For vores land er transportproblemet ekstremt vigtigt og relevant, da statens økonomi afhænger af ressourcer. De kan kun udvikles i de områder, hvor der er et transportsystem af høj kvalitet. Rusland er kendetegnet ved problemer på dette område, men i de senere år er situationen gradvist begyndt at udjævne.
Hvorfor er det så vigtigt
Problemer på dette område fører til umuligheden af hurtig og rettidig udvikling af ressourcer og hindrer også, og nogle gange endda helt, fører til sammenbrud i hele industriområder. Dette er desto vigtigere, fordi hovedaflejringerne i de centrale regioner længe har været tæt på udtømning, og derfor vil de mest afsidesliggende områder i Fjernøsten såvel som Fjern nord gradvist blive involveret i den økonomiske proces. Naturligvis gør de ekstremt vanskelige forhold i disse regioner (især i Yakutia) udviklingsprocessen dyrere og mere kompliceret. Under disse forhold bliver Russlands transportsystem næsten guld. I de senere år er udgifterne til vedligeholdelse af vejnettet i fjerntliggende regioner såvel som geodetisk efterforskning vokset ti gange på grund af manglen på normale adgangsveje.
Alle de seneste års begivenheder viser tydeligt, at Russlands transportsystem kun kan udvikle sig, hvis landets videnskabelige og tekniske potentiale er tilstrækkelig.
Køretøjets nøglefunktioner
Hun er som enhver vigtig økonomisk sektor i landet kendetegnet ved nogle specifikke tegn:
- For det første producerer transporten i sig selv ikke nye produkter, da den er den vigtigste "appendage" i økonomiens fremstillingssektorer. Derfor bestemmes det endelige resultat hovedsageligt af arbejdstagernes indsats og holdning på disse områder.
- Det er umuligt at samle lagre af transportprodukter (passagerer og varer). Og derfor er de største problemer i transportsystemet i Rusland (såvel som over hele verden) at skabe betingelser for maksimal gennemstrømning. Det skal huskes, at en dynamisk ændring i denne faktor ofte er umulig, og at den mindste fejl kan føre til et logistisk sammenbrud.
- Omkostningerne ved brændstof, afskrivning og lønninger til medarbejdere udgør næsten halvdelen af de samlede omkostninger til transportprodukter. Derfor er ressourcebesparelse og deres rationelle brug af stor betydning.
- Kravene til arbejde på dette område er ekstremt høje, da kontinuiteten i kommunikationen afhænger af dens kvalitet. Derfor er de vigtigste opgaver for transportsystemet i Rusland at øge hastigheden og kvaliteten af kundeservicen.
De grundlæggende principper for strategisk udvikling af transportknudepunkter
Eksperter mener, at udviklingsstien ikke kun skal være ruterne i vest - øst - retning, men også nord - syd. Dette vil ikke kun give mulighed for en mere effektiv udvikling af minedrift, men også tiltrække et stort antal nye bosættere til disse områder. Det er ingen hemmelighed, at der i de senere år har været en øget udstrømning af den russisk-talende befolkning til de vestlige regioner. Hovedårsagen er netop, at der ikke er normale veje. Derfor er der ingen veludviklet infrastruktur, der tiltrækker den yngre generation. Udviklingen af veje i mange henseender bestemmer således også løsningen på det demografiske problem, hvilket også er meget vigtigt for vores stat.
Bemærk, at der er en ny nuance. Faktum er, at vores land har det fødereret enhed hvilket giver en vis grad af uafhængighed i regionerne. På mange måder er dette godt, men praksis viser, at lederne af disse enheder ikke er for interesserede i at udvikle et transportsystem mellem nabolande. Resultatet af en sådan politik er en paradoksal situation, når republikkerne og regionerne i nabolaget faktisk er fuldstændigt isolerede formationer fra hinanden. Så hvad er problemerne med Russlands transportsystem?
Konceptets kompleksitet, udviklingsbetingelser
Kompleksiteten i denne form for system er kendetegnet ved dens mangfoldige formål, der involverer brugen af et netværk af veje til transport af hundreder af varer. Et tæt vejnet skal ikke have en skadelig virkning på miljøet, have "processer" til rettidig omdirigering af trafikstrømme og have en enkel og pålidelig teknisk struktur for at forenkle reparation af kørebanen.
Disse principper skulle være vejledende for udviklingen af Russlands transportsystem. En sådan uddannelse skal opfylde følgende principper:
- At være et "link" mellem forskellige sektorer i den nationale økonomi. Det skal bemærkes, at dette koncept er relativt nyt, der er opstået i de senere år: Før fik transportsystemet ikke så stor betydning for at forbinde statens land med alle dets grene til et enkelt monolitisk system.
- Det skal være i stand til at skabe balance mellem eksternt og internt. Hvad indebærer ekstern balance? Der er adskillige principper på én gang: muligheden for en jævn stigning eller fald i passagerflow afhængigt af den demografiske situation i en bestemt region. Tilsvarende situationen med fragt.
Hvad angår den interne balance, at det ikke er mindre kompliceret: det er nødvendigt at sammenligne transportbehovet med de reelle kapaciteter i hele transportsystemet. Markedsøkonomien antyder, at hver af dens typer skal medbringe et vist antal fradrag til statskassen. Faktum er, at det kun er muligt, hvis omkostningerne ved transportsystemet kan sammenlignes med dets tilbagevenden, at udvikle det korrekt, selv i de mest fjerntliggende regioner i landet.
Betydningen for samfundet
Mange forskere bemærker, at transport påvirker næsten alle aspekter af samfundet og endda dem, der ikke er direkte relateret til denne industri. Lad os kun give et, men meget afslørende eksempel. Det vil hjælpe med at forstå, hvor vigtig den dynamiske udvikling af Russlands transportsystem er.
Antag, at vi er nødt til at tage en beslutning: at modernisere den gamle motorvej eller bygge en ny i stedet. Ofte behandles en sådan opgave som en almindelig afdelingsprocedure, der er fyldt med en vis sandsynlighed for forsømmelse. I mellemtiden afhænger meget af det rigtige valg.
Så standardpraksis, når moderniseringen af Russlands transportsystem følger en omfattende sti gennem "forfining" af gamle veje, fører ikke til noget godt i bymæssige forhold. Genopbygningen medfører enorme udgifter, som ikke kun inkluderer omkostningerne til byggematerialer, men også trafiksikkerhed, samt nedtagning af kraftledninger og mere.
Generelt er dette karakteristisk for vores tilstand: de særegenheder ved Russlands transportsystem er, at vi til gengæld for de tilsyneladende indlagte besparelser får en masse uforudsete og store tab. Desværre, selv efter årtier, hvor denne sandhed gentagne gange er blevet bekræftet, er dette problem stadig ikke tilstrækkelig opmærksom.
Miljøspørgsmål
Det skal huskes, at moderniseringen af Russlands transportsystem næsten altid kommer i konflikt med miljøet.Tilsyneladende vil der helt sikkert komme et øjeblik, hvor valget af en bestemt transport nøjagtigt afhænger af graden af skade, det vil forårsage naturen omkring transportarterierne. Mange vestlige lande står allerede over for behovet for en slags "miljørevolution". For vores stat er dette ikke for typisk endnu, men ... Vi har allerede sagt, at det forenede transportsystem i Rusland skal have et udviklet vejnet i regionerne i Fjern nord. Og i disse dele vil forsømmelse af miljøet helt sikkert ende meget trist.
I dag kan ikke en af transportformerne simpelthen fysisk opfylde sådanne strenge standarder. I princippet for vores land i mange henseender den mest berettigede jernbaneforbindelse. Til høje omkostninger i den indledende fase retfærdiggør jernbaner ikke kun alle de penge, der er investeret i dem, men giver dig også mulighed for at tjene enorme overskud.
Transportsystemets vigtigste egenskaber
I dag skal staten for transportsystemet i Rusland opfylde mange krav. Det skal fuldt ud tilfredsstille alle befolkningens behov i trafikmængder, de skal være så regelmæssige som muligt dynamiske med en maksimal sikkerhedsmargen. I henhold til markedsøkonomiens love skal systemet give maksimalt afkast til lave omkostninger (ikke under hensyntagen til de primære udgifter). Men der er tre specielle egenskaber, der skal overvejes med særlig opmærksomhed.
Integritetsejendom
Faktum er, at det samlede transportsystem i Rusland altid vil bestå af forskellige transportformer. På trods af deres forskelle skal de repræsentere den mest ensartede, monolitiske formation, der kan klare ethvert volumen af gods- og passagerstrøm.
Hierarkisk ejendom
Denne ejendom blev formuleret i førrevolutionær tid. Derefter var jernbanetransporten nævnt ovenfor af primær betydning. Naturligvis spiller bilen nu den dominerende rolle.
Allerede i 2003 blev mere end 13 milliarder ton gods transporteret gennem det, og nu er dette volumen ca. 2,5 gange mere! Med hensyn til omkostninger og antallet af medarbejdere rangeres det også først. Luftfartens rolle steg også. Tværtimod er mængden af gods, der transporteres med flodtransport, kraftigt faldet: i 2005 - 119 millioner tons, og nu når denne værdi ikke engang 90 millioner tons. Desuden skyldes dette ikke et fald i efterspørgslen efter flådeydelser, men på grund af den fysiske forringelse af rullende materiel. Ingen har travlt med at bytte skibe mod nye skibe. For øvrig skyldes problemerne med udviklingen af Russlands transportsystem stort set på forældelse af det anvendte udstyr og infrastruktur. For at opdatere dem kræves enorme midler, hvor tildelingen opstår betydelige vanskeligheder.
Hierarki er således utvivlsomt en eksisterende indikator, men det er ikke en konstant, der ændrer sig markant over tid. For nogle indikatorer vil en sorts primære rolle stadig bevares, men den overordnede dynamik bør sørge for en harmonisk udvikling af alle transportformer.
Interpenetration og syntese
Denne ejendom begyndte at manifestere sig klart i de sidste par årtier. Så for eksempel blev søcontainere kun transporteret på skibe, losset og derefter hentet en ny sending af lasten i havnen. I dag transporteres de samme containere ikke kun med skibe, men også med jernbane samt ved hjælp af tung lastbiltransport. Kort sagt, i dag bliver det ofte mere og mere vanskeligt at bestemme, hvilken type transportmetode, der hører til en bestemt type.
Også i dag er begrebet ”transmission fra hjul” opstået, som vi allerede har nævnt i afsnittet ovenfor.Alt det ovenstående angiver behovet dramatiske ændringer i strukturen af konceptet, da moderne transportsystemer i Rusland stadig fungerer i henhold til kanoner og ”sporingspapir” fra mange år siden.
Retninger og vigtigheden af omorganisering
Det er vigtigt at forstå, at offentlige systemer på trods af deres eksterne uafhængighed på ingen måde skal isoleres fuldstændigt fra andre transportformer. Kort sagt, i dag er der et presserende behov for at slette og annullere de betingede grænser med optagelse i det generelle transportsystem for endda byrutetransport. Specielt indlysende er behovet for en sådan tilgang, når man planlægger transportudvekslinger i industriregioner.
Transportens afhængighed af områdets geografiske forhold
Udviklingen af nye veje og motorveje afhænger naturligvis stort set af de geografiske egenskaber i et bestemt område. På trods af vanskelighederne skal transportsystemet nødvendigvis forbinde forbruger og produktion, hvilket giver kontinuerlig og konstant levering af ressourcer til produktionsanlæg. Naturligvis begrænser terrænets karakteristika nogle gange alvorligt tempoet i udviklingen af et bestemt transportnet: F.eks. Blev tusinder af traktorer sunket i sumpene fra de berygtede vejebygere i det vestlige Sibirien under opførelsen af motorveje. Under sådanne omstændigheder er konstruktion en virkelig bedrift, og det er alvorligt kompliceret at styre transportsystemet i Rusland på grund af disse faktorer. Derudover er manglen på varme havne i regionen et stort problem, hvilket alvorligt begrænser mulighederne for skibsfart inden for transport af store mængder gods.
Forholdet mellem transport og national økonomi
I enhver lands nationale økonomi og endnu mere - Rusland, med dens store vidder, spiller transportsystemer en særlig, ekstremt vigtig rolle. I øjeblikket er det dem, der kan dække menneskers stadigt voksende behov, da det er med deres hjælp, bevægelsen af materielle aktiver i vores samfund forekommer. Det vil være nyttigt at huske, at uden transport er det simpelthen umuligt at udvikle industriel og økonomisk aktivitet i nogen af regionerne i vores land, for ikke at nævne de områder, der ligger i Fjern nord og Fjernøsten.
Forholdet mellem og betydningen af forskellige transportformer
I forskellige republikker og regioner har transportsystemet i Rusland også sine egne karakteristika. Den Russiske Føderation er en enorm stat, og derfor er der intet at blive overrasket over. Så i nærheden af store byer (især ikke langt fra havkysten) er systemet især komplekst, herunder havne, flyvepladser, jernbaner og veje. På samme tid, et sted i de fjerntliggende områder af Kola-halvøen er der kun et par mere eller mindre udviklede veje, hvorpå hele udbuddet af området understøttes.
Det skal huskes, at der i vores land er flere logistikstrukturer, som hver især er vigtig på en eller anden måde. Her er en omtrentlig struktur i Russlands transportsystem:
- Jernbaner.
- Vejtransport.
- Luftfart.
- Rørsystemer.
- Flåder: kommunikation med floder og søer. Da nogle fartøjer har evnen til at operere i havet og floder, kan denne type transport blot kaldes "skib".
Afhængig af den geografiske placering, økonomiske tilstand og andre faktorer, er transportsystemets karakteristika forskellige og kan variere inden for store grænser. Ligesom i gamle dage er jernbanekommunikation fremherskende, når man transporterer lange afstande af særligt store belastninger på kortest mulig tid, såvel som til transport af et stort antal passagerer. Det sidstnævnte er især vigtigt i forstæderne.
Betydningen af jernbane- og vejtransportsystemer
Man kan kun huske, hvordan pendlertransport af passagerer med tog for et par år siden næsten blev fjernet, og hvilke negative konsekvenser dette førte til. Mange bygder, der blev bygget langs jernbanerne, mistede faktisk al kommunikation med omverdenen, og udstrømningen fra den resterende befolkning derfra steg endnu mere. Til dato er mange ruter blevet gendannet, men den overordnede situation har forbedret sig dårligt.
I modsætning til De Forenede Stater kan vejtransport i dette tilfælde simpelthen ikke konkurrere med jernbanerne og / eller erstatte dem helt, da vi simpelthen ikke har en fornuftig infrastruktur, og vigtigst af alt, har vi ikke et omfattende netværk af motorveje af passende kvalitet. På grund af dette udføres langtransport næsten udelukkende med tog, da andre metoder er for dyre.
Denne sort bruges således næsten udelukkende til den hyppige transport af passagerer samt til levering af relativt små mængder gods.
transport skib
Hvad er stedet for russisk transport i det globale transportsystem? Endvidere spiller søtransport en vigtig rolle. Russiske godskibe transporterer store mængder last årligt. Værdien for indenrigstransport (kystsvømning) er naturligvis endnu højere. Hvis vi taler om regionerne i Fjern nord, er nogle landsbyer og endda små byer på disse steder helt afhængige af flåden, for kun med hjælp fra skibe kan der leveres en tilstrækkelig mængde mad, medicin og brændstof.
Inlands flodtransport bruges til at transportere bestemte mængder gods over korte afstande såvel som til forstæder turistveje og personbefordring. I princippet dør denne type flåde i de senere år hurtigt og er ikke i stand til at modstå konkurrence med pendeltog og busser, og derfor bruges skibe kun til ubetydelige mængder godstransport.
Specialiserede typer transport
Disse inkluderer for eksempel alle typer rørledninger. På trods af alle forudsigelser fra science fiction-forfattere bruges de i dag kun til overførsel af flydende eller luftformige stoffer og besætter derfor en meget vigtig, men yderst specialiseret niche.
Mærkeligt nok, men luftfart tilhører også en meget højt specialiseret transportgruppe. Flyvepladser, hvor virkelig store fly, der bærer enorme mængder last kan lande, befinder sig i isolerede byer, og små, roterende fly bruges i meget begrænsede mængder og spiller ikke en særlig rolle landsdækkende.