Den nordlige sørute (NSR), dens udvikling og udvikling, er af stor interesse for forskere, forskere i vores land og udenlandske eksperter. Hans historie handler om interessante ekspeditioner, fantastiske opdagelser og selvfølgelig fantastiske mennesker, der har viet deres liv til studiet af denne sti.
Geografisk placering
Dette navn blev givet til den nordlige skibsrute, der løber langs havene i de arktiske og stillehavs (delvist) oceaner. Dette er havene Kara, East Siberian, Barents, Bering og Chukchi, Laptevhavet. Den nordlige sørute løber langs kysten af Sibirien. Ruterne forbinder russiske og fjerne østlige havne, mundingen af Siberiske skibstrømme til et transportsystem.
NSR begrænser de vestlige indgange til sundet såvel som meridianen, der strækker sig nord for Cape Zhelaniya. Og i øst - Beringstredet. Længden af denne motorvej er 5600 km.
havne
De vigtigste havne på den nordlige sørute:
- Dudinka;
- Dixon;
- Igarka;
- Pevek;
- Tiksi;
- Providence Bay.
I dag arbejdes der på at gennemføre et projekt til at omdanne havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky til et havneknutepunkt på denne rute.
Det indtager en meget fordelagtig position, som gør det muligt for det at blive et vigtigt transportknudepunkt på denne motorvej mellem Asien og Stillehavsområdet og Nordeuropa. Ud over sin fordelagtige position har havnen i Petropavlovsk andre fordele - isfri bugt, året rundt navigation, evnen til at opbevare, akkumulere og også sortere containerglas.
I de senere år er havene på den nordlige sørute aktivt rekonstrueret og moderniseret. Dette giver dig mulighed for at øge deres evne til at modtage store internationale skibe.
Dudinka
Dette er den nordligste havhavn (internationale) havn i vores land og den største i Sibirien, som ligger i Krasnoyarsk-territoriet. En interessant kendsgerning - Dudinsky-havnen er den eneste i verden, der årligt oversvømmes under foråret isdrift.
Det administreres af Norilsk Nickel, en filial af det russiske minedrift og metallurgisk selskab. Det bruges som en hav- og flodhavn. Beliggende på højre bred af Yenisei, hvor den mægtige flod smelter sammen med Dudinka. Havnen forbinder byerne Talnakh og Norilsk ad vej og jernbane.
Nordsøen
Den nordlige havrute begynder i vandet i Barentshavet og slutter i Providence Bay. Det skal bemærkes, at alle havene på denne rederi har et hårdt klima. Døm selv. I midten af juli overstiger lufttemperaturen ved kysten af Barentshavet ikke +7 ° C, og om vinteren falder den til -20 ° C. Dette hav er kendetegnet ved hyppige kuler. Bølgenes højde når 7 meter.
Ved Karahavets kyst stiger sommerens lufttemperatur ikke mere end +6 ° C, og vintertemperaturen når -28 ° C. Om sommeren bemærkes nordlige vinde, som normalt ledsages af tåger. Om vinteren er de stærkere og hyppigere og forvandles ofte til orkaner.
Klimaet i Laptevhavet er endnu mere alvorligt. I den nordlige del af kysten er temperaturen i juli +1 ° C, om vinteren falder den til -34 ° C. Vindene er svage.
Alle havene i den nordlige sørute er kendetegnet ved små plustemperaturer om sommeren. Det østsibiriske hav er kendetegnet ved en månedlig gennemsnitlig sommertemperatur på +7 ° C og vinter - op til -33 ° C.
Havene på den nordlige rute har et hyldeareal, hvis dybder er mindre end to hundrede meter. Deres bund er en fortsættelse af vand under platformens strukturer. Overgangsområdet er en kontinental hældning med dybder fra hundrede firs til tre tusind meter.
Funktioner ved den nordlige rute
De karakteristiske træk ved denne rederi er tilstedeværelsen af is på hele transportvejen og det barske klima. Issituationen i nogle sektioner af sporene har betydelig rumlig og mellemårig variation. Om vinteren dækker den nordlige sørute den anticykloniske cirkulation af luftmasser. Om sommeren er den atmosfæriske cirkulation det modsatte af vinteren, men dens påvirkning på klimaet er ikke så stor.
Historien om den nordlige sørute: pionerer
Ifølge historikere kom Novgorod-folk til Det Kolde Hav i det 11. århundrede. I 1032 mestrede Dvinsky-poseren Uleb den første nordlige sørute til Kara (jern) -portene i Novaya Zemlya. Han var ikke i stand til at komme ind i Karahavet, da hans skib ikke var i stand til at bevæge sig i isen.
På jagt efter nye produkter til markederne i Novgorod flyttede de modige søfarende sejlere længere mod nord. Omkring dette tidspunkt blev søruten åbnet for Grumant såvel som til øerne Vaigach, Novaya Zemlya og Kolguyev. Pomorer på deres buler var de første, der opdagede størstedelen af de arktiske lande, derfor kan det med tillid siges, at de begyndte at udvikle den nordlige sørute.
Ekspeditioner af udenlandske sejlere
Forsøg på at finde en passage til kysten af Syd- og Østasien i nord, i den anden halvdel af XVI århundrede gik de britiske sejlere på en ekspedition. Fra 1553 til 1580 tog de tre gange på havture og ønskede at passere gennem det arktiske hav til Stillehavet. De første to ekspeditioner formåede at komme til Novaya Zemlya. Den tredje ekspedition viste sig at være mere succesrig - den gik ind i Kara-bugten, men en enorm isophobning tvang de modige sejlere til at indsætte skibet og vende tilbage.
I slutningen af det samme århundrede blev hollænderne interesseret i at implementere denne idé. Det lykkedes dem at nå Yamal i 1594. Ekspeditionen bestod af fire skibe. Et år senere (1595) sejlede allerede syv hollandske skibe ind i Karahavet, men igen måtte de vende tilbage. Kun den tredje ekspedition (1596) skete for at opdage kysten af Svalbard og bjørneøen og derefter gå rundt på den nye jord fra nord og ind i Karahavet.
Desværre blev skibene fra disse sejlere knust af is, og de blev tvunget til at overvintre 76 grader. w. Om sommeren gik de sydpå i både, hvor de blev afhentet af russiske sejlere, der bragte rejsende til byen Cola. Det er interessant, at det i rapporter fra hollænderne og briterne nævnes, at Kara og andre hav fra Det arktiske hav allerede var kendt for russiske rejsende på det tidspunkt.
forskning
For første gang blev antagelsen om muligheden for at bruge den (praktiske) nordøstpassage (den blev kaldt det indtil begyndelsen af det 20. århundrede) udtrykt i 1525 af den russiske diplomat og politikere Dmitrij Gerasimov. Teoretisk underbygget gennemførligheden af at udvikle denne transportlinje M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev arbejdede meget med dette emne, og han afsatte mere end tredive værker til udviklingen af Fjern nord. Han arbejdede tæt sammen med den legendariske admiral S.O. Makarov.
Den 17. april 1732 udstedte den russiske kejserinde Anna et dekret, hvorefter hun instruerede V. Bering om at rejse til Kamchatka for at udforske nye lande, der ligger mellem Kamchatka og Amerika, og at udforske Siberiens kyst.
Det var begyndelsen på II Kamchatka-ekspeditionen. Meget senere begyndte de at kalde det store nordlige. Hun havde ikke lige stor betydning for at udføre opgaver i verdenshistorien. Det blev deltaget af 977 mennesker - modige asketikere. Desværre døde mange af dem i den nordlige is, men resultaterne af deres arbejde kan ikke overvurderes. De formåede at kortlægge og kortlægge (for første gang) hele den russiske havkyst. Syv frigørelser skånte ingen indsats ved at gøre deres arbejde, som i dag kan kaldes heroisk uden overdrivelse.
Derefter var der flere flere arktiske ekspeditioner: C. Baer, F.P. Litke og P.I. Kruzenshtern.Resultatet af disse sejladser er en fast overbevisning om, at Karahavet er uegnet til skibsfart. K. Baer sagde endda, at dette er en rigtig "iskælder."
Ikke desto mindre blev fiskeressourcerne i Barentshavet gradvist udtømt, hvilket tvang sejlere og industrialister til at indtaste Karahavet mere og mere ofte. Episodiske ekspeditioner til eksport af sibirisk træ, pelse, guld og perler til den centrale del af Rusland og udlandet begyndte at blive gennemført siden 1877. Russiske købmænd begyndte at investere stærkt i etablering af skibsfart og udforskning af det nordlige hav.
Som et resultat af den første halvdel af 90'erne af XIX århundrede blev myten om umuligheden af skibsfart i Karahavet, som var fremherskende i disse tider, tilbagevist. Siden 1911 blev der hvert år foretaget flyvninger fra Vladivostok til Kolyma af et skib. Det er sandt, at disse kampagner ikke modtog udvikling, hvilket blev forklaret af manglen på ruten. Den svenske ekspedition af den berømte opdagelsesrejsende Nordenskjöld på Vega-prammen i 1879 gik hele vejen langs den nordlige rute med en vinter.
Industrielle undersøgelser
Fremkomsten af dampflåden, opfindelsen af radio og opførelsen af isbryder blev vigtige milepæle, takket være den nordlige motorvej blev videreudviklet. Den nordlige sørute tiltrækkede igen opmærksomheden fra forskere og forskere. Siden 1921 blev Kara-ekspeditionerne genoptaget, og fra 1923 begyndte flyvninger fra Vladivostok til Kolyma at blive gennemført.
I 1923 begyndte den første polstation (Matochkin Shar Strait) operationer i Sovjetunionen. I 1924 begyndte jævnligt rekognosering og undersøgelse af is fra luften. I 1932 fandt den legendariske ekspedition af O. Yu. Schmidt sted. For en navigation lykkedes det for første gang at overvinde hele den nordlige sørute i Rusland.
SNK fra Sovjetunionen offentliggjorde den 17. december 1932 dekretet om oprettelse af Glavsevmorput. Siden den tid er denne dag datoen for den officielle åbning af denne motorvej. Forskning i Fjern nord er blevet regelmæssig og mere fokuseret. Den første store transportoperation fandt sted i 1935. Det blev udført af tømmerholdere "Iskra", "Vanzetti" fra Leningrad til Vladivostok.
I 1936 marcherede ødelæggere Voikov og Stalin fra Kronstadt til Vladivostok. Passagen tog en navigation. Dette er blevet en vigtig historisk begivenhed. Det gjorde det muligt at styrke Stillehavs- og nordflåderne. Nu kan du hurtigt overføre skibe fra flåde til flåde.
krig
Under anden verdenskrig var den nordlige sørute ekstremt vigtig for det sovjetiske nord. Der blev ført krigsskibe langs den, flåden var forsynet med kul, og landets industri blev forsynet med kobber, træ og nikkel. På denne måde blev der i krigsårene under beskyttelse af militærskibene i den nordlige flåde transporteret mere end 4 millioner forskellige gods.
International forsendelse
De første udenlandske skibe mestrede Nordsjøruten først i 1991. Sandt nok, på det tidspunkt blev det ikke en start på dens udbredte brug. Årsagen var, at kystvejen på grund af det store antal smalle stræder og lavt vand var utilgængeligt for store tonnagefartøjer, og navigering langs transitruter afhænger i vid udstrækning af issituationen.
På trods af visse vanskeligheder vokser populariteten af denne sti konstant. For eksempel passerede kun 2009 to skibe (kommercielle) igennem det, i 2011 var der allerede mere end tredive af dem. I henhold til langsigtede prognoser vil godstransport nå op på 35 millioner tons om året inden 2020.
Stigningen i trafikstrømme gennem NSR vil kræve yderligere bestræbelser, ikke kun inden for videnskabsområdet, men også inden for udvidelse af den russiske flådes tilstedeværelse i denne region.
Den nordlige vej i dag
Det skal bemærkes, at den nordlige rute i begyndelsen af XXI århundrede blev meget attraktiv for mange virksomheder, der transporterer søfragt.Tidligere var den vigtigste transportåre for levering af varer fra europæiske regioner til Fjernøsten ruten gennem Suez-kanalen. Cirka 18.000 skibe passerede gennem det i løbet af året. Samtidig blev antallet af skibe, der sejler langs den arktiske rute, anslået til kun snesevis.
Men for nylig er situationen omkring den nordlige rute begyndt at ændre sig hurtigt. En positiv faktor, der henleder opmærksomheden på NSR, er global opvarmning. I de sidste tre og et halvt årti er isområdet i Arktis næsten halveret. Som et resultat er navigationsperioden i det nordlige hav markant steget. Hvis tidligere navigation varede fra juli til september, i dag - fra juni til november.
Derudover skal der tages højde for flere faktorer, der er i stand til at tiltrække udenlandske virksomheders opmærksomhed på denne motorvej i de kommende år:
- I gennemsnit er leveringstiden gennem Suez-kanalen otteog fyrre dage, og rejsen gennem det arktiske hav tager femogtredive dage. Derfor reduceres leveringstiderne betydeligt, brændstof spares, og transportomkostningerne reduceres.
- Der er ingen køer og gebyrer for passage af skibe (i modsætning til Suez-kanalen), der er kun et isbrydsgebyr.
- Mangel på ulovlige handlinger. Somalier og andre pirater uden for Afrikas kyst angriber skibe.
- Der er ingen begrænsninger på størrelsen af skibe og tonnage. (Suez-kanalen tillader fremme af skibe højst 20,1 m).
Nordiske udviklingsplaner
Den russiske regering har vedtaget et omfattende projekt af den nordlige sørute (udvikling i de kommende år). Det blev underskrevet af den russiske premierminister Dmitrij Medvedev. Efter at have godkendt det understregede regeringschefen, at NSR, som er den korteste rute, der forbinder Fjernøsten med Europa, herunder hele Asien-Stillehavsregionen, det vestlige Nordamerika, i øjeblikket ikke er fuldt ud brugt.
Rapporten bemærkede den del af projektet, der indeholder forsvarsministeriets interesser. Det sikrer sikkerheden i landet og NSR. Denne rute giver russiske skibe fri adgang til Arktis og Atlanterhavet.
I dag er varigheden af navigationen langs denne rute 4 måneder. Det bærer tømmer, gas og olie, der udvindes i nord, 90% nikkel og mere end 65% kobber. Så der er ingen spørgsmål om, om det er hensigtsmæssigt at udvikle denne sørute.
Betydningen af den nordlige rute
I dag bliver det tydeligt, hvor vigtig denne sørute er for vores land. Dets betydning som en unik transportarterie bestemmes af behovene for de økonomiske kompleksers funktion, industriel udvikling af den arktiske kyst. Dette er den vigtigste faktor i stabilisering og sikring af national geopolitik og økonomisk sikkerhed land.
Vores lands indre sørute spiller en enorm rolle i det økonomiske liv i mange regioner i landet, som er forbundet med det arktiske hav af store floder (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma osv.). Ikke mindre vigtig er den nordlige sørute, der ligger i udviklingen af transportforbindelser og økonomien i den nordøstlige del af Rusland - Chukotka, Magadan-regionen og Republikken Sakha (Yakutia). I dag tegner de sig for størstedelen af udvindingen af guld, diamanter, tin, jernmalm, kul og andre mineraler.
