Ülkemiz için, ulaşım ekonomisi devletin ekonomisi kaynaklara bağlı olduğu için son derece önemlidir. Sadece yüksek kaliteli bir ulaşım sisteminin olduğu alanlarda geliştirilebilirler. Rusya bu alandaki sorunlarla karakterizedir, ancak son yıllarda durum kademeli olarak azalmaya başlamıştır.
Neden bu kadar önemli
Bu alandaki problemler, kaynakların hızlı ve zamanında geliştirilmesinin imkansızlığına yol açmakta ve ayrıca engel teşkil etmekte ve hatta tüm sanayi alanlarının çökmesine yol açmaktadır. Bu, hepsi daha önemlidir, çünkü merkezi bölgelerdeki ana yataklar uzun zamandır tükenmeye yakın olmuştur ve bu nedenle Uzak Doğu'nun ve Uzak Kuzey'in en uzak bölgeleri yavaş yavaş ekonomik sürece katılacaktır. Elbette, bu bölgelerin (özellikle Yakutistan'da) aşırı zorlu koşulları, gelişim sürecini daha pahalı ve daha karmaşık hale getirmektedir. Bu şartlar altında Rusya'nın ulaştırma sistemi neredeyse altın oldu. Bu nedenle, son yıllarda karayolu ağını uzak bölgelerde sürdürmenin maliyeti ve jeodezik keşif, normal erişim yollarının olmaması nedeniyle on kat artmıştır.
Son yıllarda yaşanan tüm olaylar açıkça, Rusya'nın ulaştırma sisteminin ancak ülkenin bilimsel ve teknik potansiyeli yeterli olduğunda gelişebileceğini açıkça göstermektedir.
Aracın temel özellikleri
Ülkenin herhangi bir önemli ekonomik sektörü gibi, bazı özel işaretleri ile karakterizedir:
- Birincisi, taşımacılığın kendisi, ekonominin imalat sektörünün en önemli "eki" olan yeni ürünler üretmiyor. Bu nedenle nihai sonuç, esas olarak işçilerin bu alanlardaki çabaları ve tutumları ile belirlenir.
- Taşımacılık ürünleri stoklarının (yolcu ve eşya) biriktirilmesi mümkün değildir. Bu nedenle, Rusya'nın ulaştırma sisteminin (ve tüm dünyadaki) asıl sorunları, maksimum verimlilik için koşullar yaratmaktır. Bu faktördeki dinamik bir değişikliğin çoğu zaman imkansız olduğu ve bu nedenle en küçük hatanın bir lojistik çökmeye yol açabileceği unutulmamalıdır.
- Akaryakıt maliyeti, amortisman ve çalışan maaşları, toplam taşımacılık ürünlerinin maliyetinin neredeyse yarısını oluşturur. Bu nedenle, kaynak tasarrufu ve rasyonel kullanımı büyük önem taşımaktadır.
- İletişimin devamlılığı kalitesine bağlı olduğundan, bu alanda çalışmak için gerekenler son derece yüksektir. Bu nedenle, Rusya ulaştırma sisteminin temel görevleri müşteri hizmetlerinin hızını ve kalitesini arttırmaktır.
Ulaştırma merkezlerinin stratejik gelişiminin temel ilkeleri
Uzmanlar gelişme yolunun yalnızca Batı-Doğu yönünde değil, Kuzey - Güney yönünde olması gerektiğine de inanıyor. Bu sadece madenciliğin daha verimli bir şekilde geliştirilmesine izin vermekle kalmayacak, aynı zamanda bu bölgelere çok sayıda yeni yerleşimciyi çekecek. Son yıllarda, Rusça konuşan nüfusun batı bölgelerine çıkışında bir artış olduğu bir sır değil. Asıl sebep, kesinlikle normal yol olmamasıdır. Buna göre, genç nesli çeken gelişmiş bir altyapı bulunmamaktadır. Bu nedenle, birçok açıdan yolların gelişimi, devletimiz için de çok önemli olan demografik sorunun çözümünü belirlemektedir.
Başka bir nüans olduğuna dikkat edin. Gerçek şu ki ülkemiz var federe cihaz Bu bölgeler belirli bir bağımsızlık derecesi sağlar. Birçok yönden bu iyidir, ancak uygulama bu varlıkların başkanlarının komşu bölgeler arasında bir ulaşım sistemi geliştirmekle çok ilgilenmediğini göstermektedir. Böyle bir politikanın sonucu, mahallede bulunan cumhuriyetler ve bölgeler aslında birbirlerinden tamamen izole edilmiş oluşumlar olduğunda paradoksal bir durumdur. Peki, Rusya ulaştırma sisteminin karşılaştığı sorunlar nelerdir?
Kavramın karmaşıklığı, gelişme şartları
Bu tür bir sistemin karmaşıklığı, yüzlerce malın taşınması için bir yol ağının kullanılmasını içeren çok amaçlı amacı ile karakterize edilir. Yoğun bir karayolu ağı çevre üzerinde zararlı bir etkiye sahip olmamalı, trafik akışının zamanında yönlendirilmesi için “süreçlere” sahip olmalı, karayolunun onarımını basitleştirmek için basit ve güvenilir bir mühendislik yapısına sahip olmalıdır.
Bu ilkeler, Rusya'nın ulaştırma sisteminin geliştirilmesine rehberlik etmelidir. Bu eğitim aşağıdaki ilkeleri yerine getirmelidir:
- Ulusal ekonominin çeşitli sektörleri arasında "bağlantı" olmak. Bu kavramın son yıllarda ortaya çıkan nispeten yeni bir kavram olduğu unutulmamalıdır: daha önce, ulaştırma sistemine devletin ülkesini tüm şubeleriyle tek ve yekpare bir sisteme bağlamada çok fazla önem verilmemiştir.
- Hem iç hem de dış dengeyi kurabilmelidir. Dış denge ne anlama geliyor? Aynı anda birkaç ilke var: Belirli bir bölgedeki demografik duruma bağlı olarak yolcu akışında yumuşak bir artış veya azalma olasılığı. Benzer şekilde, navlun durumu.
İç dengeye gelince, daha az karmaşık olmaması: ulaşım ihtiyaçlarını tüm ulaşım sisteminin gerçek yetenekleriyle doğru bir şekilde karşılaştırmak gerekiyor. Piyasa ekonomisi, türlerinin her birinin devlet hazinesine belirli bir miktarda kesinti getirmesi gerektiğini önermektedir. Gerçek şu ki, ancak ulaşım sisteminin maliyetleri geri dönüşü ile karşılaştırılabilir ise, ülkenin en uzak bölgelerinde bile düzgün bir şekilde geliştirilmesi mümkün olmaktadır.
Toplum için önemi
Pek çok bilim insanı taşımacılığın toplumun neredeyse tüm yönlerini ve hatta bu sektörle doğrudan ilişkili olmayanları etkilediğine dikkat çekiyor. Sadece bir tane verelim, ama çok açıklayıcı bir örnek. Rusya'nın ulaştırma sisteminin dinamik gelişiminin ne kadar önemli olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır.
Bir karar vermemiz gerektiğini varsayalım: eski otoyolu modernleştirmek veya bunun yerine yeni bir tane inşa etmek. Genellikle, böyle bir görev, belirli bir ihmal olasılığı ile dolu sıradan bir bölüm prosedürü gibi ele alınır. Bu arada, çok şey doğru seçime bağlıdır.
Bu nedenle, Rusya'nın ulaştırma sisteminin modernizasyonu eski yolların “iyileştirilmesi” yoluyla geniş bir yol izlediğinde standart uygulama, kentsel koşullarda iyi bir şeye yol açmaz. Yeniden yapılanma, sadece inşaat malzemelerinin maliyetlerini değil aynı zamanda yol güvenliğini ve aynı zamanda elektrik hatlarının sökülmesini ve daha fazlasını içeren muazzam masraflar gerektirmektedir.
Genel olarak, bu bizim devletimizin özelliğidir: Rusya’nın ulaşım sisteminin özellikleri, görünüşte belirgin tasarruflar karşılığında, pek çok öngörülemeyen ve büyük zararlar aldığımızdır. Ne yazık ki, onlarca yıl sonra bile, bu gerçeğin defalarca teyit edildiğinde, bu soruna hala yeterince dikkat edilmiyor.
Çevre sorunları
Rusya'nın ulaştırma sisteminin modernleşmesinin neredeyse her zaman çevre ile çatışmaya başladığı unutulmamalıdır.Görünüşe göre, belli bir ulaşım seçiminin kesin olarak, ulaşım arterlerinin etrafındaki doğaya neden olacağı zarar derecesine bağlı olacağı bir an gelecektir. Zaten birçok Batı ülkesi bir tür "çevre devrimi" ihtiyacı ile karşı karşıya kalmaktadır. Devletimiz için bu henüz çok tipik değil, ama ... Rusya'nın birleşik ulaşım sisteminin Uzak Kuzey bölgelerinde gelişmiş bir yol ağına sahip olması gerektiğini söylemiştik. Ve bu kısımlarda, çevreyi ihmal etmenin son derece üzücü bir şekilde sona ereceği kesin.
Bugün, ulaştırma modlarından hiç biri fiziksel olarak bu kadar katı standartları karşılamıyor. Prensip olarak, ülkemiz için birçok bakımdan en haklı demiryolu bağlantısı. İlk aşamada yüksek maliyetlerle, demiryolları yalnızca kendilerine yatırılan tüm parayı haklı çıkarmaz, aynı zamanda büyük karlar elde etmenizi sağlar.
Taşımacılık sisteminin en önemli özellikleri
Bugün, Rusya'daki ulaşım sisteminin durumu birçok gereksinimi karşılamalıdır. Trafik hacimlerinde nüfusun tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşılamalı, maksimum güvenlik marjı ile olabildiğince düzenli, dinamik olmalı. Piyasa ekonomisinin yasalarına göre, sistemin düşük maliyetli olarak maksimum getiri sağlaması gerekir (birincil harcama dikkate alınmadan). Ancak, özel dikkat gösterilmesi gereken üç özel özellik vardır.
Bütünlük özelliği
Gerçek şu ki, Rusya'nın birleşik ulaşım sistemi her zaman çeşitli ulaşım şekillerinden oluşacak. Farklılıklarına rağmen, herhangi bir kargo hacmi ve yolcu akışıyla başa çıkabilecek en düzgün, monolitik formasyonu temsil etmelidirler.
Hiyerarşik özellik
Bu özellik devrim öncesi zamanlarda formüle edildi. Daha sonra yukarıda belirtilen demiryolu taşımacılığı birincil öneme sahipti. Tabii ki, araba şimdi baskın rol oynuyor.
Zaten 2003 yılında 13 milyar tondan fazla kargo taşınmıştır ve şimdi bu hacim yaklaşık 2,5 kat daha fazladır! Maliyetler ve personel sayısı açısından da ilk sırada yer almaktadır. Havacılığın rolü de artmıştır. Aksine, nehir taşımacılığı ile taşınan kargo hacmi keskin bir şekilde azaldı: 2005 - 119 milyon ton, ve şimdi bu değer 90 milyon tona bile ulaşmıyor. Dahası, bunun nedeni filo hizmetlerine olan talebin düşmesinden değil, vagonların fiziksel olarak bozulmasından kaynaklanmaktadır. Kimse yeni gemilerle gemi değiştirmek için acele etmiyor. Bu arada, Rusya'nın ulaştırma sisteminin gelişimindeki sorunlar büyük ölçüde kullanılan ekipman ve altyapının eskimiş olmasından kaynaklanıyor. Bunları güncellemek için, tahsis edilmesi gereken ciddi zorlukların ortaya çıkmasıyla birlikte muazzam fonlar gereklidir.
Dolayısıyla, hiyerarşi şüphesiz mevcut bir göstergedir, ancak zaman içinde önemli ölçüde değişen sabit değildir. Bazı göstergeler için çeşitliliğin birincil rolü korunmaya devam edecektir, ancak genel dinamikler tüm ulaştırma modlarının uyumlu bir şekilde geliştirilmesini sağlamalıdır.
Interpenetrasyon ve Sentez
Bu özellik son birkaç on yılda açıkça kendini göstermeye başladı. Mesela, daha önce, deniz konteynerleri sadece gemilerde taşındı, boşaltıldı ve sonra limanda yeni bir kargo sevkiyatı aldı. Günümüzde, aynı konteynerler sadece gemilerle değil, aynı zamanda demiryolu ile ve ağır kamyon taşımacılığı ile taşınmaktadır. Basitçe söylemek gerekirse, bugün ne tür bir taşıma yönteminin belirli bir türe ait olduğunu belirlemek giderek daha zor hale geliyor.
Ayrıca bugün, yukarıda bahsettiğimiz “tekerleklerden iletim” kavramı ortaya çıkmıştır.Yukarıdakilerin hepsi ihtiyacı belirtir dramatik değişiklikler Konseptin yapısında, Rusya'daki modern ulaşım sistemleri hala uzun yıllar öncesindeki kanonlara ve “aydınlatıcı kağıtlara” göre çalışmaktadır.
Yeniden yapılanmanın yönleri ve önemi
Kamu sistemlerinin, dış bağımsızlıklarına rağmen, hiçbir şekilde diğer ulaşım biçimlerinden tamamen izole edilmemesi gerektiğini anlamak önemlidir. Basitçe söylemek gerekirse, bugün kentsel rota taşımacılığının genel ulaşım sistemine dahil olan koşullu sınırları silmek ve iptal etmek için acil bir ihtiyaç vardır. Özellikle bariz bölgelerdeki ulaşım kavşaklarını planlarken böyle bir yaklaşıma ihtiyaç olduğu açıktır.
Taşımacılığın coğrafi şartlara bağlılığı
Tabii ki, yeni yolların ve otoyolların gelişimi büyük ölçüde belirli bir bölgenin coğrafi özelliklerine bağlıdır. Zorluklara rağmen, ulaşım sisteminin mutlaka tüketiciyi ve üretimi birbirine bağlaması, kaynakların üretim tesislerine sürekli ve sürekli teslim edilmesini sağlaması gerekir. Elbette, arazinin özellikleri bazen belirli bir ulaşım ağının gelişim hızını ciddi şekilde sınırlandırır: örneğin, otoyolların yapımı sırasında Batı Sibirya'daki rezil karayolu işçilerinin bataklıklarına binlerce traktör battı. Bu gibi durumlarda, inşaat gerçek bir başarıdır ve bu faktörler nedeniyle Rusya'nın ulaştırma sisteminin yönetimi ciddi şekilde karmaşıktır. Ek olarak, bölgedeki sıcak limanların bulunmaması büyük hacimli bir sorundur, büyük miktarda kargo taşımacılığı alanındaki nakliyat olanaklarını ciddi şekilde sınırlamaktadır.
Ulaştırma ve ülke ekonomisi arasındaki ilişkiler
Herhangi bir ülkenin ulusal ekonomisinde ve hatta dahası - Rusya, engin genişlikleri ile ulaştırma sistemleri özel, son derece önemli bir rol oynamaktadır. Şu anda, toplumun içindeki maddi varlıkların hareketinin gerçekleşmesi, onların yardımlarıyla olduğu için, insanların giderek artan ihtiyaçlarını karşılayabilenler onlar. Ulaştırma olmadan, Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'da bulunan bölgelere değinmeden, ülkemizin herhangi bir bölgesinde endüstriyel ve ekonomik faaliyet geliştirmenin imkansız olduğunu hatırlatmakta fayda var.
Çeşitli ulaştırma modlarının oranı ve önemi
Çeşitli cumhuriyetlerde ve bölgelerde, Rusya'nın ulaştırma sistemi de kendine has özelliklere sahiptir. Rusya Federasyonu büyük bir devlettir ve bu nedenle şaşılacak bir şey yok. Bu nedenle, büyük şehirlerin yakınında (özellikle deniz kıyısından uzak olmayan), sistem limanlar, hava limanları, demiryolları ve yollar dahil olmak üzere özellikle karmaşıktır. Aynı zamanda, Kola Yarımadası'nın uzak bölgelerinde bir yerde, bölgenin bütün arzının dayandığı az çok az gelişmiş yollar vardır.
Ülkemizde her biri bir şekilde önemli olan çeşitli lojistik yapıların olduğu unutulmamalıdır. İşte Rusya ulaşım sisteminin yaklaşık bir yapısı:
- Demiryolları.
- Karayolu taşımacılığı.
- Havacılık.
- Boru sistemleri
- Filolar: nehir ve deniz iletişimi. Bazı gemiler denizde ve nehirlerde çalışma kabiliyetine sahip olduğundan, bu taşıma türü basitçe "gemi" olarak adlandırılabilir.
Coğrafi konuma, ekonomik duruma ve diğer faktörlere bağlı olarak, Rusya'daki ulaşım sisteminin özellikleri farklıdır ve geniş sınırlar içinde değişebilir. Eski günlerde olduğu gibi, özellikle kısa sürede uzun mesafeleri taşırken ve çok sayıda yolcuyu taşımak için demiryolu iletişimi yaygındır. İkincisi, özellikle banliyö alanlarında önemlidir.
Demiryolu ve karayolu taşıma sistemlerinin önemi
Bir kaç yıl önce yolcuların banliyö trenle ulaşımının neredeyse ortadan kalktığını ve bunun hangi olumsuz sonuçlara yol açtığını hatırlayabilir. Demiryolları boyunca inşa edilmiş pek çok yerleşim, aslında dış dünyayla olan tüm iletişimi yitirdi ve kalan nüfusun oradan çıkışı daha da arttı. Bugüne kadar, birçok rota restore edildi, ancak genel durum zayıf düştü.
Birleşik Devletler'den farklı olarak, bu durumda karayolu taşımacılığı demiryolları ile rekabet edemez ve / veya tamamen yerini alamaz, çünkü basit bir altyapıya sahip değiliz ve en önemlisi, uygun kalitede kapsamlı bir karayolu ağına sahip değiliz. Bu nedenle, uzun mesafe taşımacılığı neredeyse sadece trenler tarafından gerçekleştirilir, çünkü diğer yöntemler çok pahalıdır.
Bu nedenle, bu çeşitlilik neredeyse sadece yolcuların sık nakliyesi ve nispeten küçük hacimli kargoların teslimatı için kullanılır.
gemi taşımacılığı
Rus ulaşımının küresel ulaşım sistemindeki yeri nedir? Dahası, büyük ölçüde, deniz taşımacılığı da önemli bir rol oynamaktadır. Rus yük gemileri her yıl büyük hacimli kargolar taşıyor. Tabii ki, yurt içi ulaşımın (kıyıdaki yüzme) değeri daha da yüksektir. Uzak Kuzey bölgeleri hakkında konuşursak, o zaman bazı köyler ve hatta buradaki küçük kasabalar filoya tamamen bağımlıdır, çünkü yalnızca gemilerin yardımıyla yeterli miktarda yiyecek, ilaç ve yakıt sağlanabilir.
İç nehir taşımacılığı, belirli miktarlarda kargoların kısa mesafelerde ve banliyö turistik güzergahlarında ve yolcu taşımacılığında taşınmasında kullanılır. Prensip olarak, son yıllarda, bu tür filo hızla ölüyor, banliyö trenleri ve otobüslerle rekabete dayanamıyor ve bu yüzden gemiler sadece önemsiz kargo taşımacılığı hacimleri için kullanılıyor.
Özel taşıma türleri
Bunlar, örneğin, her tür boru hattını içerir. Bilim kurgu yazarlarının tüm tahminlerine rağmen, bu güne kadar sadece sıvı ya da gaz halindeki maddelerin transferi için kullanılırlar ve bu nedenle çok önemli, ama son derece uzmanlaşmış bir alanı işgal ederler.
İşin tuhafı, ama havacılık da oldukça uzmanlaşmış bir nakliye grubuna ait. Çok büyük miktarda kargo taşıyan büyük uçakların inebileceği havalimanları, izole şehirlerde bulunuyor ve küçük, döner uçaklar çok sınırlı miktarlarda kullanılıyor ve ülke genelinde özel bir rol oynamıyor.