Pederal na Batas "Sa OSAGO" Hindi. 40-FZ bilang huling susugan, mga komento

Ang ipinag-uutos na insurance sa pananagutan ng kotse ay ipinakilala upang matiyak ang proteksyon ng mga karapatan ng mga biktima ng indemnification sanhi ng kanilang kalusugan, pag-aari o buhay kapag ang ibang tao ay gumagamit ng mga sasakyan. Sa sistemang pang-lokal na regulasyon, ang isang dokumento ay naaprubahan na tumutukoy sa ligal, organisasyon, at mga pundasyong pang-ekonomiya. Isaalang-alang pa natin ang Batas "Sa OSAGO" (na may mga komento).

Pangkalahatang Mga Paglalaan

Itinatag nila ang mga pangunahing konsepto na ginagamit sa dokumento ng regulasyon. Ang ipinag-uutos na seguro sa kotse ay may bisa sa sektor ng transportasyon, samakatuwid, ang mga nasabing kategorya ay lilitaw sa gawa bilang:

• Isang sasakyan. Sa pamamagitan nito ay nangangahulugang isang aparato na idinisenyo upang dalhin ang mga tao, kagamitan o kalakal sa mga kalsada. Ang paggamit ng sasakyan ay ang direktang operasyon nito sa paggalaw.
• May-ari ng kotse. Ito ang may-ari ng sasakyan. Ang paksa ay maaaring isang tao na nagmamay-ari ng isang makina sa ilalim ng mga karapatan ng pamamahala ng pagpapatakbo o pamamahala sa ekonomiya (o sa iba pang mga ligal na batayan).
• Ang driver. Ito ang taong kumokontrol sa sasakyan.
• Biktima (nasugatan) - isang tao na ang buhay, pag-aari o kalusugan ay nasira sa pagpapatakbo ng sasakyan ng ibang tao.
• Sapilitang kasunduan sa seguro sa pananagutan ng motor - isang dokumento alinsunod sa kung saan isinasagawa ng samahan, sa paglitaw ng kaganapan na ibinigay para dito, upang mabayaran ang pinsala na dulot ng biktima.
• Insurer - isang samahan na nagbibigay ng sapilitang seguro sa kotse sa ilalim ng isang lisensya.
• Ang nakaseguro. Ito ang taong nagpasok ng isang kontrata sa samahan.
• Insurance rate - ang rate ng presyo na itinatag ng Federal Law at inilapat kapag kinakalkula ang halaga ng kabayaran para sa pinsala sa ilalim ng kontrata.
• Compensation - isang pagbabayad na ginawa pabor sa biktima kung saktan ang kanyang kalusugan, pag-aari o buhay.
• Ang kinatawan ng insurer ay isang hiwalay na subdibisyon ng isang samahan sa rehiyon ng Russian Federation, na ginagamit ang mga kapangyarihan nito sa loob ng mga limitasyon na ibinigay para sa batas sibil. Maaari rin silang maging isang pribadong tao na nagpasok sa isang kontrata sa kumpanya.

Balangkas ng regulasyon

Kabilang dito ang:

• Civil Code ng Russian Federation.
• Pederal na Batas Blg. 40 (Batas "Sa CTP").
• Ang iba pang mga dokumento sa regulasyon na inisyu alinsunod sa mga ito.

Kung sakaling ang mga patakaran ay tinukoy sa mga internasyonal na tratado ng Russian Federation na naiiba sa mga inilaan para sa Pederal na Batas, ang mga probisyon ng dating inilalapat.

Mga Prinsipyo

Nagbibigay ang seguro sa kotse na ipinag-uutos:

1. Ang garantiya ng kabayaran para sa pinsala na dulot ng buhay, pag-aari o kalusugan ng mga biktima, sa loob ng mga limitasyon na itinatag sa Federal Law.
2. Mandatory at universal insurance ng pananagutan ng sasakyan ng motor ng mga may-ari ng sasakyan.
3. Ang kawalang-katanggap-tanggap na operasyon ng mga sasakyan sa teritoryo ng Russian Federation ng mga nilalang na hindi sumunod sa mga kinakailangan ng Federal Law.
4. Ang interes ng ekonomiya ng mga may-ari ng sasakyan sa pagpapabuti ng kaligtasan sa kalsada.

Pagbubukod

Ang kasalukuyang Batas "Sa OSAGO" ay nagtatatag ng mga kategorya ng mga nilalang na hindi mailalapat ang mga kinakailangan. Ang mga may-ari ng sasakyan ay kumikilos tulad ng mga ito:

1. Sa isang maximum na bilis ng disenyo na hindi hihigit sa 20 km / h.
2. Hindi sila napapailalim sa mga probisyon sa pag-access sa mga kalsada na itinatag ng mga regulasyon na gawa dahil sa kanilang mga teknikal na katangian.
3. Ang Armed Forces of the Russian Federation, maliban sa mga kotse, na may mga trailer kasama ang mga bus at iba pang paraan na ginamit upang suportahan ang mga pang-ekonomiyang aktibidad ng hukbo.
4. Nakarehistro sa ibang bansa, kung ang pananagutan sa sibil ay nakaseguro sa ilalim ng internasyonal na kasunduan kung saan ang Russian Federation ay isang partido.

Mga pangunahing kategorya

Tulad ng lumang OSAGO Law, ang na-update na teksto ng dokumento ng regulasyon ay nagtatatag na ang mga interes sa pag-aari ay kumikilos bilang isang bagay. Ang mga ito ay nauugnay sa panganib ng pananagutan ng may-ari ng sasakyan kung saktan ang kalusugan, materyal na halaga o buhay ng mga biktima. Ang posibilidad ng mga kahihinatnan ay tinukoy sa kontrata. Sa balangkas ng ika-6 na artikulo ng Batas na "Sa OSAGO", mayroong mga kaso kapag ang pananagutan ng sibil sa ilalim ng Pederal na Batas ay hindi nangyari:

• Pinsala sa panahon ng pagpapatakbo ng isa pang sasakyan maliban sa tinukoy sa kontrata.
• Negatibong epekto sa kapaligiran.
• Pinsala sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan sa panahon ng mga pagsubok, kumpetisyon, pagsasanay sa pagsasanay sa mga lugar na espesyal na itinalaga para dito.
• Di-kakaibang pinsala o pananagutan para sa kabayaran nawalang kita at iba pa.

Pinsala dulot ng mga kaso na tinukoy sa Art. Ang ika-6 na bagong edisyon ng Batas "Sa OSAGO" ay napapailalim sa kabayaran ng may kasalanan ayon sa mga probisyon ng mga nauugnay na aksyon sa regulasyon.

Bayad

Sumiguro na bumabawi sa pinsala sa buhay o kalusugan ng mga biktima, ay nadagdagan sa 500 libong rubles. Ang kabayaran para sa mga pinsala ay isinasagawa alinsunod sa isang espesyal na talahanayan. Ang susugan na Federal Law "Sa OSAGO" ay pinapadali ang pamamaraan para sa pagpapatunay ng katotohanan ng pinsala sa kalusugan at ang pamamaraan kung saan natanggap ang kabayaran.

Ang regulasyon ng estado ng mga taripa

Ang Batas "CTP" (na may pinakabagong mga susog) ay nagtatatag ng bisa ng mga rate ng hindi bababa sa 6 na buwan. Ang regulasyon ng estado ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtukoy ng mga makatwirang taripa sa ekonomya o ang kanilang maximum na antas, istraktura at pamamaraan para sa kanilang aplikasyon sa pagkalkula ng kabayaran sa ilalim ng kontrata. Ang mga posisyon na ito ay naaprubahan ng pamahalaan ng Russian Federation.

Mga batayang logro at bid

Bumubuo sila ng mga rate ng seguro. Ang mga premium sa ilalim ng mga kontrata ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagpaparami ng mga rate at logro. Ang Batas "Sa CTP" ay nagtatatag ng mga pamantayan kung saan natutukoy ang mga tagapagpahiwatig. Sa partikular, ang mga koepisyente ay nakasalalay sa:

• Ang teritoryo kung saan ang sasakyan ay pangunahing pinatatakbo.
• Pagkawala o pagkakaroon kabayaran sa kabayaran ginawa ng samahan ng serbisyo sa mga nakaraang panahon.
• Ang iba pang mga pangyayari na nakakaapekto sa dami ng panganib.

Karagdagang mga logro

Ang Batas "Sa CTP" ay nagbibigay para sa mga rate na naaangkop sa pagkalkula ng mga pagbabayad sa ilalim ng mga kontrata para sa mga may-ari ng sasakyan:

1. Alin ang nagpapaalam sa samahan ng serbisyo ng hindi kilalang maling impormasyon tungkol sa mga pangyayari na nakakaapekto sa laki ng bonus, kung kinakailangan nito ang pagbabayad ng isang mas maliit na halaga kaysa sa maaaring ilipat sa mga biktima.
2. Malimit na nag-aambag sa paglitaw ng isang aksidente o isang pagtaas ng mga pagkalugi, sinasadya na pagtuis ang mga katotohanan at pangyayari upang madagdagan ang halaga ng kabayaran.
3. Nasira sa mga kondisyon na bumubuo ng mga batayan para sa pag-urong.

Termino ng kontrata

Isang taon siya. Ang tanging pagbubukod ay ang mga kaso na ibinibigay ng itinuturing na Batas "Sa CTP". Ang isang pagpapalawak ng kontrata ay isinasagawa kung ang may-ari ng sasakyan ay hindi lalampas sa 2 buwan bago matapos ang bisa nito ay hindi sinabi sa samahan ng serbisyo tungkol sa pagtanggi ng pagpapalawak nito. Ang pagbabayad ng bonus para sa bagong panahon ay isinasagawa ayon sa mga taripa na umiiral sa oras ng pagbabawas nito. Ang pinalawig na kasunduan ay hindi mawawala kung ang pagkaantala sa pagbabayad ng premium ay hindi hihigit sa 30 araw.

Pag-uugali ng mga kalahok sa aksidente

Ang Batas "Sa OSAGO" ay nagtatatag ng isang bilang ng mga kinakailangan at mga patakaran para sa mga may-ari ng sasakyan na naging mga kalahok sa isang aksidente. Sa partikular, dapat nilang ipaalam sa ibang mga tao na kasangkot sa insidente tungkol sa kontrata sa kanilang kahilingan.Ang obligasyong ito ay nakatalaga din sa driver na kumokontrol sa sasakyan nang wala ang policyholder. Dapat ipaalam sa huli ang samahan ng serbisyo ng pinsala sa oras at sa paraang itinatag ng kontrata. Bago nasiyahan ang mga pag-angkin ng biktima para sa mga pinsala, obligado siyang ipaalam sa insurer nito at magsagawa ng karagdagang mga aksyon alinsunod sa kanyang mga tagubilin. Kung ang isang paghahabol ay dinala laban sa may-ari ng sasakyan o driver, ang samahan ng serbisyo ay dapat na kasangkot sa proseso.

Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng halaga ng kabayaran

Ang halaga ng pagbabayad na dahil sa biktima na may kaugnayan sa pagbagsak ng pinsala ay kinakalkula alinsunod sa mga patakaran ng Ch. 59 Code ng Sibil. Ang biktima ay dapat magbigay ng pagkakaseguro sa pagkalkula ng lahat ng mga dokumento at magbigay ng impormasyon na nagpapatunay sa pinsala, kalikasan at saklaw nito. Kung saktan ang pinsala sa pag-aari, dapat na ipakita ng biktima ang mga nasirang materyal na assets o ang kanilang balanse para sa inspeksyon at independiyenteng pagtatasa (pagsusuri) Kung ang panukalang ito ay hindi posible, dapat suriin ng insurer ang may kasalanan na sasakyan. Kung kinakailangan, isang pagsusuri sa kotse. Ang pagsusuri sa sasakyan o pagtatasa nito ay isinasagawa sa loob ng limang araw mula sa petsa ng apela ng biktima, maliban kung ang isa pang panahon ay napagkasunduan ng mga partido sa ligal na relasyon. Kung ang insurer ay hindi sumunod sa mga kinakailangan sa itaas, ang nasugatan na partido ay may karapatan na nakapag-iisa na mag-imbita ng mga eksperto na siyasatin ang sasakyan.

Pagbabayad sa kabayaran

Ang nasugatan na tao ay maaaring gumawa ng isang paghahabol nang direkta sa insurer. Ang kaukulang aplikasyon kasama ang nakalakip na mga dokumento ay ipinadala sa lokasyon ng kumpanya ng serbisyo o kinatawan ng tanggapan nito. Ang pagsasaalang-alang ng mga natanggap na security ay isinasagawa sa loob ng 15 araw mula sa petsa ng pagtanggap. Sa panahong ito, ang samahan ay obligadong magbayad o magpadala ng isang makatwirang pagtanggi sa aplikante. Hanggang sa ganap na pagpapasiya ng halagang ibabayad, ang insurer ay maaaring gumawa ng bahagi ng kabayaran kung ang biktima ay nakatanggap ng isang kahilingan. Sa pamamagitan ng kasunduan sa biktima, maaaring maayos ng samahan ng serbisyo ang mga nasirang pag-aari.

Batas "Sa sapilitang insurance sa pananagutan ng motor": parusa

Sa Art. 16.1 ng Pederal na Batas na ito, ang mga tampok ng pagsasaalang-alang ng mga hindi pagkakaunawaan na lumabas sa ilalim ng mga kontrata ay ipinaliwanag. Ang mga karapatan at interes ng mga biktima o may-ari ng patakaran na may kaugnayan sa hindi wastong pagganap o pag-iwas ng insurer ng kanilang mga obligasyon sa ilalim ng kontrata ay dapat protektado ng Batas Blg 2300-1. Kung sakaling ang pag-angkin ng isang indibidwal na kumikilos bilang isang biktima ay nasiyahan, ang korte ay magpapataw ng multa sa samahan ng paglilingkod. Ang halaga nito ay 50% ng pagkakaiba sa kabuuang halaga ng pagbabayad na itinatag ng isang desisyon ng korte at ang halaga ng pagbabayad na ginawa sa isang boluntaryong batayan. Sa kaso ng hindi pagsunod sa mga termino para sa pagbabalik ng premium na tinukoy ng mga patakaran sa seguro, ang samahan ng serbisyo ay nagbabayad ng isang parusa. Ito ay 1% ng ipinahiwatig na halaga sa kontrata para sa bawat araw ng hindi pagbabayad. Ang insurer ay maaaring mai-exempt mula sa obligasyong ito, pati na rin mula sa pangangailangan na magbayad ng multa, kung pinatunayan nito na ang pagkaantala ay naganap dahil sa lakas na katahimikan.

Premium na Compensation

Ang mga mamamayan na may kapansanan at nakatanggap ng sasakyan sa pamamagitan ng mga katawan ng pangangalaga sa lipunan ay iginawad ng 50% ng halaga na kanilang binayaran sa ilalim ng isang kontrata sa seguro. Ang kabayaran na ito ay dahil sa kaso ng paggamit ng kotse ng isang tao na may karapatan dito, at isa pang driver. Ang mga pagbabayad ay ginawa sa paraang inireseta ng pamahalaan ng Russian Federation sa gastos ng kaukulang badyet. Ang mga istruktura ng estado o lokal na pamahalaan ay maaaring, sa loob ng kanilang mga kapangyarihan, magtatag ng bahagyang o buong kabayaran para sa mga premium para sa iba pang mga kategorya ng mga mamamayan.

Bayad sa Pagbabayad sa Buhay / Kalusugan

Ang nasabing kabayaran ay naipon sa mga kaso kung saan hindi ito mababayaran sa ilalim ng isang kontrata sa seguro.Ang sitwasyong ito ay maaaring lumitaw dahil sa:

1. Nagdeklara ang bangko ng bangko.
2. Ang mga hindi alam ng taong responsable sa pinsala.
3. Ang kawalan ng isang naaangkop na kontrata kung saan ang pananagutan ng taong nagdulot ng pinsala ay nakaseguro. Nangyayari ito sa mga kaso ng pagkabigo ng tinukoy na nilalang upang matupad ang mga tungkulin na itinatag ng Pederal na Batas na isinasaalang-alang. Ang kabayaran ay binabayaran kung ang mga kinakailangan ng biktima ay hindi nasiyahan, sa kabila ng komisyon ng lahat ng naaangkop na aksyon upang makuha ang halaga. Ang isang nasugatan na partido ay maaaring mag-file ng isang paghahabol sa loob ng 2 taon.

Paggawa ng mga pagbabayad

Sa kahilingan ng biktima, ang kabayaran ay maaaring ibigay ng isang propesyonal na samahan ng mga insurer. Dapat itong kumilos alinsunod sa dokumentaryo ng nasasakupan at alinsunod sa Pederal na Batas na ito. Ang pagsasaalang-alang ng aplikasyon ng biktima, ang kanyang kasiyahan at pagbawi sa pag-urong ay maaaring isagawa ng isang taong nagtatrabaho sa ilalim ng mga tuntunin ng isang kasunduan na natapos sa isang propesyonal na samahan ng mga insurer. Ang mga ugnayan na lumitaw sa pagitan ng kumpanya at ng aplikante ay sumasailalim sa pangkalahatang mga patakaran na katulad ng sa pagitan ng benepisyaryo at samahan ng serbisyo. Ang mga probisyon na ito ay ginagamit na walang kabuluhan dahil ang iba ay hindi ibinigay para sa Pederal na Batas at hindi nagpapatuloy mula sa kakanyahan ng mga pakikipag-ugnay na ito. Ang pagbabayad sa kabayaran ay nabawasan ng isang halaga na katumbas ng pagbabayad na ginawa ng insurer o ang taong responsable para sa pinsala.