Direkta indemnification (PVU para sa maikli) sa aming bansa ay ipinakilala ilang taon na ang nakalilipas, kasama ang isa pang makabagong - Europrotocol. Ang pagbabago ay tila naglalayong gawing simple ang pagtanggap ng seguro para sa sapilitang insurance ng third-party na pananagutan. Pag-aralan natin kung ano ang kakanyahan nito, tingnan ang form ng application na napuno sa mga kasong ito, at pag-aralan kung naging madali ito para sa mga driver at UK.
Batayan sa ligal
Walang batas sa PES. Ang pamantayan ay kinokontrol ng isa pang batas - "Sa CTP", ibig sabihin, artikulong 14.1.
Mayroon ding mga "CTP Rules" at "Kasunduan sa Direct Compensation of Losses sa ilalim ng CTP", na naglalarawan ng mga aksyon ng naseguro at ang insurer.
Ang insurer ay nagdadala ng PES batay sa pananagutan ng pananagutan para sa parehong mga kalahok sa isang aksidente. Nang mabawi ang pagkawala, lumingon siya sa insurer ng nagkakasala na partido. Ang huli ay obligado, sa baybayin, upang mabayaran ang pagkawala sa insurer na nagbabayad ng PAYO. Ang mga pagbabayad ay ginawa batay sa isang dokumento na natapos sa pagitan ng mga miyembro ng PCA: "Kasunduan sa direktang kabayaran para sa pagkalugi".
Tila ang lahat ng mga pangyayari na maaaring mangyari sa isang aksidente ay malinaw na nakasaad. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga katanungan ay lumitaw pa rin.
Ano ang ibig sabihin ng PVU?
Sa pamamagitan ng PVU, nauunawaan ng isang tao ang apela ng nasugatan na partido nang direkta sa kanilang kumpanya ng seguro, at hindi sa kumpanya na responsable para sa aksidente, tulad ng nauna, upang makatanggap ng pagbabayad. Ang nasabing patakaran, tulad ng Europrotocol, ay hiniram mula sa mga batas ng mga bansa sa Kanluran. Gayunpaman, hindi tulad ng mga ito, sa Russia, kahit na pinagtibay nila ang isang direktang kabayaran para sa mga pagkalugi, gumawa sila ng kanilang sariling mga pagbabago. Kaya, sa mga bansa sa Kanluran, para sa lahat ng mga aksidente, ang mga biktima ay bumaling sa kanilang kumpanya ng seguro. Sa una, gayunpaman, pinapayagan na makipag-ugnay sa alinman sa taong responsable sa aksidente o isa sa UK.
Mula noong Agosto 2014, gayunpaman, ang mga pagbabagong pinasok sa puwersa. Ayon sa kanila, ipinakilala ang tinatawag na non-alternatibong direktang kabayaran para sa mga pinsala. Ngayon, kung may malinaw na mga palatandaan ng isang aksidente, ang PES ay dapat na gantihan lamang sa kumpanya ng seguro.
Kapag nagsumite ng isang aplikasyon para sa PES
Ang biktima ay hindi nalalapat sa kanyang IC sa lahat ng mga kaso, ngunit kapag ang aksidente ay nakakatugon sa ilang mga pamantayan:
- Ang parehong mga driver ay hindi lamang isang wastong patakaran ng seguro ng OSAGO, ngunit mayroon ding seguro sa pananagutan sa sibil.
- Ang pinsala ay sanhi lamang ng pag-aari. Ang mga tao ay hindi nagdusa mula sa isang aksidente.
- Ang isa sa mga kalahok nito ay nagkasala sa isang aksidente.
- Ang kumpanya ng salarin ay may isang wastong lisensya sa negosyo.
Indemnification at Europrotocol
Minsan, dahil sa pagkakaroon ng ilang pagkakapareho, ang PVU ay nalilito sa Europrotocol. Gayunpaman, ang dalawang konsepto na ito ay ganap na naiiba. Europrotocol - isang dokumento na iginuhit ng isa sa mga kalahok sa aksidente (harapan) at nilagdaan ng parehong mga driver. Ang mga pulis ng trapiko ay hindi tinawag. Ang dokumento ay isinumite sa UK.
Ang direktang kabayaran para sa mga pagkalugi sa ilalim ng sapilitang motor na may ikatlong partido na pananagutan ay hindi isang dokumento, ngunit isang patakaran ng batas, ayon sa kung saan ang nasugatan na partido ay nagpapadala ng isang aplikasyon para sa mga pinsala sa sarili nitong kumpanya ng seguro. Dagdag pa, ang pagpuno ng Euro protocol ay posible lamang kung ang halaga ng pinsala sa pamamagitan ng magkakasamang pahintulot ng mga partido ay hindi lalampas sa 50,000 rubles. Sa ibang mga sitwasyon, dapat na tawagan ang inspektor ng pulisya ng trapiko.
Kasabay nito, sa isa at sa iba pang kaso ng isang aksidente mayroong mga katulad na tampok: ang mga insidente ay menor de edad, walang mga kahihinatnan sa anyo ng pinsala sa kalusugan ng tao at hindi humantong sa kamatayan.
Kasabay nito, maaaring tanggihan ng may-ari ng patakaran na magbigay ng utang na loob sa ilang mga kaso. Isaalang-alang kung kailan nangyari ito.
Refund Tinanggihan
Kahit na ang aksidente ay magkakaroon ng lahat ng mga palatandaan kung saan dapat iganti ng nakaseguro sa biktima, may karapatan siyang tanggihan ito sa mga sumusunod na kaso:
- Kung ang biktima ay nagsampa na ng aplikasyon sa UK, ang salarin ng aksidente.
- Ang mga kalahok sa aksidente ay bumunot sa Euro protocol at hindi tumawag sa pulisya ng trapiko, kahit na mayroon silang iba't ibang mga opinyon tungkol sa nangyari.
- May mga ligal na hindi pagkakaunawaan dahil sa paglabag sa trapiko.
- Ang tagaseguro ay hindi binigyan ng oras sa oras tungkol sa paglitaw ng insured na kaganapan.
- Sa isang aksidente sa trapiko, ang Central Bank, mga antigong pang-intelektwal, pag-aari ng intelektwal, at mga bagay na may halaga ng relihiyon ay nasira.
- Nais ng tagapagbigay ng patakaran na mabawi ang mga hindi pinsala sa salapi o nawalang kita.
Paano makukuha ang mga benepisyo sa seguro at kung ano ang hindi mo magagawa
Kaya, upang walang mga problema sa pagbabayad, dapat kang sumunod sa isang tiyak na pamamaraan para sa mga pinsala. Upang gawin ito, dapat kang magsumite ng isang aplikasyon sa kumpanya ng seguro sa loob ng mga takdang oras na itinatag ng batas. Kinakailangan din ang mga dokumento. Mula sa kanyang kumpanya ng seguro, ang nakaseguro ay tumatanggap ng isang referral para sa isang pagsusuri at isang listahan ng mga kumpanya kung saan maaari niyang ipatupad ito. Sa oras na ito, hinihiling ng insurer sa SC ng nagkasala na partido ng aksidente para sa pahintulot sa pagbabayad. Kung ang isang positibong desisyon ay ginawa sa account na ipinahiwatig sa application, ang biktima ay tumatanggap ng pera para sa pag-aayos.
Karagdagan, ang mga insurer ay tumatalakay sa kaso nang walang paglahok ng nakaseguro.
Ang form ng application, na dapat makumpleto, ay maaaring isaalang-alang sa sumusunod na larawan.
Tip: sa anumang kaso huwag mong ayusin ang iyong sasakyan hanggang sa dumating ang pera sa account. Kung bigla kang tumanggi, maaari mong apila ang desisyon. Kung ang halaga ay napakaliit at hindi sumasaklaw sa lahat ng mga gastos, ang iba't ibang mga hakbang ay maaaring gawin upang makamit nang buo pinsala. Gayunpaman, kung nagmamadali ka at ayusin ang kotse nang mas maaga, kung gayon walang magagawa.
Mga Tampok
Mayroong mga panuntunan sa kasunduan ng PIA na tumutukoy sa mga nakapirming halaga para sa iba't ibang uri ng aksidente sa trapiko. Batay sa mga halagang ito, igaganti ng IC ng taong nagkasala ang iyong IC para sa isang tiyak na halaga, na naiiba sa natanggap mo.
Dahil sa panuntunang ito, ang mga insurer ay madaling magbayad ng maliit na halaga. Kung gayon ang parehong nakaseguro at ang insurer ay nasisiyahan (maliban sa IC ng nagkasala na partido). Gayunpaman, kung ang pinsala ay lumampas sa isang nakapirming halaga, ang iyong UK ay maghanap ng mga trick upang dumiretso ka sa UK na responsable para sa aksidente.
Malinaw na ang mga kumpanya ng seguro ay nagsisikap na makahanap ng mga oportunidad na magbayad nang mas kaunti. Gayunpaman, bilang isang resulta ng mga manipulasyong ito, ang mga insurer ay nagdurusa, iyon ay, mga biktima ng aksidente sa trapiko na mga kliyente ng UK. Pinilit silang gumastos ng kanilang mga nerbiyos at oras upang makamit ang isang pagbabayad na saklaw ang gastos sa pag-aayos ng kotse.
Paano haharapin ang pagmamanipula ng SK
Malalaman natin kung ano ang maaaring gawin kung ang mga insurer ay tumangging magbayad, at kung paano hindi dalhin ang sitwasyon dito.
Ang lahat ng mga dokumento ay dapat na makumpleto nang maingat. Ang anumang hindi tamang impormasyon ay magreresulta sa mga pagkaantala na naghihintay sa iyo sa pinakamahusay, at ang pagkabigo sa pinakamalala. Ang mga pagwawasto kapag pinupunan, halimbawa, ang mga ulat ng aksidente, ay hindi rin katanggap-tanggap.
Ang karapatan sa PVU ay nakuha hindi lamang ng may-ari ng patakaran, kundi pati na rin ng nasugatan na partido. Sa kasong ito, hindi mahalaga ang mga pangalan na kasama sa patakaran, at kung kanino inilabas ang teknikal na pasaporte para sa kotse. Ang aplikasyon para sa direktang kabayaran para sa mga pagkalugi ay isinumite ng driver na nagmamaneho nang maganap ang aksidente. Siyempre, pinag-uusapan natin ang mga kaso na kung saan siya ay may karapatang maging driver sa sapilitang insurance ng third-party na pananagutan ng motor: iyon ay, kasama siya sa patakaran o ipinag-uutos na seguro sa pananagutan ng third-party na motor ay nagpapahiwatig ng paggamit ng isang kotse nang walang mga paghihigpit.
Saan pupunta?
Kung ang lahat ng mga palatandaan ng aksidente ay nahulog sa saklaw ng isang hindi alternatibong pag-areglo ng PED, gayunpaman, ang parehong mga kompanya ng seguro ay tinanggal ang kanilang mga lisensya o pagkalugi ng pagkalugi, ang nasugatan na partido ay dapat mag-file ng isang pag-angkin sa RSA. Sa kasong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kabayaran sa kabayaran.
Bilang karagdagan, mayroong iba pang mga sitwasyon kapag nakikipag-ugnay sa SAR, kahit na ang mga kondisyon para sa pagkuha ng PES ay hindi natutugunan.
Halimbawa, ang Union of Auto Insurance ay magbabayad ng kabayaran kung higit sa dalawang sasakyan ang nasira bunga ng aksidente, ngunit ang lisensya ay tinanggal mula sa Insurance Company o ito ay nasa isang pagkalugi.
Ang parehong naaangkop kapag ang mga tao ay nasugatan dahil sa isang aksidente.
Magbabayad ang PCA sa nasugatan na tao kapag nananatiling hindi alam ang naganap, kung saktan ang mga tao.
Naghihintay ang isang pagbabayad ng cash sa biktima kung ang salarin ay hindi nakaseguro sa ilalim ng sapilitang motor na third-party liability insurance (din lamang kapag nasugatan ang mga tao).
Konklusyon
Kung mayroong isang gulo at naaksidente ka, mas mahusay na agad na ipagbigay-alam ang iyong kumpanya ng seguro sa pamamagitan ng isang hotline. Kung ang aksidente ay nakakatugon sa lahat ng mga kondisyon sa itaas, ang lahat ng iyong mga aksyon ay tama at natapos ang isang kontrata sa pananagutan sa sibil, ang kabayaran para sa mga pagkalugi ayon sa inilarawang sistema ay dapat gawin.
Sa gayon, kapag ang driver ay hindi alam kung paano kumilos sa mga ganitong sitwasyon, at nagkakamali, kung gayon ang posibilidad na makatanggap ng pera upang masakop ang mga gastos sa pagkumpuni ay napakaliit.