MTPL - Compulsory Auto Civil Liability Insurance Contract. Tagapamahala ng Patakaran - isang taong nagmamay-ari ng kotse (sa mga bihirang kaso, isang tao na kumukuha ng seguro). Ang isang insurer ay isang kinatawan ng isang kompanya ng seguro. Ano ang CTP, hindi alam ng lahat, at maging sa mga motorista ay may mga tao na walang ideya kung ano ang pananagutan sa pananagutan. Ano ang isang driver na may karapatan sa kapag ang isang aksidente sa trapiko? Ano ang mga kahihinatnan ng pagsakay nang walang seguro? Ito ba ay kinakailangan at kinakailangan? Subukan nating malaman ito.
CTP: ano ang paniguro natin?
Dahil ang OSAGO ay sapilitang seguro, kinakailangan upang malaman kung ano ang talagang nakaseguro. Ang buhay ng driver o kundisyon ng kanyang sasakyan? Sa katunayan, sa pagtatapos ng kontrata, pinoprotektahan ng may-ari ng kotse ang kanyang sariling pera, nag-aambag sa kanilang pag-iingat kung sakuna ang isang aksidente. Iyon ay, sa kaso ng isang hindi kasiya-siyang sitwasyon sa kalsada na nagdulot ng pinsala sa ibang sasakyan (kahit na ito ay isang simpleng gasgas, hindi sa banggitin ang mga malalaking dents) o pinsala sa kalusugan, hindi ito ang may-ari ng kotse na magpapaseguro sa pinsala, ngunit ang kumpanya ng seguro na pinasok niya sa isang kasunduan .
Ang parehong naaangkop sa eksaktong kabaligtaran na sitwasyon, kapag ang may-ari ay hindi salarin ng aksidente, ngunit ang biktima. Sa kasong ito, babayaran ang biktima ng kumpanya ng seguro na may pananagutan sa aksidente. Siyempre, kung mayroon siyang patakaran. Ano ang patakaran sa seguro? Ito ang kontrata na natapos sa pagitan ng may-ari at ng kumpanya.
Mayroon ding isang sitwasyon kung saan ang dalawang driver ay masisisi sa aksidente. Sa kasong ito, ang dalawa ay magkakaroon ng mahabang pagsubok, kung saan gagawin ang dami ng pinsala, batay sa antas ng pananagutan ng mga motorista.
Huwag kalimutan na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga may-ari na nasa kanilang mga kamay ng isang wastong patakaran sa seguro.
Gastos ng CTP
Alam na natin kung ano ang OSAGO, ngayon kailangan nating malaman kung magkano ang babayaran mo para sa seguro. Sa katunayan, ang halaga ay medyo disente, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang kontrata ay natapos para sa isang buong taon. Ang isang taon ng tahimik na pagmamaneho ay marami. Ano ang tumutukoy sa gastos ng isang sapilitang patakaran sa seguro sa kotse?
Una, kapag ang pagkalkula, ang base rate, na itinakda alinsunod sa mga taripa ng Bank of Russia, ay isinasaalang-alang. Noong Oktubre 2014, ang mga kumpanya ng seguro ay binigyan ng karapatang nakapag-iisa na maitaguyod ang pangwakas na rate ng base, kaya ang bahagyang gastos ng seguro sa iba't ibang mga kumpanya.
Pangalawa, ang CBM (nakakatakot na salita) ay nakakaapekto sa gastos ng patakaran. Ano ang KBM sa OSAGO, makikipag-usap kami nang detalyado sa ibang pagkakataon, sa ngayon, bibigyan namin ang literal na pagsasalin. Ang MSC ay isang klase ng malus na bonus. Tinutukoy ang laki ng isang posibleng diskwento.
Pangatlo, kapag kinakalkula ang gastos ng OSAGO, kinuha ang kadahilanan ng kotse. Ang mas lakas, mas mahal ang insurance.
Ang ika-apat na tagapagpahiwatig ay nakasalalay sa teritoryo kung saan nakarehistro ang may-ari ng kotse, iyon ay, ang teritoryo ng pangunahing nakagamit ng sasakyan. Halimbawa, sa rehiyon ng Moscow ang koepisyent ay 1.7, habang sa Sevastopol ay 0.6 lamang ito. Ang koepisyent na ito ay itinakda alinsunod sa OSAGO Law.
Ang sumusunod na ratio ay nakasalalay sa edad at haba ng serbisyo ng driver. Kung ang edad ay mas mababa sa 22 taon o ang karanasan sa pagmamaneho ng isang sasakyan ay mas mababa sa tatlong taon, pagkatapos ang isang pagtaas ng kadahilanan ay ilalapat, sa saklaw ng 1.6-1.8.
Gayundin, ang panahon ng paggamit ay nakakaapekto sa gastos ng patakaran. Ang minimum na panahon kung saan maaari mong masiguro ang isang kotse ay 3 buwan. Ang maximum, siyempre, ay isang taon.
Ang huling kadahilanan na isinasaalang-alang kapag kinakalkula ang gastos ng sapilitang insurance sa pananagutan ng motor ay ang bilang ng mga taong nakasulat sa seguro. O ang seguro ay inisyu nang walang paghihigpit, at pagkatapos ang lahat na may karapatang magmaneho ng kotse ay maaaring magmaneho nito, anuman ang ipinahiwatig sa patakaran ng seguro o hindi. O kaya, ang mga driver na pumasok sa patakaran ng seguro ay maaaring magmaneho ng kotse. Sa kasong ito, ang gastos ng OSAGO ay tinutukoy sa pinakamababang diskwento, na natutukoy ng KBM.
Ano ang KBM sa CTP?
Ang klase ng klase ng malus ay nakasalalay sa karanasan sa pagmamaneho at ang pagkakaroon o kawalan ng mga pagbabayad ng seguro. Para sa bawat taon ng pagmamaneho na walang aksidente, ang driver ay bibigyan ng 5% na diskwento. Ang diskwento ay ibinibigay anuman ang pagnanais ng mga insurer, tulad ng iniisip ng maraming mga driver. May isang solong database kung saan makikita mo ang iyong klase. Ang diskwento ay naipon sa buong panahon ng pagmamaneho at hindi nakatali sa isang tukoy na kotse, tulad ng dati.
Ang maximum na diskwento kapag nag-aaplay para sa isang patakaran sa MTPL ay 50%. Upang makuha ito, dapat kang magkaroon ng 10 taon ng pagmamaneho na walang problema.
Ang KBM at ang nakaseguro na klase ay hindi pareho, bagaman ang mga konsepto ay pareho. Kapag nag-aaplay para sa unang seguro, ang may-ari ng patakaran ay iginawad sa ika-3 klase, at ang KBM ay 1. Sa hinaharap, para sa bawat taon ay tumataas ang klase ng 1, at ang KBM, sa kabaligtaran, ay bumababa ng 0.5. Narito kung ano ang isang klase sa CTP.
Mga pagbabayad sa CTP
Ngayon na hindi lamang kami isang mababaw na ideya ng kung ano ang OSAGO, ngunit alam din kung ano ang nasiguro namin, maaari nating pag-usapan kung paano kinakalkula ang halaga ng mga pagbabayad ng seguro.
Susuriin namin ang dalawang sitwasyon: kapag ang policyholder ang salarin ng isang aksidente sa trapiko at kapag ang policyholder ay ang nasugatan na partido.
Ikaw ang salarin ng isang aksidente
Naging salarin ka ba sa aksidente? Ang sitwasyon ay hindi kasiya-siya, ngunit hindi nakamamatay. Dapat kang magkaroon ng isang wastong patakaran ng OSAGO sa iyong mga kamay. Makipag-ugnay sa iyo ang biktima sa kumpanya ng seguro kung saan natapos ang kontrata ng sapilitang insurance ng ikatlong partido ng motor. Matapos masuri ang pinsala, ang kumpanya ng seguro sa halip na bayaran mo ang halaga na kinakailangan upang ayusin ang kotse.
Ang tanging bagay na maaaring mapahamak sa iyo ay ang pag-aayos ng iyong kotse sa gastos ng iyong sariling pera.
Hindi ikaw ang salarin ng aksidente
Kung ikaw ay "hinimok", kumatok, sa pangkalahatan, nagdulot ng pinsala sa iyong sasakyan, pagkatapos ay kailangan mong makipag-ugnay sa kumpanya ng seguro kung saan naseguro ang nagkasala, at babayaran ka niya para sa pagkumpuni ng kotse. Siyempre, hindi mo maaaring pangalanan ang halaga na kinakailangan para sa pag-aayos. Ginagawa ito ng mga espesyalista sa payout. Tinatantya nila ang halaga ng pinsala batay sa mga sumusunod na kadahilanan:
- Magsuot ng kotse. Ito ay natutukoy na isinasaalang-alang ang agwat ng mga milya at taon ng paggawa ng iyong kotse. Mas matanda ang kotse, mas magsuot at mapunit at mas maliit ang halaga ng pagbabayad.
- Tunay na pinsala.
Ayon sa bagong batas na pinagtibay noong Abril 2015, ang maximum Pagbabayad ng OSAGO ay 500 libo. Ngunit kung ang halaga ng pinsala na dulot ng sa iyo ay mas malaki, pagkatapos ay sa korte maaari mong mabawi ang natitirang halaga mula sa salarin ng aksidente.
Mga parusa sa pagmamaneho ng kotse nang walang patakaran sa seguro
Mayroong maraming mga uri ng multa - para sa pagmamaneho nang walang patakaran, para sa isang nakalimutan na patakaran, para sa pagmamaneho sa isang panahon na hindi sakop ng patakaran ng seguro, at din para sa pagmamaneho ng sasakyan ng isang tao na hindi ipinahiwatig sa seguro. Iba rin ang halaga ng multa. Ang laki nito ay mula sa 500 hanggang 800 rubles. Ngunit ang mga nakakaalam na kung ano ang seguro, ay makakasiguro sa ipinag-uutos na seguro, dahil makakatulong ito upang maiwasan ang hindi kasiya-siyang pag-uusap sa pulisya ng trapiko.
Nahulog ang kumpanya ng seguro, paano at saan makakapagbayad?
Nangyayari ito na naglabas ka ng isang patakaran para sa isang taon sa isang kumpanya na matagumpay na napatunayan ang sarili sa merkado ng seguro. Ngunit ang hindi inaasahang nangyari, anim na buwan mamaya ay naging isang kalahok ka sa isang aksidente at kailangan mo ng isang pagbabayad, ngunit ang kumpanya ay wala na. Kung ano ang gagawin Sa kasong ito, kailangan mong mag-aplay alinman sa RSA (Russian Union of Auto Insurers) o sa korte. Doon ay sasabihan ka ng isang solusyon sa kasalukuyang sitwasyon.
CASCO: tungkol sa kumplikado
Seguro din ang CASCO, ngunit, hindi tulad ng CTP, kusang-loob ito. Ang nasabing kasunduan ay maraming beses na mas mahal, ngunit pinoprotektahan nito ang iyong kotse mula sa halos lahat (maliban sa pinsala na dulot ng mga natural na sakuna). Ikaw ba ang salarin ng aksidente, ngunit mayroon kang isang hull? Walang problema - babayaran ka ng kumpanya ng seguro para sa pag-aayos. Ang iyong sasakyan ay gasgas o ang mga kapitbahay ay nag-alis ng mga gulong - ang kasong ito ay binabayaran din ng seguro. Iyon ay, ngayon ang iyong sasakyan ay nasa ilalim ng buong proteksyon ng kumpanya ng seguro.
Ngunit hindi lamang ang halaga ng seguro ay nakakatakot, ang iyong sasakyan ay maaaring simpleng tumanggi na isiguro dahil sa taon ng paggawa o kakulangan ng proteksyon. Ang bawat kumpanya ng seguro ay kinakalkula nang walang bayad ang gastos ng CASCO, walang batas na magre-regulate o maglilimita sa gastos ng seguro na ito.
Ngayon ay mayroon kang kumpletong impormasyon tungkol sa kung ano ang CTP at CASCO. Inaasahan namin na ito ay naiintindihan at kapaki-pakinabang para sa iyo.
Ngayon na itinakda namin ang bawat detalye, sa bawat sandali na ang teoretikal ay maaaring lumabas sa proseso ng pagmamaneho, kapag alam mo kung ano ang OSAGO para sa isang kotse, mayroon kang karapatang tawaging responsableng may-ari ng kotse, at hindi lamang isang mahilig sa kotse.
