Tai nạn giao thông không còn là chuyện hiếm. Những thảm họa xảy ra hàng ngày trên các con đường của thành phố, trên đường liên bang và thành phố. Thông thường, tai nạn giao thông kéo theo những hậu quả không thể khắc phục. 
Phân loại chung
Một vụ tai nạn giao thông xảy ra trong quá trình di chuyển của các phương tiện. Những tai nạn được phân loại theo các tiêu chí khác nhau. Chúng bao gồm, ví dụ:
- Mức độ nghiêm trọng của hậu quả.
- Vị trí xảy ra tai nạn giao thông.
- Loại tai nạn và như vậy.
Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của hậu quả của vụ tai nạn, chúng được chia thành các thảm họa với:
- Thiệt hại vật chất.
- Tổn thương cơ thể người.
- Gây tử vong.
Một tai nạn giao thông có thể là:
- Đụng độ.
- Một vụ va chạm với một chiếc xe đứng.
- Sự sụp đổ của người đi bộ.
- Một vụ va chạm với người đi xe đạp, người đi bộ, xe ngựa, động vật và như vậy.
Hậu quả của một vụ tai nạn giao thông, không chỉ có thể xảy ra thiệt hại cơ học cho chiếc xe mà còn gây tử vong.
Tính năng
Va chạm là một tai nạn giao thông trong đó ô tô, di chuyển dọc theo đường cao tốc, đâm vào nhau hoặc đâm vào đường sắt trên đường sắt.
Một rollover được coi là một tai nạn như vậy trong đó máy, mất ổn định, bị lật. Danh mục này không bao gồm thảm họa xảy ra khi đâm vào vật thể đứng yên hoặc va chạm xe ô tô.
Một chiếc xe có thể chạy qua một người đang đi xe đạp. Ngoài ra, một người dân có thể đâm vào một chiếc xe hơi khi di chuyển trên một chiếc xe hai bánh. Những tai nạn này, tương ứng, được gọi là cưỡi trên người đi xe đạp.
Một công dân có thể di chuyển độc lập. Ví dụ: băng qua đường ở vị trí sai (hoặc đặt). Trong trường hợp này, một vụ va chạm với chiếc xe cũng có thể. Một tai nạn như vậy được coi là va chạm với người đi bộ.
Chiếc xe có thể va chạm với một chiếc xe đứng. Trong trường hợp này, vụ tai nạn được đặc trưng là một vụ va chạm với một chiếc xe đứng yên.
Va chạm với động vật thường xảy ra trên đường ray. Một tai nạn giao thông như vậy trong đó một chiếc xe đâm vào một con chim, động vật hoang dã hoặc vật nuôi (trừ một chiếc xe ngựa) được coi là một vụ va chạm với chúng.
Va chạm cũng có thể xảy ra với một toa xe hoặc xe đẩy. Trong trường hợp này, họ nói về việc chạy vào những chiếc xe ngựa.
Tai nạn khác
Thể loại này bao gồm các thảm họa không được liệt kê ở trên. Cụ thể, một chiếc xe điện có thể đi ra khỏi đường ray, hàng hóa vận chuyển rơi xuống, vật thể ném một bánh xe vào người, một chiếc xe khác, một con vật. Đánh có thể được thực hiện trên một người không băng qua đường, hoặc trên một chướng ngại vật xuất hiện đột ngột. Một hành khách rơi từ một chiếc xe đang di chuyển hoặc trực tiếp bên trong khoang hành khách do sự thay đổi mạnh về quỹ đạo hoặc tốc độ di chuyển và các trường hợp khác cũng áp dụng cho các vụ tai nạn.
Hậu quả nghiêm trọng
Nếu một tai nạn giao thông đã xảy ra, thì nó luôn gây ra thiệt hại về vật chất. Nó có thể bao gồm, ví dụ, chi phí cho công việc phục hồi (sửa chữa), cần thiết để loại bỏ thiệt hại cơ học. Thực tế, thiệt hại có thể không chỉ trên chính chiếc xe mà còn trên các cấu trúc đường và các cấu trúc khác.Ngoài ra, thiệt hại vật chất có thể bao gồm chi phí của các cơ quan thực thi pháp luật thực hiện chức năng của họ, cung cấp viện trợ đầu tiên, tổn thất do chặn đường xe lửa, v.v. 
Có hại cho sức khỏe và tính mạng
Như một bản tóm tắt các vụ tai nạn giao thông cho thấy, thương tích cho người đi bộ hoặc công dân không băng qua đường là khá phổ biến. Bản chất của tác hại gây ra cho sức khỏe được thiết lập bằng khám nghiệm pháp y. Các chuyên gia cũng đánh giá các nguyên nhân gây tổn hại cơ thể, cái chết, mối quan hệ giữa chúng.
Cho đến ngày 14 tháng 9 năm 2001, thủ tục này được quy định bởi Quy tắc giám định pháp y. Chúng là một phụ lục của Lệnh của Bộ Y tế ngày 10.12.1996, sau đó đã bị hủy bỏ. Vào ngày 22 tháng 4 năm 2005, một luật liên bang có hiệu lực đã sửa đổi Điều 12.24 của Bộ luật Vi phạm Hành chính. Ông đã mở rộng các quy định trong các điều khoản của nó cho các trường hợp gây tổn hại vừa phải (trước đây chỉ có thiệt hại nhỏ đối với sức khỏe được quy định). Cùng với điều này, Luật Liên bang đã đưa ra các định nghĩa sau:
- Tác hại nhẹ được coi là một rối loạn ngắn hạn của tình trạng sức khỏe hoặc mất một chút khuyết tật nói chung.
- Mức độ nghiêm trọng vừa phải được đặc trưng bởi một vi phạm kéo dài mà không gây nguy hiểm đến tính mạng. Ít hơn một phần ba các điều kiện khuyết tật kéo dài cũng được đề cập đến thể loại này.
Tiêu chuẩn đủ điều kiện để xác định các mối nguy hiểm sức khỏe
- Nguy hiểm đến tính mạng và sức khỏe.
- Thời gian của rối loạn.
- Khuyết tật dai dẳng.
- Mất bất kỳ cơ quan hoặc chấm dứt hoạt động của nó.
- Chấm dứt thai kỳ.
- Rối loạn tâm thần.
- Mất thính giác, lời nói, thị lực.
Để thiết lập mức độ nghiêm trọng của thiệt hại đối với sức khỏe sẽ đủ để có một triệu chứng. Nếu một số yếu tố đủ điều kiện nêu trên được xác định, mức độ nghiêm trọng của thiệt hại đối với sức khỏe sẽ được đánh giá theo mức độ rõ ràng nhất.
Nguyên nhân tai nạn giao thông
Trong hơn 85% các vụ tai nạn xảy ra do vi phạm giao thông của cả người lái xe và người đi bộ. Đồng thời, tài xế chiếm khoảng 70-75% tổng số vụ tai nạn. Các chỉ số như vậy cho thấy mức độ văn hóa khá thấp trong lĩnh vực đảm bảo an toàn giao thông của những người tham gia chính - người đi bộ và người lái xe máy. Ngoài ra, một độ trễ đáng kể trong tốc độ tái thiết và xây dựng các tuyến vận hành từ chỉ số về số lượng xe ô tô có tác động tiêu cực đến tình trạng thống kê về tai nạn.
Tỷ lệ tai nạn do tình trạng đường không đạt yêu cầu là khoảng 29%. Ngoài ra, do số lượng xe tăng nhanh, số lượng người thiếu kinh nghiệm, lái xe mới đã tăng lên. Về vấn đề này, mật độ giao thông gia tăng trên các tuyến đường có ý nghĩa liên bang và thành phố. Cả người đi bộ lẫn người lái xe đều không sẵn sàng cho cường độ tăng mạnh như vậy.
Tóm tắt tai nạn giao thông
Hàng năm, khoảng 300.000 người chết trong các vụ tai nạn đường bộ trên thế giới và hơn 10 triệu công dân bị thương, thương tích và các thương tích cơ thể khác. Năm 2008, khoảng 36.000 người chết ở Nga, khoảng 190.000 người bị thương trong các vụ tai nạn đường bộ. Nói chung, theo thống kê, thiệt hại vật chất từ các vụ tai nạn đường bộ vượt quá nhiều lần thiệt hại do thảm họa trên đường sắt, tai nạn, hỏa hoạn. Đối với Nga, phân phối sau đây theo loại tai nạn tính theo phần trăm (trung bình mỗi năm) đã được ghi lại:
- Người đi bộ - 30-40%, người đi xe đạp - 2,5-3,2%, xe đứng - 20-32%, chướng ngại vật - 5-5,5%.
- Rollovers - 13%.
- Các loại tai nạn khác trên đường - 2%.
Đặc biệt nghiêm trọng là đánh công dân, lật và va chạm xe hơi. Trong những vụ tai nạn như vậy, trung bình một trăm nạn nhân chết 16. Nguy hiểm lớn nhất là va chạm xe hơi và va chạm với người đi bộ. Theo thống kê, chúng chiếm khoảng 70% tổng số vụ tai nạn.
Tóm lại
Vụ tai nạn đầu tiên trên đường được ghi lại vào năm 1896 - chỉ 10 năm sau khi chiếc xe được phát minh. Năm 1899, cái chết đầu tiên của một người được ghi nhận trong một vụ tai nạn trên đường. Kể từ thời điểm đó, số vụ tai nạn đã tăng lên đều đặn. Tất nhiên, tình huống này gây ra một số lo ngại. Tất cả các quốc gia văn minh trên thế giới đang nỗ lực cải thiện an toàn đường bộ.
Đối với những mục đích này, chất lượng của lớp phủ được cải thiện, công việc giải thích được thực hiện với những người tham gia - người đi bộ và lái xe. Tuy nhiên, cho đến nay, vẫn chưa thể ngăn chặn sự gia tăng số vụ tai nạn. Đặc biệt nguy hiểm là ô tô cho trẻ em. Gần đây, số vụ tai nạn trên đường với sự tham gia của họ đã tăng lên đáng kể. Theo quy định, trẻ em đến bệnh viện với nhiều thương tích cơ thể khác nhau: từ vết bầm tím đến gãy xương. Thường xuyên và cái chết của trẻ vị thành niên trong một tai nạn. Về vấn đề này, cần phải có biện pháp phù hợp và làm việc không chỉ với trẻ em, mà còn với cha mẹ của chúng, vì chính những người đi đường nhỏ đã lấy một ví dụ.
