De samlede sektorer i økonomien, der producerer en række forskellige tjenester, udgør infrastrukturkomplekset. Det er opdelt i en servicesektor og et kommunikationssystem, der inkluderer kommunikation og transport. Sidstnævnte består til gengæld af flere typer: rørledning, luft, hav, flod, vej og jernbane, hvorfra landets transportsystem er dannet.
transport
Værdien af infrastrukturkomplekset er vanskeligt at overvurdere. Transporttyper er forbundet med transportknudepunkter. Infrastrukturkomplekset i form af et enkelt transportsystem inkluderer 160 tusinde kilometer jernbaner, 680 tusind kilometer asfalterede veje til biler, 100 tusind kilometer vandveje inde i landet, mere end 220 tusinde kilometer rørledninger.
Denne branche beskæftiger fire og en halv million mennesker. Jernbane- og rørledningstransport fører til godomsætning og flytter enorme mængder gods over lange afstande. Vejtransport hænger lidt bagefter, selv om den inden for passagertrafik besætter 60 procent af det samlede antal passagerkilometer, og passagertrafikvolumen er 97 procent.
Transporttæthed
Regionerne i Rusland er markant forskellige fra hinanden. Hvis vi overvejer udviklingen af transportsystemet, er tætheden for kommunikationskilometer per tusinde kvadratkilometer undertiden mere end ti gange forskellig. F.eks. Er Rusland i gennemsnit i Rusland 28 km pr. 1000 kvadratkilometer, men i regionen Fjernøsten er den fem tusind kvadratkilometer, og i Central Chernozem-regionen er den 172. Infrastrukturkomplekset i 9. klasse i Rusland kan studeres i dens transporthypostase bare ved at åbne et kort over veje eller jernbaner. Du kan straks se, hvor stierne er tættere.
De sammensatte enheder i Føderationen, som har det tætteste vejsystem, er: Moskva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningrad-regioner, det er ret veludviklet i regionerne Nordkaukasus, Nordvest, Volga og Volga-Vyatka. Her kan du isolere de tre hovedretninger for hele transportsystemet i Rusland: øst-vest (breddegrad), nord-syd (centraleuropæisk meridional - med adgang til Moldova, Ukraine og Kaukasus), nord-syd (langs Volga og omkring). Infrastrukturkomplekset inden for transport er langt mindre udviklet ud over Ural.
jernbanen
Jernbanetransport er den førende i Rusland, da dette er de rent geografiske træk i landet. Fordelene ved denne transport er dens høje lastkapacitet, lave omkostninger og ingen afhængighed af vejret. Jernbanerne i den europæiske del af Rusland er bygget i form af et gigantisk hjul, hvis centrum er Moskva, elleve motorveje adskiller sig fra det som eger. Infrastrukturkomplekset understøttes godt af et gennemtænkt jernbanesystem.
Men dette gælder kun for den europæiske del. Latitudinale motorveje strækker sig mod øst - til Jekaterinburg, Orenburg og Chelyabinsk, derefter til Sibirien, som efter Sovjetunionens sammenbrud delvist endte i udlandet. I Sibirien er der kun et helt russisk afsnit - Omsk-Tyumen-Jekaterinburg, og det er ikke i stand til at give tilstrækkelige transportforbindelser mellem de østlige og vestlige regioner i landet.
Mange regionale jernbanesektioner inde i landet (nogle meget lange og vigtige) blev lukket under Perestroika, og nu blev de selvfølgelig ødelagt uden vedligeholdelse og reparation. Og hvis du tager højde for, at de tydeligvis ikke var nok i Sibirien under Sovjetunionen, kan du være sikker på, at infrastrukturkompleksets rolle i denne del af landet skulle styrkes.
På motorvejen
En af de dyreste transportformer til prisen er bil. Blandt dens fordele er manøvrerbarhed og hastighed. Effektivitet afhænger imidlertid både af vejenes kvalitet og af strømtætheden. Hvis vi tager højde for, at en tiendedel af alle russiske veje er en grunning, og en tredjedel har en hård overflade af lav kvalitet, kræver denne type transport inden for infrastrukturområdet udvikling.
De tolv største veje og høj kvalitet afviger i forskellige retninger fra Moskva, den europæiske del af landet er dækket med dem som et tæt maske, men mod øst falder densiteten, og der er få veje ud over Ural. Og stadig er der ingen sådan motorvej, der vil krydse landet fra øst til vest. Russlands infrastrukturkompleks er stadig svagt i denne henseende.
Ved havet
Søtransport er ret billig på grund af den enorme lastekapacitet på skibe og relativt direkte ruter. Imidlertid kræves der konstant betydelige reparationer og byggeomkostninger for både skibe og havne. Og her er en absolut afhængighed af naturlige forhold.
Rusland har allerede 39 store havne, men kun 40 procent af dem kan acceptere store skibe. De resterende havne er lavvandede. Her mislykkes også geografisk infrastrukturkompleks: Grad 9 kan spore søtransportveje fra havn til havn ved hjælp af et kort: kun halvdelen af Russlands egne havne kan imødekomme landets behov.
havne
Stillehavsområdet, hvor store havne er placeret - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, og også en fjerdedel af hele den russiske flåde koncentreres her i fragtomsætning. På andenpladsen er det baltiske bassin med havnene i Kaliningrad, Vyborg og Skt. Petersborg. Den geografiske placering er meget gunstig, men få havne, og deres kapacitet er lille. Under alle omstændigheder pryder søtransport sammensætningen af infrastrukturkomplekset.
Havne i Sortehavet (Novorossiysk, Sevastopol) eksporterer hovedsageligt olie, og marinen hersker her. Men det vigtigste er stadig bassinet i det arktiske hav, hvor Nordsjørute som giver alle de nødvendige områder i Fjern nord.
Andre transportformer er ikke tilgængelige her for det meste undtagen for luft, men det er ofte strømløst, da vejrforholdene sjældent er gunstige. Russlands infrastrukturkompleks kræver omfattende udvikling: landet er enormt, store afstande, geografi for det meste ubehageligt, og behovene er også relevante.
Langs floderne
Hvor fuldstrømmende floder flyder, er flodtransport håb og støtte for infrastrukturkomplekset. Denne transport er rentabel, især hvis varerne ikke kræver hurtig levering. F.eks. Korn, olie, træ med mere. Kortet viser, hvor flodtransport er mest udviklet: disse er hovedsageligt nordlige, sibiriske floder og selvfølgelig Volga med dens sideelver.
Hovedparten af skibsområderne er Volga-Kama, det er som kernen i hele dybhavsflodsystemet i den europæiske del af Rusland. De største havne: alle tre Moskva, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Astrakhan og Volgograd. Også vigtigt for funktionen af transportinfrastrukturen er vandbassinet i den nordlige del af Rusland, hvor lasten transporteres langs floderne Vychegde, Sukhon og den nordlige Dvina.
Store sibiriske floder
På trods af at mængderne af det udførte arbejde kun sætter Ob, Yenisei og Lena på andenpladsen, er deres betydning for infrastruktur ekstremt høj.Selve navigationen er kortere her, kun 120-200 dage om året, men vintrene er længere. Blandt de store sibiriske floder er den vigtigste (og den største i landet) Ob med en sideelv fra Irtysh. De vigtigste havne og marinaer for fragt og passagerstrømme er: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Der er ikke et udviklet net af jernbaner i Sibirien, og der er heller ingen veje, derfor er omladning og afsendelse af varer langs Sibiriens vandveje ekstremt vigtig.
Yeniseien er ofte den eneste vej langs Krasnoyarsk-territoriet, hvor regelmæssig forsendelse udføres over tre tusind kilometer. Last flyder fra Krasnoyarsk til Dudinka. Havne og marinaer: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Havskibe stiger til selve Igarka. I Tuva er Yenisei dækket af godstrafik og passagertrafik gennem lokal skibsfart med sin vigtigste mole, Kyzyl. Lena-floden, og i dag den største transportåre i hele Yakutia, finder hele den nordlige levering sted med dens hjælp. Hovedhavne: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
På vingerne
I imponerende afstande lufttransport giver en stor gevinst i tiden, det er også uundværligt i de malkede områder i Sibirien og Fjernøsten, som ofte er det eneste kommunikationsmiddel. Der er fem af de mest massive passagerstrømme fra Moskva: kaukasisk, sydlig, østlig, centralasiatisk og vestlig. 30 procent af alle forsendelser i landet foretages fra fire lufthavne i Moskva: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo og Sheremetyevo.
Også store luftknudepunkter er Skt. Petersborg, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nizhnevartovsk, Sochi, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Under Sovjetunionen opererede små lufthavne dagligt i hvert distriktscenter i en region eller region og i alle byer. I modsætning til i dag var denne transport ikke dyr for passagererne. Nu, for eksempel, i det enorme - på størrelse med Frankrig - Altai-territoriet, er der kun en - i Barnaul, og det kræver genopbygning.
link
De vigtigste typer kommunikation i Den Russiske Føderation er telefon og mail. Russian Post er et ret omfattende netværk: mere end 50.000 virksomheder, hvoraf to tredjedele er i landsbyer. Men når man leverer befolkningen telefontjenester, har Rusland altid været markant underordnet andre lande og endda nu ringere.
På den anden side tager computerteknologier nu kæmpe skridt fremad, og mobil mobilkommunikation udvikler sig hurtigt, hvorfor dette problem er praktisk taget blevet løst. Desuden er udviklingen af satellitkommunikation også meget lovende.
Servicebranchen
Dette område inkluderer handel og catering - butikker, kantiner, caféer; forbrugertjenester - atelierer, værksteder, bade, frisører; Boliger og kommunale tjenester - levering af boliger og forbedring heraf; kunst og kultur - udstillings- og koncertsaler, biblioteker, teatre, tv og radio; videnskab og uddannelse - universiteter, skoler; fysisk uddannelse og sundhedsydelser - hospitaler og klinikker, stadioner og sportskomplekser; social sikring - børnehjem og plejehjem, internatskoler, pensioner og forsikring; kredit og finansiel sfære - forsikringsorganisationer og banker, investeringsfonde; offentlig administration - retshåndhævelse og forsvar. Hele dette infrastrukturkompleks består af serviceindustrier.
