Transportlogistik: opgaver, problemer, essens

Udtrykket ”transportlogistik” blev introduceret på den første europæiske kongres inden for dette aktivitetsområde, der blev afholdt i Berlin i 1974. Her blev definitionen af ​​dette koncept også givet. I henhold til dokumenter, der blev vedtaget på kongressen, er transportlogistik en videnskab, der udfører planlægning, styring samt kontrol med bevægelsen af ​​information, økonomiske og materielle ressourcer, som er led i forskellige systemer.

Emnets relevans

De eksisterende problemer med transportlogistik kræver en løsning på grund af det konstante behov for eksistens af kanaler til levering af råvarer og halvfabrikata samt distribution af fremstillede produkter.

Det vigtigste spørgsmål i dette tilfælde er beslutningen om at bestemme vejens bevægelsesvej. Dette er det mest akutte problem, vi har at gøre med, når vi leverer produkter til salgsmarked. Relevansen af ​​dette spørgsmål bekræftes af det faktum, at næsten halvdelen af ​​alle omkostninger, der er afholdt til logistik, står for transportomkostninger.

prævalens

Transportlogistik er ikke begrænset til en stat. I dag har det krydset mange landes grænser. Så i Europa inden for EØF er transkontinentale transportlogistiksystemer blevet oprettet og fungerer. Der er lignende udviklinger og international type. Et eksempel på dette er logistiksystemet i det forenede europæiske rum.

I transportpolitikken i EØF-landene er denne form for kommunikation endvidere en strukturel og teknologisk del af økonomien i ikke kun den enkelte stat. Det gælder hele samfundet som helhed. Dette skyldes, at transportlogistikken er af høj kvalitet og effektivt opfylder de eksisterende transportbehov. Samtidig lægger hun opgaven med at levere til tiden nøjagtigt aftalt.

Det grundlæggende koncept og essensen af ​​logistik

Dette udtryk har mange forskellige fortolkninger. I en række definitioner af logistik finder dets operationelle og økonomiske aspekt sted. Desuden antages det, at denne videnskab er forbundet med aktiviteten i den økonomiske omsætning, der finder sted fra det øjeblik, det krævede beløb udbetales til leverandøren i henhold til leveringskontrakten, indtil det tidspunkt, hvor forbrugeren betaler regningerne for transport af varer til ham.

Naturligvis er definitionen af ​​logistik givet ovenfor ganske retfærdig. Den tager imidlertid ikke højde for et af de vigtigste aspekter af denne disciplin med hensyn til dets evne til at påvirke virksomhedens strategi og dets endelige mål relateret til markedsindflydelse.

Denne essens af transportlogistik afspejles i definitioner, der angiver det ledelsesmæssige og økonomiske aspekt af begrebet.

skelne:

• indkøbslogistik relateret til levering af produktionsprocesser med forskellige ressourcer;
• produktionslogistik;
• salg eller markedsføring;
• transport, som er en integreret del af hver af de ovennævnte typer.

Det grundlæggende i transportlogistik overvejes under hensyntagen til det eksisterende informationsstrøm som inkluderer indsamling af data om produktet, dets behandling og transmission. De opnåede data er imidlertid ikke det endelige mål for denne disciplin. De kræver behandling, som et resultat af, at færdigoprettede oplysninger udstedes. Således er der inden for logistik et bestemt undersystem kaldet computer. Det er grundlaget for alle yderligere udviklinger.Transportlogistikstyring udføres i form af at vælge den bedste løsning blandt alle tilgængelige.

Hovedfunktionen ved at bestemme mønster for varebevægelse er levering af produkter ved hjælp af bil, jernbane eller andre midler, der bruger en bestemt teknologi. Disse leverancer inkluderer spedition og godshåndtering, emballering og forsikring af risici, overførsel af rettigheder til gods og toldprocedurer osv.

Alle transportfirmaer, der opererer i en udviklende markedsøkonomi, skal oprettes for at få et betydeligt økonomisk resultat inden for rammerne af logistikkæden. For at løse dette problem er der forskellige faktorer, såsom:

• øget konkurrence mellem forskellige typer rullende materiel og virksomheder;
• et etableret marked, hvor transporttjenester leveres
• stigende efterspørgsel efter kvalitet og told fra forbrugere osv.

Hele processen med transportlogistik inkluderer mange links. Det begynder med leverandører af materialer og råvarer, dækker forskellige formidlere og slutter med forbrugere af transporterede varer. I dette tilfælde opstår en enkelt teknologisk kæde, hvor transport er del af en enkelt økonomisk proces.

Flytning af varer

Ændring af placering af færdige produkter såvel som råmaterialer bør tage hensyn til princippet om rentabilitet, hvilket indebærer en reduktion i tid og omkostninger. At flytte gods skal være økonomisk rentabelt, da det tager tid og penge.

Transportlogistik bør være baseret på begreberne reduktion af lagre både på lager og på vejen, fordi de "forbinder kapital", hvilket begrænser brugen af ​​råvarer og materielle ressourcer. Samtidig øges betydningen af ​​tidsfaktoren markant.

Transport af varer er umulig uden økonomiske ressourcer. De finder udtryk i de indenlandske omkostninger ved transport af deres eget rullende materiel. Investering af finansielle ressourcer gennemføres også ved udlejning af offentlige eller erhvervskøretøjer. I dette tilfælde taler vi om eksterne omkostninger.

Således er varebevægelsen den transportfunktion, der definerer hovedmålet for hele processen. Desuden skal levering af varer til deres destination ske så hurtigt som muligt med mindre økonomiske omkostninger og med minimale miljøskader.

Ved udvikling af en logistikordning er det også nødvendigt at minimere skader og tab af varer. Samtidig skal kundernes krav til rettidig levering og levering af oplysninger om varens placering undervejs være opfyldt.

Lastopbevaring

Dette er en af ​​de transportfunktioner, der er nødvendige for at spare penge på omlæsning og losning. Det er også nødvendigt at bruge det i tilfælde af utilstrækkelig lagerplads eller ændringer i tidligere udviklede ruter. Det skal dog huskes, at denne procedure øger den tid, der bruges på lasten. Det er naturligvis ikke billigt at bruge køretøjer til opbevaring af varer. Imidlertid er denne teknik nogle gange ret begrundet med hensyn til de samlede omkostninger.

Forskellige rullende materiel

En betydelig del af bevægelsen af ​​materiale strømmer fra den primære placering af råvarer til den endelige forbruger af ressourcen udføres med deltagelse af en række forskellige køretøjer. Omkostningerne ved disse operationer er inden for halvtreds procent af alle logistikomkostninger. Følgende transportgrupper skelnes:

1. Almindelig brug. Denne transport betjener befolkningen og kredsløbssfæren og går ind i den gren af ​​den nationale økonomi, der kræves for at tilfredsstille behovene i alle de økonomiske sfærer, der er tilgængelige i staten.Offentlig transport betragtes som vand, jernbane, rørledning og rullende materiel til biler.
2. Generel brug. Dette er en gruppe, der inkluderer intraproduktionstransport såvel som rullende materiel, som er ejendom for ikke-transportvirksomheder. Sådanne ikke-offentlige faciliteter er en del af produktionssystemer og bør integreres organisk i dem. Derfor omfatter opgaverne med transportlogistik i virksomheden tilrettelæggelse af arbejdet med sådan rullende materiel. I dette tilfælde bør den udviklede ordning "bindes" til løsningen af ​​produktionsspørgsmål i forbindelse med indkøb og distribution.

Opgaver løst ved transportlogistik

Når man udvikler en ordning med levering af varer, er det nødvendigt at tage højde for mange faktorer. Hvad er inkluderet i de vigtigste opgaver inden for transportlogistik? Udviklingen af ​​en lastbevægelsesordning gennemføres med:

• valget af en bestemt type køretøj
• fælles planlægning af fragtlevering med produktions- og lagerprocessen;
• bestemmelse af de mest rationelle leveringsveje;
• at sikre enheden i transport- og oplagringsprocessen
• fælles planlægning af transport på forskellige typer rullende materiel.

Under transportlogistikken er det undertiden nødvendigt at løse specifikke problemer. De opstår i tilfælde, hvor mængden af ​​arbejde med godstransport fordeles i et uafhængigt array. Dette sker, når funktionen af ​​offentlig transport og sommetider ikke-generelt formål. I dette tilfælde fordeles transport til en stor og uafhængig sfære.

Disse specifikke opgaver inkluderer:

• oprettelse af transportkæder og korridorer, der er en del af et enkelt system;
• planlægning af fælles processer i multimodal transport;
• overholdelse af enheden i transport- og oplagringsprocesser;
• valget af det mest passende køretøj
• bestemmelse af de mest rationelle ruter.

Det grundlæggende princip for logistik

Når man udvikler godstruter, forekommer en kombination af tekniske, økonomiske og teknologiske aktivitetsområder for økonomiske enheder. Når du kender det grundlæggende i transportlogistik, kan du løse komplekse problemer og nå komplekse mål. Samtidig er der en garanti for kontinuiteten i teknologiske og økonomiske processer. Samtidig overholder logistiksystemet sit hovedprincip, som er at minimere transportomkostninger.

Den mest effektive måde at opnå økonomiske besparelser er at øge rækkevidden og mængden af ​​godstransport. Reduktionen i kontante omkostninger på grund af den første faktor sker på grund af det faktum, at afstandenheden på store ruter er noget billigere med hensyn til brugen af ​​rullende materiel. Og alt dette skal tage hensyn til transportlogistik. Et eksempel på denne tilgang kan gives ganske enkel. Så levering af en sending af varer pr. 2000 km vil koste meget billigere end godstransport af to forsendelser pr. 1000 km. Med hensyn til varemængden reducerer dens store værdier omkostningerne ved transport af en enhed. Desuden er der brug for mere kraftfulde køretøjer (jernbane eller vand). Deres brug er billigere end luft eller bil.

Valg af transport

Søgningen efter et passende rullende materiel kan kun tage hensyn til princippet i det ovenfor beskrevne logistiksystem. Transport af varer skal være så tæt som muligt på hver enkelt af dem, men glem ikke samtidig kundens præferencer.

Omkostninger til rullende materiel skal beregnes, så de er optimale. Dette vil reducere de samlede omkostninger ved logistiksystemet. Denne situation kan opnås ved at etablere en lighed mellem kvaliteten af ​​godstransport og omkostningerne ved det anvendte rullende materiel.

Valget af køretøj skal baseres på, at det opfylder visse kriterier.På samme tid er det nødvendigt at leje en sådan rullende materiel, som ville have et sæt af visse egenskaber. Der er mange kriterier for valg af køretøj. De mest populære af dem er imidlertid:

• kapacitet;
• bæreevne;
• muligheden for produktsikkerhed;
• at spare økonomiske investeringer i transport.

Samtidig, når man udarbejder logistikordninger, skal andre opgaver løses. Deres liste inkluderer oprettelse samt opretholdelse af det nødvendige lagerbeholdning, valg af emballagemateriale osv.

Organisering af transportlogistik begynder med udvælgelsen af ​​information om de karakteristiske træk ved en bestemt rullende materiel. Så den største fordel ved vejtransport er dens høje manøvrerbarhed. Brug af dette transportmiddel gør det muligt at levere varer med den højest mulige grad af nøjagtighed og "fra dør til dør". Ved hjælp af denne type transport sikres regelmæssige leverancer, og der opstår mindre strenge krav til kvaliteten af ​​produktemballagen. Ulemperne ved vejtransport inkluderer deres høje omkostninger, uopsættelighed ved losning, sandsynligheden for tyveri af last, lav nyttelast og risikoen for tyveri.

Ved hjælp af jernbanetransport kan varer transporteres i forskellige partier under alle vejrforhold. Dette rullende materiel til logistikordningen vælges i det tilfælde, hvor lasten skal leveres regelmæssigt og over lange afstande. Desuden er jernbanetransport kendetegnet ved en relativt lave omkostning og evnen til effektivt at organisere laste- og losseoperationer.

Hvilket rullende materiel foretrækker logistik at vælge til international transport? Det mest egnede til dem er søtransport. Det har lave fragtpriser og en ret høj bæreevne. Ulemperne ved søtransport inkluderer dens meget lave hastighed, uregelmæssige forsendelser samt strenge krav til emballering og sikring af varer.

Ved udvikling af en logistikordning kan fly også bruges. De giver dig mulighed for at levere last med høj hastighed til de mest fjerntliggende områder. Omkostningerne ved sådan transport er imidlertid ganske høje og afhænger af de rådende vejrforhold.

Ofte, af alle transportformer, vælger logistik indre vandveje. Dette er den billigste rullende materiel, der bruges til at transportere varer. Valget for vandtransport falder dog kun, når en høj hastighed på levering af varer ikke er påkrævet, og forbrugernes lager ligger i nærheden af ​​eksisterende vandveje.

De vigtigste opgaver i fremstillingssektoren

Transportlogistik hos virksomheden løser en række problemer forbundet med dens glatte drift. Samtidig arbejdes der på opgaver, der inkluderer:

1. Udvikling af transportnet og korridorer. Den første type ruter er forbundet med godstransport mellem forskellige bosættelser i den samme region eller regioner i national skala. Transportkorridorer er transportnet, der er samlet på en bestemt måde.
2. Valg af lager Dette er ikke mindre vigtig opgave. Transport og lagerlogistik bestemmer de punkter, hvor det vil være muligt at placere lasten langs den udviklede rute for dens bevægelse. For eksempel kan det være levering til virksomhedens lager efter toldoperationer.
3. Valg af type rullende materiel. Løsningen på dette problem er umulig uden sammenhæng med faktorer som lagerniveauer, valg af emballage osv. Det optimale køretøj til en bestemt transport vælges på baggrund af en analyse af egenskaberne for det eksisterende rullende materiel. Ved udvikling af en logistikordning skal transportomkostninger minimeres. Denne faktor har en betydelig indflydelse på valget af underleverandører, som man sikrer samarbejde på hvert transporttrin.
4. Bestemmelse af optimale leveringsveje. Transportmåder bestemmes af virksomhedens logistik under hensyntagen til løsningen af ​​alle ovennævnte problemer. I dette tilfælde skal sikkerheds- og hastighedsbetingelserne være opfyldt.

Yderligere udvikling

Det er ingen overdrivelse at sige, at logistik fungerer som en fremragende forudsætning for den økonomiske vækst i alle lande på vores planet. I Europa og USA ligger omkostningerne ved udvikling af transportordninger mellem henholdsvis 7,8% og 8,6% af BNP.

Markedet for logistikydelser i Vesten blev dannet i 90'erne af det forrige århundrede. På samme tid bemærker eksperter den årlige vækst på 16-22%. Den største udvikling af transportlogistik er registreret i USA. Så i 2004 udgjorde kapaciteten på dette marked 89,4 milliarder dollars. I dette segment hører ledelsen til speditører, der organiserer international godstransport.

Forbedring af transportlogistikken i Rusland finder ikke sted i så hurtigt tempo. Vores land begyndte kun at føle behovet for dette segment under overgangen til en markedsøkonomi. Imidlertid påvirkes udviklingen af ​​logistiktjenester såvel som mange andre innovationer af den politiske situation, niveauet for teknologisk udvikling og mange andre faktorer.

På trods af adskillige problemer og vanskeligheder er der i dag visse forudsætninger, der bidrager til udviklingen af ​​logistikkæder. En af dem er videnskabelig og teknisk, udtrykt i den begyndte uddannelse af kvalificerede specialister. Der er tekniske forudsætninger for udvikling af logistik. Dette er teknologiske genstande for territoriale, filial- og afdelingssystemer for levering og markedsføring af produkter.

Disse forudsætninger lægger grundlaget for oprettelse og styrkelse af den logistiske kerne, som ville lette styringen af ​​alle områder af økonomien og ledelsen generelt.