Ang CASCO, hindi katulad ng CTP, ay kusang seguro sa kotse. Ginagawa ito ng mga nagmamay-ari ng kotse sa kanilang sariling malayang kalooban at batay sa pangangailangan. Ang bawat kumpanya ay may karapatang magtatag ng sarili nitong mga termino ng kontrata. Ngunit dapat pa rin nilang sundin ang mga pamantayan na naglalaman "Mga Batas ng CASCO", Ang Civil Code, Batas sa Organisasyon ng Seguro at Batas sa Proteksyon ng mga Karapatan ng Consumer. Ang CASCO ay hindi kinokontrol ng espesyal na batas. Isaalang-alang sa koneksyon na ito ang pangkalahatang ligal na balangkas na kung saan ang uri ng seguro ay nasasakop.
Mga Payout
Mayroong desisyon ng Plenum ng Korte Suprema ng Hunyo 27, 2013 sa ilalim ng numero 20. Sa batayan, ang pagbabayad ng seguro ay ginawa. Ang dokumento ay nagtatakda ng iba't ibang mga probisyon, kabilang ang sumusunod.
Kung tumanggi ang UK na magbayad ng bayad sa may-ari ng kotse, maaaring mabayaran ito. Bilang karagdagan, ang benepisyaryo ay may karapatang humiling ng kabayaran para sa pinsala sa moralidad. Kung nagpasya ang korte na masiyahan ang mga kinakailangan ng may-ari ng kotse, pagkatapos ang kumpanya ay sisingilin - 50% ng halaga na iginawad ng korte sa benepisyaryo.
Para sa bawat araw kung kailan ang takdang oras Mga pagbabayad sa CASCO ayon sa batas ay overdue, obligado ang kumpanya ng seguro na bayaran ang nakaseguro na 1% ng kabuuang bayad sa seguro.
Ang ilang mga salita ay maaaring sabihin tungkol sa mga prospect. Mga Pagbabago sa batas sa Insurance ng CASCO, tungkol sa mga multa para sa mga kompanya ng seguro. Dapat itong mabawi mula sa 1 hanggang 2 milyong rubles para sa isang labag sa batas na pagtanggi na magbayad o pagbagsak ng mga tulad nito, at mula 3 hanggang 4 milyong rubles - para sa pagpapataw ng mga karagdagang serbisyo. Bilang karagdagan, ang isang multa ng 500 hanggang 700 libong rubles ay ipapataw sa isang hindi wasto o hindi ganap na nagbibigay ng impormasyon sa mga kontrata sa seguro sa RSA.
Ang pagtanggi na magbayad ay itinuturing na labag sa batas sa mga kaso, halimbawa, kung ang isang may-ari ng kotse na nakalimutan ang mga susi sa kandado o mga dokumento sa pagrehistro sa isang kotse ay nagnanakaw ng isang sasakyan, o tinutukoy ang katotohanan na ang sasakyan ay hindi pag-aari ng driver sa oras ng aksidente.
Mahalagang malaman na ang mga kumpanya ng seguro ay madalas na maliitin ang pagbabayad sa mga kaso kung saan nangangailangan ng pagkumpuni mula 70% hanggang 75% ng gastos ng kotse mismo. Naniniwala sila na kabilang dito ang pagkakaubos. Ngunit, nahaharap sa ganoong sitwasyon, pinakamahusay na para sa driver na iwanan ang angkop na nalalabi. Pagkatapos ang pagbabayad ng seguro ay ililipat sa kanya sa dami ng buong halaga.
Pagbabagsak
Isaalang-alang ang mga pinaka-karaniwang sitwasyon kapag sinusubukan ng mga kumpanya ng seguro na mabawasan ang pagbabayad.
Una, posible na gawin ito dahil sa mga nasirang bahagi na hindi ipinahiwatig sa sertipiko ng trapiko ng trapiko. Sa mga naturang kaso, inirerekumenda na magsulat ng isang pahayag tungkol sa mga pagdaragdag sa katotohanan ng isang aksidente at ilista ang lahat ng mga nasira na elemento ng makina. Maaari mo ring hilingin ang UK na magkaroon ng isang pagsusuri.
Pangalawa, ang dalubhasa at full-time na empleyado ng kumpanya ay maaaring overstate ang halaga ng pag-aayos. Ang may-ari ng patakaran ay may karapatang humiling ng isang independiyenteng pagsusuri. At kung ang mga konklusyon ng mga eksperto mula sa nakaseguro at magkakaiba ang insurer, pagkatapos ay sa paglilitis ng isa pa, dapat isagawa ang forensic examination.
Pangatlo, maaaring may magkakaibang mga interpretasyon ng pariralang "presyo ng merkado". Pinakamaganda sa lahat, kahit na ang kasunduan ng CASCO ay naka-sign, upang matukoy ang konseptong ito.
Pagtanggi sa mga pagbabayad
Nangyayari din na tumanggi ang insurer na magbayad ng seguro sa may-ari ng kotse. Pagkatapos ay naglabas siya ng isang nakasulat na pagtanggi, pati na rin ang katwiran para sa pagkalkula.
Ang batas ng CASCO, tulad ng natagpuan namin, ay hindi naaprubahan, ngunit ang mga probisyon sa mga panuntunan sa seguro, ang Civil Code ng Russian Federation, at ang batas ng Nobyembre 27, 1992, ay naglalaman ng isang listahan ng mga batayan para sa pagtanggi.
Ang isa sa kanila ay isang aksidente habang nakalalasing. Sa kasong ito, ang insurer ay may karapatang tanggihan ang pagbabayad, at ang may-ari ng patakaran ay kailangang magpagarantiya ng lahat ng mga pinsala sa kanilang sarili.
Mga uri ng seguro
Aling uri ng seguro na pipiliin ay nasa may-ari ng sasakyan. Maaari mong hatiin ang boluntaryong seguro sa:
- puno;
- bahagyang.
Kasama sa unang pagpipilian ang seguro laban sa parehong pagnanakaw at pinsala. Ang kontrata ay maaari ring maglaman ng mga karagdagang pagpipilian, halimbawa, pag-alis sa pinangyarihan ng komisyonado, koleksyon ng mga sertipiko at iba pa.
Sa pangalawang pagpipilian, ang sasakyan ay nakasiguro lamang laban sa pinsala. Sa parehong oras, maaari mong i-save sa presyo ng seguro. Ito ay totoo lalo na kapag ang kotse ay hindi isa sa mga pinaka ninakaw at may maaasahang alarma.
Gastos ng CASCO: ano ang nakasalalay sa?
Ang bawat kumpanya ng seguro ay nagtatakda ng mga taripa ayon sa pagpapasya nito. Ang anumang uri ng batas ng CASCO ay hindi ginagamit. Kasabay nito, ang SK ay gumagamit ng mga koepisyentong binuo batay sa mga presyo ng ekstrang bahagi, istatistika ng pagnanakaw at aksidente, pati na rin ang trabaho sa istasyon ng serbisyo sa isang partikular na lugar.
Ang patakaran ng CASCO ay karaniwang nagkakahalaga mula 5% hanggang 10% ng presyo ng kotse. Ang mga pangunahing elemento na bumubuo ng presyo ng seguro ay:
- mga kondisyon na itinakda ng kontrata;
- mga pagtutukoy ng sasakyan;
- data ng driver;
- Si SC mismo.
Ang isang kasunduan, halimbawa, ay maaaring tapusin pareho para sa isang taon at para sa isang mas maikling panahon. Sa huli na bersyon, mas malaki ang gastos. Sa kasong ito, ang pagbabayad ng pag-install, iba't ibang mga panganib, maaaring ibigay ang mga karagdagang serbisyo. Ang higit pa sa kanila, mas mataas ang presyo.
Ang gastos ng seguro ay nakasalalay din sa klase ng sasakyan, paggawa nito, taon ng paggawa at pagkakaroon (kawalan) ng mga sistema ng anti-pagnanakaw.
Mahalaga at ang karanasan ng driver. Sa mas maraming taon na naglalakbay siya nang walang mga aksidente, ang mas mababang koepisyent ay ilalapat.
Sino ang angkop para sa hull insurance?
Ang mga malalaking kumpanya ng seguro ay maaaring mag-alok ng isang mababawas. Ang Batas sa CASCO (partikular, sa seguro) sa pamamagitan nito ay nangangahulugang isang bahagi ng mga pagkalugi na hindi napapailalim sa kabayaran. Maaari itong:
- kondisyon;
- walang kondisyon;
- pabago-bago.
Ang una ay nagsasangkot sa kaso kapag ang isang kotse ay nagdusa mula sa isang aksidente para sa isang halaga na mas mababa kaysa sa ibinigay ng prangkisa. Kung gayon ang benepisyaryo ay walang natatanggap.
Sa pangalawang kaso, kinakalkula ang pagkakaiba sa pagitan ng pagkawala at ang mababawas.
At ang pangatlo ay nagsasangkot ng isang pagpipilian kung saan ang halaga ng seguro ay depende sa halaga pag-angkin ng seguro naganap sa panahon ng kontrata.
Ang mga nakaranas lamang at maingat na mga driver na ganap na nauunawaan ang mekanismong ito at maaaring magbayad para sa mga menor de edad na pinsala ay dapat na bigyang pansin ang pagpipilian sa franchise.
Mga Espesyal na Alok ng CASCO
Sa mga kumpanya, maaari kang makahanap ng mga espesyal na alok na idinisenyo para sa iba't ibang mga kategorya ng mga driver. Para sa kanila, ang insurance ay maaaring maging mas mura dahil sa ilang mga paghihigpit.
Ang mga benepisyo ay madalas na nalalapat sa:
- mga bagong kotse;
- yaong na-secure ng bangko;
- mga tukoy na modelo;
- mga naka-istilong kotse;
- nilagyan ng mga espesyal na sistema ng anti-pagnanakaw.
Nagse-save
Ang krisis sa pananalapi, ang pagtaas ng mga presyo ay pinipilit ang UK na maghanap ng mas madaling mga pagpipilian sa kontrata. Kabilang dito ang mga sumusunod:
- Ang prangkisa na nabanggit sa itaas.
- Limitasyon ng mga panganib at halaga ng saklaw (sa pagpapasya ng nakaseguro).
- Pagpapatupad ng pagsubaybay sa satellite. Pagkatapos ang taripa ay itatakda nang paisa-isa, batay sa istilo ng pagmamaneho ng isang partikular na may-ari ng kotse. Ang lahat ng impormasyon ay maipapadala sa pamamagitan ng isang aparato na naka-install para sa isang pagsubok sa makina.
2016 - ano ang bago?
Sa kasalukuyang taon, karaniwang ang gastos ng patakaran ay kinakalkula batay sa gastos ng makina, ekstrang bahagi at pag-aayos. Kasama ang pagpapalabas ng isang pautang sa kotse, bilang panuntunan, natapos ang isang kusang kontrata sa seguro.
Dahil nadagdagan ang mga presyo ng kotse, at sa larangan ng mga pautang sa kotse ay nagkaroon ng matatag na pagtanggi, plano ng CASCO na dagdagan ang mga presyo. Ang mga kumpanya ng seguro ay naghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang mga taripa sa pamamagitan ng pagpapakilala ng iba't ibang mga karagdagang mekanismo. Ito ay isang extension na walang pagkawala, at isang franchise, at limitasyon sa panganib, at telematic.
Dahil ang isang espesyal na batas sa hull insurance ay hindi pa pinagtibay, ang mga insurer ay maaaring maghanap ng mga loopholes para sa kanilang sarili. Ngunit ang tagapamahala ay hindi mananatiling hindi protektado. Kung, halimbawa, ang mga deadline ng pag-aayos ng CASCO ay naantala sa iba't ibang mga kadahilanan, ang benepisyaryo ay may karapatang kumilos batay sa Batas sa Proteksyon ng mga Karapatan ng Consumer at kahit na mag-aplay sa korte.
