Det er sandsynligvis ikke en hemmelighed for nogen, at i øjeblikket den hurtigste måde at komme rundt på er med fly. Det kan bruges til at transportere passagerer, varer til militær og nogle andre formål. Derfor er det vanskeligt at undervurdere betydningen af denne transportmetode for transportinfrastruktur. Vi vil kort analysere egenskaberne ved lufttransport, klassificering og historie.
Oprindelsen af ballonflyvning
Fra gamle tider drømte mand om at flyve i himlen. Denne kendsgerning afspejles i mange sagn, såsom den gamle græske myte om Daedalus og Icarus eller det indiske epos Mahabharata.
I renæssancen blev problemet med flyvning behandlet af det geniale af verdens tanke Leonardo da Vinci. Det var han, der ejede udviklingen af planer for flere fly på én gang. Men desværre er ingen af dem blevet brugt i praksis.
I 1709 blev den første ballon hævet op i himlen. I 1783 foretog Francois d’Arland og Pilatre de Rosier deres historiske flyvning på en ballon af brødrene Montgolfier. Dette var første gang, at folk er steget op til himlen.
Derefter gik udviklingen af luftrummet hurtigere. I 1852 blev det første luftskip lanceret. Sådan blev transportflyvningen født. Luftskibe blev tilpasset til at transportere passagerer.
Derudover begyndte fly at blive brugt til militære operationer. For første gang forsøgte den franske kejser Napoleon I at bruge dem i hæren, men uden særlig succes. Og allerede under den fransk-prøyssiske krig 1870-1871 blev balloner brugt ganske effektivt.
I løbet af det 19. århundrede blev der forsøgt at bygge et køretøj, der var tungere end luft og flyve på det. Et af de mest succesrige projekter i den tid var et fly designet af den russiske opfinder A.F. Mozhaisky. Men den første lange flyvning på et køretøj, der var tungere end luften, blev først afsluttet i 1903 af brødrene American Wright.
Siden da begynder historien om udviklingen af moderne luftfart.
Luftfartsudvikling inden 2. verdenskrig
1913 blev præget af flyvningen fra verdens første fire-motor fly. Det er bemærkelsesværdigt, at dette var et apparat designet af I. Sikorsky, "Russian Knight", og det blev lanceret på det russiske imperiums område.
Derefter dukkede sådanne flytyper op som en helikopter og et fly.
Den første verdenskrig spillede en betydelig rolle i udviklingen af luftfarten. Det var inden for fjendtlighederne, at nye tekniske ideer blev testet. Fly blev først brugt som bærere af våben.
Efter første verdenskrig begyndte luftfarten at udvikle sig i et accelereret tempo. Perioden mellem verdenskrig kaldes luftfartens "gyldne tidsalder". Det var i denne periode, at Charles Lindbergh foretog den første non-stop flyvning over Atlanterhavet, og den sovjetiske testpilot Valery Chkalov fløj fra Moskva til Canada via Nordpolen. I denne periode blev piloter opfattet af samfundet som deres tids helte.
Året 1939 var betydningsfuldt, da det var dengang, det første jetfly blev testet. Han blev det tyske He 176 designbureau E. Heinkel.
Luftfart efter 2. verdenskrig
Den anden verdenskrig, trods alle de rædsler, den bragte til verden på samme måde som den første, bidrog i høj grad til udviklingen af flyproduktion og nye teknologier i den. Den militære luftfart udviklede sig i et særligt hurtigt tempo.
Selvom brugen af skruemaskiner forblev en prioritet, men på samme tid begyndte flere og flere at udføre eksperimenter med jet-enheder. Det var dette aktivitetsområde, der bidrog til det faktum, at efter den anden verdenskrig begyndte æraen for supersonisk luftfart.For første gang blev lydhastigheden (mere end 1200 km / t) overvundet i 1947 på et eksperimentelt fly i USA. Et år senere var den sovjetiske La-176 i stand til at overvinde lydbarrieren.
Efterfølgende blev supersoniske fly brugt i større udstrækning af militære og eksperimentelle fly. I øjeblikket er det hurtigste fly i verden det amerikanske fly X-43A. Dette er en rent eksperimentel model. Desuden var dens første lancering i 2001 ikke succesrig. Flyvningen i 2004 var meget mere succesrig. Derefter blev hastigheden på 11,2 tusind km / t udviklet.
Et andet amerikansk eksperimentelt fly, X-15, blev lanceret tilbage i 1959, og det var i stand til at nå hastigheder på op til 7,3 tusind km / t. Dens funktion er, at dette fly er det eneste, der uafhængigt kan komme ind i Jordens bane.
Blandt militærfly blev den højeste hastighed udviklet af rekognosering Lockheed SR-71 (3,5 tusind km / t). Det har været i tjeneste med den amerikanske hær siden 1964. Også berømt er den sovjetiske MiG-25 interceptor jager, hvis produktion blev lanceret i 1969. Han kunne nå en hastighed på 3,0 tusinde km / t.
Passagerfly anvendte supersonisk teknologi langt mindre hyppigt. Der kendes kun to enheder, der serverede flyvninger løbende. Vi vil tale om dem nedenfor.
Men civile fly benyttede sig fuldt ud af konventionelle jetfly. Dette skete for første gang i 1949. Siden da er jetfly blevet brugt meget ofte til passagerflyvning. Luftfarten tog store fremskridt på dens udviklingsvej. Derudover blev en betydelig rolle givet til at øge passagerernes komfort.
Lufttransport udviklede sig også i retning af godstrafik. Her blev hovedvægten lagt af designerne ikke på hastigheden eller komforten i flyvningen, men på enhedens bæreevne. I øjeblikket er verdens mest løftende fly sovjeten, og nu den ukrainske An-225 Mriya, der blev lanceret i 1988. Den er i stand til at bære belastninger på op til 250 ton. Derudover er Mriya verdens største fly.
klassifikation
Efter deres formål er flyene opdelt i to store grupper: militær og civil luftfart. Derudover er civile fly opdelt i passager, transport, post, landbrug, træning osv. Militær luftfart inkluderer følgende typer fly: krigere, bombefly, interceptorer, militær transportfly (vi vil tale om dem detaljeret nedenfor), angribe fly , spejdere og andre.
Der er også en opdeling efter startvægt:
- super tung;
- tung;
- gennemsnit;
- små fly;
- ultralette luftfart.
Efter hastighed er flyene opdelt i subsoniske køretøjer, transoniske, supersoniske og hypersoniske.
Efter type elektrisk apparatur: skrue, gasturbine, jet, raketmotorer. Derudover er der en sådan eksotisk slags fly som elektrisk. Nogle eksperter adskiller typer lufttransport afhængigt af antallet af motorer samt forskellige layoutordninger.
Flyene er også opdelt i bemande og ubemandede luftfartøjer.
Passagerfly indtil 1945
Lad os nu undersøge mere detaljeret, hvordan transportfly er, find ud af dens historie og aktuelle tendenser. Når alt kommer til alt er denne anmeldelse viet til denne særlige luftfartsindustri. Lad os først undersøge passagerfly.
Tilbage i det nittende århundrede begyndte luftskibe at blive brugt til at transportere passagerer. Men det første passagerfly er det russiske “Ilya Muromets” designet af den store opfinder Igor Sikorsky. Flyet blev bygget i 1913, samtidig med at dets første flyvning med seksten passagerer blev afsluttet, men regelmæssige passagerflyvninger begyndte først at blive udført med ankomsten af sovjetisk magt i 1920. Før dette blev flyet brugt som en bombefly under den første verdenskrig. Da bolsjevikkerne kom til magten, tjente han flyvninger "Sarapul - Jekaterinburg", "Moskva - Kharkov" og "Moskva - Bak" kl. I 1923 blev det afbrudt.Derudover skal det bemærkes, at indtil 1917 tilhørte "Ilya Muromets" titlen på det største fly i verden.
Den første regelmæssige lufttransport af passagerer begyndte at oprette et selskab fra US St. Petersburg Tampa Airboat Line siden 1914. Hun lancerede en flyvning, der kørte mellem Tampa og Skt. Petersborg i Florida. I 1916 blev Boeing-selskabet med speciale i flyproduktion grundlagt i USA. Efter den anden verdenskrig blev det en af verdens førende inden for produktion af passager- og transportfly.
I 1919 blev en permanent international passagerflyvning mellem Paris og Bruxelles først lanceret. Det blev arrangeret af det franske selskab Lignes Airiennes Farman.
Siden 1925 lancerede De Forenede Stater produktion af verdens første massepassagerfly - Ford Trimotor. Den mest massive model i passagerflyvningens historie var den amerikanske Douglas DC-3, der er produceret siden 1935. I Europa konkurrerede de tyske Junkers Ju52 med ham.
Efter nedlæggelsen af Ilya Muromets i Sovjetunionen begyndte de at bruge lettere luftbiler fra det tyske firma Junkers til transport. Aircraft Junkers F13 var den første i verden, som under konstruktionen oprindeligt var planlagt som passager. Han fløj første gang i 1919 i Tyskland. På grund af dens kvaliteter blev Junkers F13 sat i drift i mange lande i verden, inklusive som nævnt ovenfor og i USSR.
Men allerede i 1925 i Sovjetunionen begyndte de også for den indenlandske passagertrafik at bruge den indenlandske K-1. Før starten af 2. verdenskrig frigav Kalinin Design Bureau yderligere fem serier (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) af denne enhed til transport af passagerer. Siden 1928 begyndte U-2-passagerfly at blive betjent, hvis designer var Polikarpov N.N. Senere optrådte PS-9, KhAI-1, en række fly "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). Den seneste model blev lavet på basis af den amerikanske DC-3 og erhvervet en speciel massekarakter. Men sovjetiske passagerfly fra før krigen var på et relativt lavt niveau.
I 1923 blev det russiske Volunteer Air Fleet Society Dobrolet grundlagt. Nu betjenes dette navn af en af Aeroflots lavprisselskaber. Aeroflot selv (hoveddirektoratet for den civile luftflåde) blev selv grundlagt i 1932 efter fusionen af Dobrolet og Ukrvozdukhput, og indtil USSR's sammenbrud hørte den til staten. I øjeblikket er det et af de ældste flyselskaber i verden.
Men det ældste flyselskab til dato er det tyske Deutsche Lufthansa AG, der blev grundlagt i 1926, efter fusionen mellem Junkers Luftverkehr-koncernen og transportselskabet Deutsche Aero Lloyd. Naturligvis bestod flyflåden før 2. verdenskrig hovedsageligt af Junkers-mærket køretøjer.
I 1933 blev et andet vigtigt europæisk luftfartsselskab, Air France, grundlagt i Frankrig.
I 1927 blev den første transatlantiske flypassager registreret. Det var sandt, det var en privat flyvning. Siden 1930 begyndte De Forenede Stater at bruge stewardesser til at betjene passagerer.
Den anden verdenskrig som helhed gav drivkraft for udviklingen af luftfarten, men af åbenlyse grunde bremsede aktiviteterne inden for civil luftfart, der leverer lufttransporttjenester til befolkningen.
Passagerfly efter 2. verdenskrig
Efter 1945 begyndte transporten af passagerer og gods med fly at udvikle sig særlig intens. Ikke mindst af alt spillede brugen af krigstidserfaring for tunge bombefly samt jetmotorer i civil luftfart, som begyndte at blive massivt installeret på nye modeller af passagerfly fra begyndelsen af 50'erne, en rolle her.
Det første jetpassagerfly var den britiske De Havilland 106 Comet ("Comet"), der blev frigivet i 1949. Men det begyndte at blive masseudnyttet først i 1952. Dette fly kunne accelerere til næsten 800 km / t med en maksimal belastning på 36 passagerer.
I 1954 blev den anden i verdenspassageren Boeing 707 jetfly lanceret i De Forenede Stater, der markerede begyndelsen på den legendariske syvhundrede serie fly af samme navn. Det blev taget i brug i 1958. Dets hastighed er allerede nået 1000 km / t, og antallet af passagerer nåede 289.
Den første passager jet i USSR var produktet af Tupolev Design Bureau - Tu-104. Den blev frigivet i 1955, og det næste år blev den sat i drift, det vil sige endnu tidligere end Boeing 707. Det var sandt, hvad angår dens egenskaber, det var lidt underordnet den amerikanske konkurrent. Tu-104 kunne flyve 100 passagerer til himlen og udviklede en hastighed på 950 km / t.
Endelig, i 1955, blev Sud Aviation Caravelle jet-passagerfly, der blev taget i brug i 1959, lanceret i Frankrig. Dette var det første fly, hvor motorerne var placeret bagpå.
I 1967 lancerede Boeing et andet fly, nummereret 737. Det var han, der blev det mest massive jetfly i historien, som lufttransport kendte. Forskellige ændringer af denne model kunne løfte fra 103 til 215 passagerer i luften.
Alle ovenstående fly er langdistanceflyvning. Men der var en teknologiudvikling, der var koncentreret om mellemdistanceflyvninger. Det kan tilskrives de sovjetiske jetfly Yak-40 1966 frigivelse og Yak-42 1975 frigivelse, som massivt blev betjent på USSR's område.
Populære fly fra den sovjetiske æra inkluderer Il-62 fra 1963, som var den første passagerenhed i USSR tilpasset til interkontinentale flyvninger, og Il-86 fra 1976, designet til 350 passagerer.
Således, i lufttransport af passagerer, falmede små fly mere og mere i baggrunden.
Yderligere udvikling af jet-teknologier var fremkomsten af supersoniske fly. Det er sandt, at resultaterne i flyindustrien er meget beskedne. Kun to passagerfly i verdenshistorien var i stand til at overvinde lydens hastighed. Dette er den fransk-britiske Concorde-flyvemaskine fra 1969 og den sovjetiske Tu-144 fra 1968. Den første udviklede en hastighed på 2330 km / t, og den sidstnævnte - ved 2500 km / t, hvilket stadig er en ubrudt rekord for passagerfly.
Last luftfart
Begyndelsen på fragt, eller som det også kaldes, transportflyvning i ordets snævre forstand tælles normalt fra 1914. Det var dengang, regelmæssige flyvninger begyndte på territoriet i det moderne afrikanske land Namibia, den daværende tyske koloni, som transporterede diamanter fra dybden af kontinentet til det regionale centrum af Windhoek.
Fra da indtil nu har godsflyvningen ændret sig markant. Hun begyndte at bruge moderne teknologier, inklusive jet-teknologier, der gør lufttransport hurtigere. Men endnu vigtigere var ikke en stigning i hastighed, men en stigning i bæreevne.
I vest har Boeing Corporation lykkedes mest. For eksempel er Boeing 777-200F og Boeing 747-400 fra 1994 blandt de mest massive transportfly i verden. Også meget berømt er det amerikanske McDonnell Douglas MD-11-fly i 1988.
Men selvfølgelig er lederne inden for bæreevne sovjeternes fly og nu det ukrainske designbureau Antonov. Så An-22 Antey-flyet, der blev frigivet i 1965, har en bæreevne på 60 tons. Dette er en rekord for turboprop-fly.
Den mere moderne analog er An-124 Ruslan fra 1982. Han kunne allerede løfte op til 120 ton last og var et jetfly.
Men rekorden for bæreevne i verden i øjeblikket hører til 1988-An-225 Mriya-flyene. Han kan tage ombord op til 250 ton nyttelast. Derudover er dette fly det største i verden. En af hans opgaver var at transportere Buran-rumfærgen.
Postflyvning
Postflyvning er også en underart for transportflyvning.Dets oprindelse kan tilskrives 1911. Det var derefter i Italien, at der blev foretaget en postforsendelsesflyvning mellem Bologna, Venedig og Rimini. Samme år begyndte luftpost at cirkulere mellem de amerikanske byer Long Island og Mineola.
I 1918 blev den første almindelige luftpost i verden grundlagt på Østrigs-Ungarns territorium. Men det varede ikke længe, da imperiet i det samme år faktisk brød sammen.
Luftpost var meget relevant i sovjetiske tider, hvor fra en kant af et stort land til et andet korrespondance kunne tage uger eller endda måneder på en standard måde. Postflyvningen reducerede denne periode til en uge.
På nuværende tidspunkt på grund af udviklingen af Internettet, digital teknologi og mobil kommunikation har luftpost mistet sin tidligere relevans.
Militære transportfly
Transportflyvning er også en separat gren af de væbnede styrker. Dens vigtigste opgave er levering af strategisk last til hæren, våben og personale. Ofte, før et bestemt fly tages i brug, arbejder eksperimentelle fly på det.
De mest berømte modeller af militærtransportfly er den amerikanske Lockheed C-130 Hercules, den sovjetiske IL-76, samt en række fly fra Antonovs designbureau. Desuden producerer denne organisation både højt specialiserede militære transportfly af typen An-178 såvel som enheder, der kan regnes med af både militære og civile langdistancefly - An-22 Antey og An-124 Ruslan.
Generelle konklusioner
Som du kan se, er lufttransportens historie ganske lang og interessant. Fly er nået langt fra de enkleste skruemekanismer til moderne jetbiler. I øjeblikket arbejdes der på at forbedre deres hastighed, løft og andre egenskaber.
