Kuzey Denizi Rotası. Kuzey Denizi Rotası

Kuzey Denizi Rotası (NSR), gelişimi ve gelişimi, bilim insanları, ülkemiz araştırmacıları ve yabancı uzmanlar için büyük ilgi çekiyor. Hikayesi ilginç keşifler, şaşırtıcı keşifler ve elbette, yaşamlarını bu yolun çalışmasına adayan muhteşem insanlar hakkında.

Coğrafi konum

Bu isim Arktik ve Pasifik (kısmen) okyanusların denizleri boyunca uzanan Kuzey Nakliye Rotasına verildi. Bunlar Kara, Doğu Sibirya, Barents, Bering ve Çukçi denizleri, Laptev Denizi. Kuzey Denizi Rotası Sibirya kıyıları boyunca uzanır. Güzergahlar, Sibirya nakliye nehirlerinin ağzı tek bir ulaşım sistemine giren Rus ve Uzak Doğu limanlarını birbirine bağlar.

NSR, batı girişlerini Boğazlar'ın yanı sıra, Zhelaniya Burnu'nun kuzeyine uzanan meridyenle sınırlar. Ve doğuda - Bering Boğazı. Bu deniz karayolunun uzunluğu 5600 km'dir.

bağlantı noktaları

Kuzey Denizi Güzergahının ana limanları:

• Dudinka;
• Dixon;
• Igarka;
• Pevek;
• Tiksi;
• Providence Bay

Bugün, Petropavlovsk-Kamchatsky limanını bu rotadaki liman merkezine dönüştürmeye yönelik bir projenin uygulanması için çalışmalar sürdürülmektedir.
Asya-Pasifik bölgesi ve Kuzey Avrupa arasındaki bu deniz yolu üzerinde önemli bir ulaşım merkezi haline gelmesini sağlayan çok avantajlı bir pozisyonda. Avantajlı pozisyonuna ek olarak, Petropavlovsk limanı diğer avantajlara sahiptir - buzsuz körfez, yıl boyunca süren navigasyon, konteyner yüklerini depolama, biriktirme ve sıralama yeteneği.

Son yıllarda, Kuzey Deniz Rotası limanları aktif olarak yeniden yapılandırılmış ve modernize edilmiştir. Bu, büyük uluslararası gemiler alma yeteneklerini artırmanıza izin verir.

Dudinka

Burası ülkemizin en kuzeyindeki deniz (uluslararası) limanı ve en büyük Krasnoyarsk Bölgesi'nde bulunan Sibirya'da. İlginç bir gerçek - Dudinsky limanı, ilkbaharda buz akışında her yıl sular altında kalan dünyadaki tek liman.
Rus madencilik ve metalurji şirketinin bir kolu olan Norilsk Nickel tarafından yönetilmektedir. Deniz ve nehir limanı olarak kullanılır. Yeniseylerin sağ kıyısında, güçlü nehrin Dudinka ile birleştiği yerde bulunur. Liman Talnakh ve Norilsk şehirlerini karayolu ve demiryolu ile birbirine bağlar.

Kuzey denizler

Kuzey Denizi Rotası Barents Denizi'nin sularında başlar ve Providence Körfezi'nde sona erer. Bu sevkiyat hattının tüm denizlerinin sert bir iklime sahip olduğu belirtilmelidir. Kendin için yargıç ol. Temmuz ayı ortasında, Barents Denizi kıyısındaki hava sıcaklığı +7 ° C'yi geçmez ve kışın -20 ° C'ye düşer. Bu deniz sık sık galerilerle karakterizedir. Dalgaların yüksekliği 7 metreye ulaşır.

Kara Deniz kıyısında, yaz hava sıcaklığı +6 ° C'den fazla artmaz ve kış sıcaklığı -28 ° C'ye ulaşır. Yaz aylarında, genellikle sislerin eşlik ettiği kuzey rüzgarlarına dikkat çekilir. Kışın, daha sık ve daha sık görülürler, genellikle kasırgalara dönüşürler.

Laptev Denizi'nin iklimi daha şiddetlidir. Kıyılarının kuzey kesiminde Temmuz ayında sıcaklık +1 ° C, kışın ise -34 ° C'ye düşüyor. Rüzgarlar zayıf.

Kuzey Denizi Rotası'nın tüm denizleri, yaz aylarında küçük artı sıcaklıklar ile karakterizedir. Doğu Sibirya Denizi, aylık ortalama +7 ° C yaz sıcaklığı ve -33 ° C kışa çıkmaktadır.

Kuzey Rotası'nın denizleri, derinliği ikiyüz metreden az olan bir raf alanına sahiptir. Altları, toprağın platform yapılarının sualtı bir devamıdır. Geçiş bölgesi, yüz seksen ila üç bin metreye kadar derinliğe sahip bir kıta eğimidir.

Kuzey Rotası'nın Özellikleri

Bu nakliye hattının karakteristik özellikleri, tüm taşıma yolunda buzun olması ve sert iklimdir. Pistlerin bazı bölümlerindeki buz durumu önemli mekansal ve topluluklararası değişkenliğe sahiptir. Kışın, Kuzey Deniz Yolu hava kütlelerinin anticyclonic dolaşımını kapsar. Yaz aylarında atmosferik dolaşım kışın tam tersidir, ancak iklim üzerindeki etkisi o kadar büyük değildir.

Kuzey Denizi Rotası Tarihi: Öncüleri

Tarihçilere göre, Novgorod halkı 11. yüzyılda Soğuk Deniz'e geldi. 1032'de Dvinsky postası Uleb, Novaya Zemlya'nın Kara (Demir) kapılarına giden ilk Kuzey Denizi Rotasını kullandı. Gemisi buzda hareket edemediğinden Kara Deniz'e giremedi.

Novgorod pazarları için yeni ürünler arayışı içinde olan cesur denizci denizciler kuzeye doğru ilerledi. Bu zamanda, deniz yolu Grumant'a ve Vaigach, Novaya Zemlya ve Kolguyev adalarına açıldı. Kuzey Kutbu topraklarının çoğunu ilk keşfeden diken diken olanlar, bu nedenle Kuzey Deniz Rotasını geliştirmeye başladıkları için güvenle ifade edilebilir.

Yabancı denizcilerin seferleri

Kuzeyde Güney ve Doğu Asya kıyılarına bir geçit bulmaya çalışırken, XVI. Yüzyılın ikinci yarısında İngiliz denizciler bir sefer düzenledi. 1553'ten 1580'e kadar Kuzey Kutbu denizlerinden Pasifik Okyanusu'na geçmek isteyen üç kez deniz gezilerine çıktılar. İlk iki sefer Novaya Zemlya'ya gitmeyi başardı. Üçüncü sefer daha başarılı olduğu ortaya çıktı - Kara Körfezine girdi, ancak büyük bir buz birikimi cesur denizcileri gemiyi dağıtmaya ve geri dönmeye zorladı.

Aynı yüzyılın sonunda, Hollandalılar bu fikri uygulamakla ilgilenmeye başladılar. 1594'te Yamal'a ulaşmayı başardılar. Sefer dört gemiden oluşuyordu. Bir yıl sonra (1595), zaten yedi Hollanda gemisi Kara Denizine yelken açtı, ancak yine geri dönmek zorunda kaldılar. Sadece üçüncü sefer (1596) Svalbard sahilini ve Ayı Adası'nı keşfetmeye başladı, sonra da Yeni Dünya'yı kuzeyden dolaştırıp Kara Deniz'e girdi.

Ne yazık ki, bu denizcilerin gemileri buzla ezildi ve 76 derecelik bir enlemde kışa zorlandılar. w. Yaz aylarında, güneye Cola şehrine seyahat eden Rus denizciler tarafından yakalandıkları teknelerde güneye gittiler. Hollandalıların ve İngilizlerin raporlarında, Kara ve Okyanusu'ndan gelen diğer denizlerin o zamana kadar Rus gezginler tarafından zaten biliniyor olması ilginçtir.

araştırma

İlk kez, (pratik) Kuzeydoğu Pasajını kullanma olasılığının varsayılması (20. yüzyılın başına kadar) 1525'te Rus diplomat ve siyasi şahsiyet Dmitry Gerasimov tarafından dile getirildi. Teorik olarak bu taşıma hattını geliştirmenin fizibilitesini doğruladı M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev bu konuda çok çalıştı ve Uzak Kuzey'in gelişmesine otuzdan fazla eser ayırdı. Efsanevi Amiral S.O. Makarov ile yakın çalıştı.

17 Nisan 1732’de, Rus İmparatoriçe Anna, V. Bering’e Kamçatka’ya Kamçatka ve Amerika arasında kalan yeni toprakları keşfetmesi ve Sibirya kıyılarını keşfetmesi için talimat verdiği bir kararname çıkardı.
II Kamçatka seferinin başlangıcıydı. Çok sonra buna Büyük Kuzey adını vermeye başladılar. Dünya tarihinde görevlerin yerine getirilmesinde eşit öneme sahip değildi. Cesur münzevi - 977 kişi katıldı. Ne yazık ki, çoğu kuzey buzunda öldü, ancak çalışmalarının sonuçları fazla tahmin edilemez. Okyanusun tüm Rus sahillerini araştırıp haritalandırdılar (ilk defa). Yedi dekolman, bugün abartısız kahramanca denebilecek işlerini yapmak için çaba harcamamıştır.

Sonra birkaç tane daha Kutup keşif gezisi vardı: C. Baer, ​​F.P. Litke ve P.I. Kruzenshtern.Bu deniz seferlerinin sonucu, Kara Deniz'in nakliye için uygun olmadığı inancındadır. Baer bile bunun gerçek bir "buz mahzeni" olduğunu söyledi.

Bununla birlikte, Barents Denizi'ndeki balıkçılık kaynakları yavaş yavaş tükenmiştir ve bu da denizcileri ve sanayicileri Kara Deniz'e daha sık girmeye zorlamıştır. Sibirya odunu, kürk, altın ve değerli taşların Rusya orta kesimine ve yurt dışına ihracatı için epizodik seferler 1877'den beri yapılmaya başlandı. Rus tüccarlar, nakliye ve kuzey denizlerini keşfetmek için ağır yatırım yapmaya başladılar.

Sonuç olarak, zaten XIX yüzyılın 90'lı yıllarının ilk yarısında, o günlerde hüküm süren Kara Deniz'de deniz taşımacılığının imkansızlığı efsanesi reddedildi. 1911'den beri her yıl bir gemi için Vladivostok'tan Kolyma'ya uçuşlar yapılmaktadır. Doğru, bu kampanyalar gelişme alamadı, bu da rotanın gelişimi ile açıklanmadı. Ünlü kaşif Nordenskjöld'ün 1879'daki Vega mavnalarındaki İsveç gezisi, bir rota ile Kuzey Rotası boyunca ilerlemiştir.

Endüstriyel anketler

Buhar filosunun ortaya çıkışı, radyonun icadı ve buz kırıcıların inşası, kuzey karayolunun daha da geliştirildiği için önemli kilometre taşları haline geldi. Kuzey Deniz Yolu yine bilim adamlarının ve araştırmacıların dikkatini çekti. 1921'den bu yana, Kara seferleri devam etti ve 1923'ten Vladivostok'tan Kolyma'ya uçuşlar başladı.

1923'te ilk kutup istasyonu (Matochkin Shar Strait) Sovyetler Birliği'nde faaliyete geçti. 1924 yılında, havadan keşif ve buz araştırması düzenli olarak yapılmaya başlandı. 1932 yılında O. Yu Schmidt'in efsanevi seferi gerçekleşti. İlk defa bir navigasyon için Rusya'nın tüm Kuzey Denizi Rotasını aşmayı başardı.

Sovyetler Birliği'nin SNK'sı 17 Aralık 1932'de Glavsevmorput'un kuruluşuna dair Kararnameyi yayımladı. O zamandan beri, bu gün bu karayolunun resmi açılış tarihi. Uzak Kuzey'deki araştırmalar düzenli ve daha odaklanmış hale geldi. İlk büyük nakliye operasyonu 1935'te gerçekleşti. Leningrad'dan Vladivostok'a kereste taşıyıcıları “Iskra”, “Vanzetti” tarafından yapılmıştır.

1936'da yıkıcılar Voikov ve Stalin, Kronstadt'tan Vladivostok'a yürüdüler. Geçiş bir gezinti aldı. Bu önemli bir tarihi olay haline geldi. Pasifik ve Kuzey filolarını güçlendirmeye izin verdi. Artık gemileri filodan filoya hızla transfer edebilirsiniz.

savaş

İkinci Dünya Savaşı sırasında Kuzey Denizi Rotası Sovyet Kuzeyi için son derece önemliydi. Savaş gemileri onun boyunca gerçekleştirildi, filoya kömür sağlandı ve ülke sanayisine bakır, kereste ve nikel tedarik edildi. Bu sayede savaş yıllarında Kuzey Filosunun askeri gemilerinin koruması altında 4 milyondan fazla kargo taşınmıştır.

Uluslararası nakliye

İlk yabancı gemiler, ancak 1991'de Kuzey Denizi Rotasında ustalaştı. Doğru, o sırada yaygın kullanımına bir başlangıç ​​olmadı. Bunun nedeni, çok sayıda dar boğum ve sığ su nedeniyle kıyı yolunun, büyük tonajlı gemilere erişilememesi ve transit yollar boyunca seyretmenin büyük ölçüde buz durumunun durumuna bağlı olmasıydı.

Bununla birlikte, bazı zorluklara rağmen, bu yolun popülaritesi sürekli artmaktadır. Örneğin, 2009'da yalnızca iki gemi (ticari) geçti, 2011'de zaten otuzdan fazla kişi vardı. Uzun vadeli tahminlere göre, kargo taşımacılığı 2020 yılına kadar yılda 35 milyon tona ulaşacak.

NSR'den geçen trafik akışındaki artış, yalnızca bilim alanında değil, aynı zamanda bu bölgedeki Rusya'nın deniz varlığını genişletme alanında da daha fazla çaba gerektirecektir.

Bugünün Kuzey Yolu

XXI. Yüzyılın başında Kuzey Rotası'nın deniz kargo taşımacılığı yapan birçok şirket için çok çekici hale geldiği belirtilmelidir.Önceleri, Avrupa bölgelerinden Uzak Doğu'ya mal ulaştırmak için ana nakliye arteri Süveyş Kanalı'ndan geçen yoldu. Yıl boyunca yaklaşık on sekiz bin gemi geçti. Aynı zamanda, Kuzey Kutbu boyunca yelken açan gemi sayısının sadece düzinelerce olduğu tahmin edildi.

Ancak son zamanlarda, Kuzey Rotası çevresindeki durum hızla değişmeye başladı. NSR'ye dikkat çeken olumlu bir faktör küresel ısınmadır. Geçtiğimiz üç buçuk yılda, Kuzey Kutbu'ndaki buz alanı neredeyse yarı yarıya azaldı. Sonuç olarak, kuzey denizlerindeki seyir süresi önemli ölçüde artmıştır. Daha önce navigasyon Temmuz-Eylül ayları arasında sürerse, bugün - Haziran-Kasım ayları arasında.

Ek olarak, önümüzdeki yıllarda yabancı şirketlerin dikkatini bu karayoluna çekebilecek kapasiteye sahip birkaç faktör göz önünde bulundurulmalıdır:

1. Ortalama olarak Süveyş Kanalı'ndan teslim süresi kırk sekiz gündür ve Kuzey Kutup Denizi'nden geçen yolculuk otuz beş gün sürer. Sonuç olarak, teslimat süreleri önemli ölçüde azalır, yakıt tasarrufu sağlanır ve nakliye maliyetleri düşer.
2. Gemilerin geçişi için sıralar ve ücretler yoktur (Süveyş Kanalı'nın aksine), sadece bir buzlanma ücreti alınır.
3. Yasadışı işlem eksikliği. Afrika kıyılarındaki Somali ve diğer korsanlar gemilere saldırıyor.
4. Gemilerin ve tonajların boyutunda herhangi bir kısıtlama yoktur. (Süveyş Kanalı, 20.1 metreden daha fazla olmayan gemilerin ilerlemesine izin verir).

Nordic Kalkınma Planları

Rus hükümeti, Kuzey Deniz Rotası'nın kapsamlı bir projesini benimsemiştir (gelecek yıllar için gelişme). Anlaşma, Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev tarafından imzalandı. Bunu onaylayan hükümet başkanı, Uzak Doğu’yu Avrupa’ya bağlayan en kısa rota olan NSR’nin Batı Asya’daki tüm Asya-Pasifik bölgesi de dahil olmak üzere şu anda tam olarak kullanılmadığını vurguladı.

Raporda, projenin Savunma Bakanlığı'nın çıkarlarını sağlayan kısmı belirtildi. Ülke ve NSR güvenliğini sağlar. Bu rota, Rus gemilerine Arktik ve Atlantik okyanuslarına ücretsiz erişim sağlıyor.

Bugün, bu güzergah boyunca navigasyon süresi 4 aydır. Kuzeyde mayınlı kereste, gaz ve petrol,% 90 nikel ve% 65'den fazla bakır taşıyor. Bu nedenle, bu deniz rotasını geliştirmenin tavsiye edilebilirliği ile ilgili hiçbir soru yoktur.

Kuzey Rotasının Önemi

Bugün bu deniz yolunun ülkemiz için ne kadar önemli olduğu ortaya çıkıyor. Eşsiz bir ulaşım arteri olarak önemi, ekonomik komplekslerin işleyişinin ihtiyaçları, Kuzey Kutbu kıyılarının endüstriyel gelişimi ile belirlenir. Ulusal jeopolitiğin istikrara kavuşturulmasında ve sağlanmasında en önemli faktör budur ve ekonomik güvenlik ülke.

Ülkemizin bu iç deniz rotası, Kuzey Kutup Okyanusu ile büyük nehirler (Yenisey, Ob, İndigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, vb.) İle bağlanan ülkenin birçok bölgesinin ekonomik yaşamında büyük rol oynamaktadır. Kuzey Deniz Rotası, ulaşım bağlantılarının geliştirilmesinde ve Rusya'nın kuzeydoğu ekonomisinde - Chukotka, Magadan Bölgesi ve Sakha Cumhuriyeti'nin (Yakutya) yatmakta olduğu kadar önemli değil. Bugün altın, elmas, kalay, demir cevheri, kömür ve diğer minerallerin çıkarılmasından sorumludurlar.