Ekonominin çeşitli hizmetler üreten kombine sektörleri, altyapı kompleksini oluşturur. Bir hizmet sektörüne ve iletişim ve taşımacılığı içeren bir iletişim sistemine bölünmüştür. İkincisi, sırasıyla, birkaç türden oluşur: ülkenin taşıma sisteminin kurulduğu boru hattı, hava, deniz, nehir, karayolu ve demiryolu.
taşıma
Altyapı kompleksinin değerini abartmak zor. Aktarım türleri, aktarma düğümleri ile bağlanır. Tek bir ulaşım sistemi açısından altyapı kompleksi 160 bin kilometrelik tren yolu, 680 bin kilometrelik araç döşemesi, ülke içinde 100 bin kilometrelik su yolu ve 220 bin kilometreden fazla boru hattı içermektedir.
Bu endüstri dört buçuk milyon insanı istihdam ediyor. Demiryolu ve boru hattı taşımacılığı, yük devirişinde öncülük eder ve uzun mesafelerde devasa kargo yüklerini taşır. Karayolu taşımacılığı, yolcu trafiğinde toplam yolcu kilometresi sayısının yüzde 60'ını kaplamasına rağmen, yolcu trafiğinin hacmi yüzde 97 oranında olmasına rağmen, bunların biraz gerisinde kalmaktadır.
Taşıma yoğunluğu
Rusya'nın bölgeleri birbirinden önemli ölçüde farklıdır. Ulaştırma sisteminin gelişimini göz önünde bulundurursak, bazen bin kilometrekareye düşen kilometre iletişim yoğunluğu on kattan fazla farklılık gösterir. Örneğin, Rusya'da ortalama olarak, yolların yoğunluğu 1 bin kilometrekare için 28 kilometre, ancak Uzak Doğu bölgesinde bin kilometrekare başına beş, Orta Çernozem Bölgesi'nde ise 172'dir. Sadece karayolları veya demiryolları haritasını açarak. Yolların daha yoğun olduğu yerleri hemen görebilirsiniz.
En yoğun karayolu sistemine sahip olan Federasyonun kurucu varlıkları: Moskova, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningrad bölgeleri, Kuzey Kafkasya, Kuzeybatı, Volga ve Volga-Vyatka bölgelerinde oldukça gelişmiştir. Burada, Rusya'nın tüm ulaşım sisteminin üç ana yönünü izole edebilirsiniz: doğu-batı (enlem), kuzey-güney (Orta Avrupa meridyen - Moldova, Ukrayna ve Kafkasya'ya erişim), kuzey-güney (Volga ve çevresinde). Ulaşım alanındaki altyapı kompleksi Uralların ötesinde çok daha az gelişmiştir.
demiryolu
Ülkenin saf coğrafi özellikleri olduğundan, demiryolu taşımacılığı Rusya'da lider konumunda. Bu taşımacılığın avantajları yüksek yük kapasitesi, düşük maliyeti ve havaya bağımlı olmamasıdır. Rusya'nın Avrupa kısmının demiryolları, merkezi Moskova olan ve on bir karayolu konuşmacı gibi birbirinden uzaklaşan dev bir tekerlek şeklinde inşa edilmiştir. Altyapı kompleksi, iyi düşünülmüş bir demiryolu sistemi tarafından iyi bir şekilde desteklenmektedir.
Ancak bu yalnızca Avrupa kısmı için geçerlidir. Enlem karayolları doğuya doğru uzanır - Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra kısmen yurtdışına çıkan Yekaterinburg, Orenburg ve Çelyabinsk'e, daha sonra Sibirya'ya. Sibirya'da, tamamen tek bir Rus bölümü var - Omsk-Tyumen-Yekaterinburg ve ülkenin doğu ve batı bölgeleri arasında yeterli ulaşım bağlantısı sağlayamıyor.
Ülke içindeki birçok bölgesel demiryolu kesimi (bazıları çok uzun ve önemli) Perestroyka sırasında kapatıldı ve şimdi elbette bakım ve onarım olmadan tahrip edildiler. Ve bunların açıkça Sovyetler Birliği altındaki Sibirya'da yeterince bulunmadıklarını dikkate alırsanız, ülkenin bu bölgesindeki altyapı kompleksinin rolünün güçlendirilmesi gerektiğinden emin olabilirsiniz.
Karayolu üzerinde
En pahalı taşıma yöntemlerinden biri de otomobil. Avantajları arasında manevra kabiliyeti ve hız vardır. Bununla birlikte, verimlilik hem yolların kalitesine hem de akışın yoğunluğuna bağlıdır. Tüm Rus yollarının onda birinin bir astar olduğunu ve üçüncüsünün düşük kaliteli bir sert yüzeye sahip olduğunu göz önüne alırsak, o zaman altyapı sektöründe bu tür bir ulaşımın geliştirilmesi gerekmektedir.
En büyük ve yüksek kaliteli on iki yol Moskova'dan farklı yönlere ayrılıyor, ülkenin Avrupa kısmı yoğun bir ağ gibi üzerleriyle kaplı, ancak doğuda yoğunluk azalıyor ve Uralların ötesinde çok az yol var. Ve yine de ülkeyi doğudan batıya geçecek bir otoyol yok. Rusya'nın altyapı kompleksi bu konuda hala zayıf.
Denizler
Deniz taşımacılığı gemilerin büyük kargo kapasitesi ve nispeten doğrudan rota nedeniyle oldukça ucuz. Bununla birlikte, hem gemilerin hem de limanların önemli onarımları ve inşaat maliyetleri sürekli gereklidir. Ve burada doğal koşullara mutlak bir bağımlılık var.
Rusya'nın zaten 39 büyük limanı var, ancak yalnızca yüzde 40'ı büyük gemileri kabul edebiliyor. Kalan limanlar sığdır. Burada coğrafi altyapı kompleksi de başarısız oluyor, 9. sınıf bir harita kullanarak limandan limana deniz ulaşım yollarını izleyebiliyor: Rusya'nın kendi limanlarının sadece yarısı ülkenin ihtiyaçlarını karşılayabiliyor.
bağlantı noktaları
Büyük limanların bulunduğu Pasifik havzası - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny ve ayrıca tüm Rus filosunun dörtte biri burada nakliye cirosunda yoğunlaşıyor. İkincisi, Kaliningrad, Vyborg ve St. Petersburg limanlarına sahip Baltık havzasıdır. Coğrafi konum çok elverişli, ancak az sayıda liman ve kapasiteleri az. Her durumda, deniz taşımacılığı, altyapı kompleksinin yapısını süslemektedir.
Karadeniz'in limanları (Novorossiysk, Sevastopol) esas olarak petrol ihraç ediyor ve Deniz Kuvvetleri burada hüküm sürüyor. Ama en önemlisi hala Kuzey Kutbu denizlerinin havzası. Kuzey Denizi Rotası Uzak Kuzeyin gerekli tüm alanlarını sağlar.
Burada hava hariç çoğu bölüm için başka ulaşım yöntemleri mevcut değildir, ancak hava koşulları nadiren elverişli olduğu için genellikle güçsüzdür. Rusya'nın altyapı kompleksi kapsamlı bir gelişim gerektiriyor: ülke çok büyük, çok uzak mesafeler, çoğu zaman rahatsız edici olan coğrafya ve ihtiyaçlar da önemli.
Nehirler boyunca
Akan nehirlerin aktığı yerlerde nehir taşımacılığı, altyapı kompleksinin umudu ve desteğidir. Bu nakliye, özellikle malların hızlı bir şekilde teslim edilmesini gerektirmiyorsa, kârlıdır. Örneğin, tahıl, yağ, kereste ve daha fazlası. Harita nehir taşımacılığının en gelişmiş olduğunu gösteriyor: bunlar çoğunlukla kuzey, Sibirya nehirleri ve tabii ki yan kolları olan Volga.
Denizcilik havzalarının ana kaynağı Volga-Kama, Rusya'nın Avrupa kısmındaki tüm derin su nehir sisteminin çekirdeği gibidir. En büyük limanlar: üçü de Moskova, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Astrakhan ve Volgograd. Taşımacılık altyapısının işleyişi için ayrıca, Rusya'nın kuzey kesiminin Vychegde, Sukhon ve Kuzey Dvina nehirleri boyunca taşınan su havzası olduğu da önemlidir.
Büyük Sibirya nehirleri
Yapılan iş hacimlerinin Ob, Yenisei ve Lena'yı sadece ikinci sıraya koymasına rağmen, altyapıdaki önemi son derece yüksektir.Navigasyonun kendisi burada daha kısa, yılda sadece 120-200 gün, ancak kışlar daha uzun. Büyük Sibirya nehirleri arasında, en önemlisi (ve ülkedeki en büyüğü), Irtysh'in bir kolu olan Ob'dir. Kargo ve yolcu akışları için ana limanlar ve marinalar: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Sibirya'da gelişmiş bir demiryolu ağı yoktur ve hiçbir yol da yoktur, bu nedenle Sibirya'nın su yolları boyunca malların nakliyesi ve nakliyesi son derece önemlidir.
Yenisey, genellikle üç bin kilometreden fazla düzenli nakliyenin yapıldığı Krasnoyarsk Bölgesi boyunca tek yoldur. Kargo Krasnoyarsk'tan Dudinka'ya akıyor. Limanlar ve marinalar: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, İgarka, Üst Liman. Deniz gemileri Igarka'ya yükseliyor. Tuva'da Yenisey, ana iskelesi Kyzyl ile yerel nakliyeden kargo ve yolcu trafiği ile kaplıdır. Lena ve bugün tüm Yakutya'nın ana ulaşım arteri, kuzey teslimatının tamamı onun yardımı ile gerçekleşiyor. Ana limanlar: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
Kanatlarda
Etkileyici mesafelerde hava taşımacılığı Zaman içinde büyük kazanç sağlar, aynı zamanda Sibirya ve Uzak Doğu'nun sütlü alanlarında da vazgeçilmezdir, çoğu zaman tek iletişim aracıdır. Moskova'dan gelen en büyük beş yolcu akıntısı var: Kafkas, Güney, Doğu, Orta Asya ve Batı. Ülkenin tüm gönderilerinin yüzde otuzu Moskova'daki dört havalimanından yapıldı: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo ve Sheremetyevo.
Petersburg, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Yekaterinburg, Nijnevartovsk, Soçi, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Habarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Sovyetler Birliği'nde, küçük havaalanları bir bölgenin veya bölgenin her ilçe merkezinde ve tüm şehirlerde günlük olarak işletilmektedir. Bugünün aksine, bu ulaşım yolcular için pahalı değildi. Şimdi, örneğin, büyük - Fransa’nın büyüklüğü - Altay Bölgesi’nde, Barnaul’da sadece bir tane var ve bu yeniden inşayı gerektiriyor.
bağlantı
Rusya Federasyonu'ndaki en önemli iletişim türleri telefon ve postadır. Rus postası oldukça geniş bir ağdır: üçte ikisinin köyde olduğu 50.000'den fazla işletme. Ancak, nüfusa telefon hizmeti vermede, Rusya her zaman diğer ülkelere göre önemli ölçüde aşağı ve şimdi bile daha düşük olmuştur.
Öte yandan, bilgisayar teknolojileri şimdi ileriye doğru büyük adımlar atıyor ve bu sorunun pratik olarak çözüldüğü için hücresel mobil iletişim hızla gelişiyor. Dahası, uydu iletişiminin gelişimi de çok umut verici.
Servis endüstrisi
Bu alanda ticaret ve yiyecek-içecek - dükkanlar, kantinler, kafeler; tüketici hizmetleri - atölyeler, tamirhaneler, banyolar, kuaför salonları; Konut ve toplum hizmetleri - konutların sağlanması ve iyileştirilmesi; sanat ve kültür - sergi ve konser salonları, kütüphaneler, tiyatrolar, televizyon ve radyo; bilim ve eğitim - üniversiteler, okullar; beden eğitimi ve sağlık - hastaneler ve klinikler, stadyumlar ve spor kompleksleri; sosyal güvenlik - yetimhaneler ve bakım evleri, yatılı okullar, pansiyonlar ve sigorta; kredi ve finansal alan - sigorta kuruluşları ve bankalar, yatırım fonları; kamu yönetimi - kanun uygulama ve savunma. Tüm bu altyapı kompleksi hizmet endüstrilerinden oluşmaktadır.
