Muhtemelen şu anda etrafta dolaşmanın en hızlı yolunun hava yoluyla olması bir sır değil. Yolcu, mal, askeri ve başka amaçlarla nakliye etmek için kullanılabilir. Bu nedenle, bu ulaşım yönteminin ulaştırma altyapısı için önemini hafife almak zordur. Hava taşımacılığının özelliklerini, sınıflandırılmasını ve tarihçesini kısaca analiz edeceğiz.
Balonculuğun kökeni
Eski zamanlardan beri, adam gökyüzünde uçmayı hayal ediyordu. Bu gerçek, eski Yunan efsanesi Daedalus ve Icarus ya da Hint destanı Mahabharata gibi birçok efsaneye yansır.
Rönesans'ta, uçuş problemi, dünyadaki dehası Leonardo da Vinci'nin dehası tarafından ele alındı. Aynı anda birkaç uçak için plan geliştirme yetkisine sahipti. Fakat ne yazık ki pratikte hiçbiri kullanılmadı.
1709 yılında, ilk balon gökyüzüne yükseldi. 1783'te Francois d'Arland ve Pilatre de Rosier, tarihi uçuşlarını Montgolfier kardeşlerin balonunda yaptılar. Bu, insanların cennete ilk yükselişiydi.
Bundan sonra, hava sahasının gelişimi daha hızlı bir şekilde devam etti. 1852'de ilk zeplin lansmanı yapıldı. Ulaşım havacılığının doğuş şekli budur. Hava gemileri yolcu taşımak üzere uyarlandı.
Ayrıca, askeri harekatlarda uçak kullanılmaya başlandı. İlk defa, Fransız İmparatoru Napolyon, onları orduda kullanmaya çalıştım, ama çok başarılı olamadım. Ve zaten 1870-1871 arasındaki Fransa-Prusya savaşı sırasında balonlar oldukça etkili bir şekilde kullanıldı.
19. yüzyıl boyunca havadan ağır bir araç inşa etme ve üzerinde uçma girişimleri yapıldı. O zamanın en başarılı projelerinden biri, Rus mucit A.F. Mozhaisky tarafından tasarlanan bir uçaktı. Ancak havadan ağır bir araçta ilk uzun uçuşu sadece 1903 yılında Amerikan Wright kardeşler tarafından tamamlandı.
O zamandan beri, modern havacılığın gelişimi tarihi başlar.
II. Dünya Savaşı öncesi havacılık gelişimi
1913, dünyanın ilk dört motorlu uçağının uçuşuyla işaretlendi. Bunun I. Sikorsky, “Rus Şövalyesi” tarafından tasarlanan bir cihaz olduğu ve Rus İmparatorluğu topraklarında başlatıldığı dikkat çekmektedir.
Sonra helikopter ve deniz uçağı gibi uçak tipleri ortaya çıktı.
Birinci Dünya Savaşı havacılığın gelişiminde önemli bir rol oynadı. Yeni teknik fikirlerin test edildiği düşmanlık alanındaydı. Uçaklar ilk önce silah taşıyıcısı olarak kullanıldı.
I. Dünya Savaşı'ndan sonra, havacılık hızlandırılmış bir hızla gelişmeye başladı. Dünya savaşları arasındaki süreye havacılığın “altın çağı” denir. Bu dönemde Charles Lindbergh, Atlantik üzerinden ilk duraksız uçuş yaptı ve Sovyet test pilotu Valery Chkalov, Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Kanada'ya uçtu. Bu dönemde pilotlar toplum tarafından zamanın kahramanları olarak algılanıyorlardı.
1939 yılı, o zaman ilk jet uçağının test edildiği anlamında önemliydi. Alman He 176 tasarım bürosu E. Heinkel oldu.
II. Dünya Savaşı Sonrası Havacılık
İkinci Dünya Savaşı, Dünya'ya, Birinci Dünya ile aynı şekilde getirdiği tüm korkulara rağmen, uçak üretiminin ve içindeki yeni teknolojilerin gelişmesine büyük katkı sağlamıştır. Askeri havacılık özellikle hızlı bir şekilde gelişmiştir.
Vidalı motorların kullanımı öncelikli kalmasına rağmen, aynı zamanda jet cihazları ile deneyler giderek daha fazla yapılmaya başlandı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra süpersonik havacılık döneminin başlaması gerçeğine katkıda bulunan bu faaliyet alanıydı.İlk kez, 1947'de ABD'deki deneysel bir uçakta ses hızı (1200 km / s'den fazla) aşıldı. Bir yıl sonra, Sovyet La-176, ses engelini aşmayı başardı.
Daha sonra, süpersonik uçak büyük ölçüde askeri ve deneysel uçaklar tarafından kullanıldı. Şu anda, dünyanın en hızlı uçağı Amerikan uçağı X-43A. Bu tamamen deneysel bir model. Dahası, 2001'deki ilk lansmanı başarısız oldu. 2004'teki uçuş çok daha başarılıydı. Daha sonra 11.2 bin km / s hıza ulaşıldı.
Bir başka Amerikan deney uçağı olan X-15, 1959'da yeniden başlatıldı ve 7,3 bin km / s hıza ulaşabildi. Onun özelliği, bu uçağın, dünyanın yörüngesine bağımsız olarak giren tek uçak olmasıdır.
Askeri uçaklar arasında en yüksek hız keşif Lockheed SR-71 (3.5 bin km / s) tarafından geliştirilmiştir. 1964'den beri ABD Ordusu ile hizmet vermektedir. Ayrıca 1969 yılında üretime başlanan Sovyet MiG-25 önleyici avcısı da meşhur. 3,0 bin km / s hıza ulaşabildi.
Yolcu uçağı süpersonik teknolojiyi çok daha az kullandı. Sürekli olarak uçuş hizmeti veren sadece iki cihaz biliniyor. Aşağıda onlar hakkında konuşacağız.
Ancak sivil uçaklar geleneksel jetlerden tam anlamıyla faydalandı. Bu, 1949'da ilk kez oldu. O zamandan beri jet uçağı yolcu taşımacılığında çok sık kullanılıyor. Havacılık, kalkınma yolu boyunca büyük adımlar attı. Ek olarak, yolcuların rahatının arttırılmasında önemli bir rol üstlenmiştir.
Hava taşımacılığı da yük trafiği yönünde gelişmiştir. Burada asıl vurgu, tasarımcılar tarafından uçuşun hızına veya rahatlığına değil, cihazın taşıma kapasitesine yerleştirildi. Şu anda, dünyanın en çok havalanan uçağı Sovyet ve şimdi 1988 yılında piyasaya sürülen Ukrayna An-225 Mriya. 250 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir. Ayrıca, Mriya dünyanın en büyük uçağıdır.
sınıflandırma
Amacıyla, uçaklar iki büyük gruba ayrılır: askeri ve sivil havacılık. Ayrıca sivil uçaklar yolcu, ulaşım, posta, ziraat, eğitim vb. Şeklinde ayrılmıştır. Askeri uçaklar aşağıdaki uçak türlerini içerir: savaşçılar, bombardıman uçakları, avcılar, askeri nakliye uçağı (aşağıda detaylı olarak konuşacağız), saldırı uçağı , izciler ve diğerleri.
Kalkış ağırlığına göre bir bölünme de vardır:
- süper ağır;
- ağır;
- ortalama;
- küçük uçaklar;
- ultra hafif havacılık.
Hızla, uçaklar transonik, süpersonik ve hipersonik ses altı araçlara ayrılır.
Güç aparatının tipine göre: vida, gaz türbini, jet, roket motorları. Ayrıca, elektrik gibi egzotik bir uçak türü vardır. Bazı uzmanlar, motor sayısına ve çeşitli yerleşim planlarına bağlı olarak hava taşımacılığı türlerini ayırt eder.
Ayrıca uçaklar insanlı ve insansız hava araçlarına ayrılmaktadır.
1945 yılına kadar yolcu uçağı
Şimdi, ulaşım havacılığının nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak inceleyelim, tarihini ve mevcut eğilimleri öğrenelim. Ne de olsa, bu inceleme bu havacılık endüstrisine yöneliktir. Her şeyden önce, yolcu uçaklarını inceleyelim.
On dokuzuncu yüzyılda, hava gemileri yolcu taşımacılığı için kullanılmaya başlandı. Ancak ilk yolcu uçağı, büyük mucit Igor Sikorsky tarafından tasarlanan Rus “Ilya Muromets” dir. Uçak 1913 yılında inşa edildi, aynı zamanda on altı yolcuyla ilk uçuşu tamamlandı, ancak yalnızca 1920'de Sovyet gücünün gelişiyle düzenli yolcu uçuşları başladı. Bundan önce, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak bombardıman olarak kullanıldı. Bolşevikler iktidara geldiğinde "Sarapul - Yekaterinburg", "Moskova - Kharkov" ve "Moskova - Bak" uçuşlarında görev yaptı. 1923'te görevden alındı.Ek olarak, 1917 yılına kadar "Ilya Muromets" dünyanın en büyük uçak unvanına sahip olduğuna dikkat edilmelidir.
İlk düzenli yolcu taşımacılığı Amerika Birleşik Devletleri'nden bir şirket yapmaya başladı. 1914'ten beri Petersburg Tampa Airboat Line. Florida'da Tampa ve St. Petersburg arasında uzanan bir uçuş başlattı. 1916'da Amerika Birleşik Devletleri'nde uçak üretiminde uzmanlaşmış Boeing şirketi kuruldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, yolcu ve nakliye uçaklarının üretiminde dünya liderlerinden biri haline geldi.
1919'da Paris ve Brüksel arasında kalıcı bir uluslararası yolcu uçuşu başlatıldı. Fransız şirketi Lignes Airiennes Farman tarafından düzenlendi.
1925'ten beri, Amerika Birleşik Devletleri dünyanın ilk toplu yolcu uçağı olan Ford Trimotor'un üretimine başladı. Yolcu havacılık tarihinin en büyük modeli, 1935'ten beri üretilen Amerikan Douglas DC-3'tür. Avrupa'da Alman Junkers Ju52 onunla yarıştı.
Ilya Muromet’lerin Sovyetler Birliği’nde görevinden alınmasının ardından, Alman Junkers’in şirketi olan hafif hava araçlarını nakliye için kullanmaya başladılar. Uçak Junkers F13, inşaat sırasında aslında bir yolcu olarak planlanan dünyada ilk oldu. İlk kez 1919'da Almanya'da uçtu. Nitelikleri nedeniyle, Junkers F13 yukarıda bahsedildiği gibi ve SSCB de dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde faaliyete geçti.
Ancak, 1925'te Sovyetler Birliği'nde, iç hat yolcu trafiği için, yerli K-1'i de kullanmaya başladılar. II. Dünya Savaşı başlamadan önce, Kalinin Tasarım Bürosu, yolcu taşımacılığı için bu ünitenin beş serisini (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) yayımladı. Ayrıca, 1928'den bu yana, U-2 yolcu uçağı çalıştırılmaya başlandı, tasarımcı Polikarpov N. N idi. Daha sonra PS-9, KhAI-1, bir dizi "Çelik", PS-89, PS-35, PS-84, PS- uçakları ortaya çıktı. 84 (Li-2). En son model Amerikan DC-3'e dayanarak yapıldı ve özel bir kitle karakteri kazandı. Ancak Sovyet savaş öncesi yolcu uçağı oldukça düşük seviyedeydi.
1923'te, Rus Gönüllü Hava Filosu Topluluğu Dobrolet kuruldu. Şimdi bu isim Aeroflot'un düşük maliyetli havayollarından biri tarafından işletiliyor. Aeroflot'un kendisi (Sivil Hava Filosunun Ana Müdürlüğü), 1932'de Dobrolet ve Ukrvozdukhput birleşmesinden sonra kuruldu ve SSCB'nin çöküşüne kadar tamamen devlete aitti. Şu anda, dünyanın en eski havayollarından biridir.
Ancak bugüne kadarki en eski havayolu şirketi Junkers Luftverkehr ile nakliye şirketi Deutsche Aero Lloyd'un birleşmesinden sonra 1926'da kurulan Alman Deutsche Lufthansa AG'dir. Doğal olarak, II. Dünya Savaşı'ndan önce uçak filosu, esas olarak Junkers marka araçlardan oluşuyordu.
1933 yılında başka bir büyük Avrupa havayolu şirketi olan Air France, Fransa'da kuruldu.
1927 yılında ilk yolcu transatlantik uçuşu kaydedildi. Doğru, özel bir uçuşdu. 1930'dan beri, Birleşik Devletler yolculara hizmet etmek için hostesleri kullanmaya başladı.
İkinci Dünya Savaşı bir bütün olarak havacılığın gelişmesine ivme kazandırdı, ancak bariz nedenlerden ötürü, nüfusun hava taşımacılığı hizmetini sağlayan sivil havacılığın faaliyetlerini yavaşlattı.
II. Dünya Savaşı'ndan sonra yolcu uçağı
1945'ten sonra yolcuların ve eşyaların hava yoluyla nakliyesi özellikle yoğun bir şekilde gelişmeye başladı. En önemlisi, ağır bombardıman uçaklarının yanı sıra sivil havacılıktaki jet motorlarının, 50'li yılların başından itibaren yeni yolcu uçağı modellerine kitlesel olarak kurulmaya başlanmış olması, bu olayda rol oynadı.
İlk jet yolcu uçağı, 1949'da piyasaya sürülen British De Havilland 106 Comet'tir ("Comet"). Ancak yalnızca 1952'de kitlesel sömürü başladı. Bu uçak, maksimum 36 yolcu yüküyle neredeyse 800 km / s hıza çıkabilir.
1954'te, dünyadaki ikinci yolcu Boeing 707 jet uçağı, aynı adı taşıyan şirketin efsanevi yedi yüz uçağı serisinin başlangıcını belirleyen ABD'de başlatıldı. 1958 yılında görevlendirildi. Hızı zaten 1000 km / s'ye ulaştı ve yolcu sayısı 289'a ulaştı.
SSCB'deki ilk yolcu jeti Tupolev Tasarım Bürosu - Tu-104'ün ürünüdür. 1955 yılında piyasaya sürüldü ve ertesi yıl faaliyete geçti, yani Boeing 707'den bile erken. Gerçek özellikleri bakımından Amerikan rakiplerinden biraz daha düşüktü. Tu-104, 100 yolcuyu gökyüzüne uçurabilir ve 950 km / s hıza ulaşabilir.
Sonunda, 1955'te 1959'da görevlendirilen Sud Aviation Caravelle jet yolcu uçağı Fransa'da piyasaya sürüldü. Bu, motorların arkaya yerleştirildiği ilk uçaktı.
1967'de Boeing, 737 numaralı bir başka uçak daha başlattı. Hava taşımacılığının bildiği tarihte en büyük jet uçağı olan oydu. Bu modelin çeşitli modifikasyonları havaya 103 ila 215 yolcu kaldırabilir.
Yukarıdaki uçakların hepsi uzun menzilli havacılıktır. Ancak orta mesafeli uçuşlara odaklanan bir teknoloji gelişimi vardı. Sovyet jet uçağı Yak-40 1966 salınımı ve SSCB topraklarında toplu olarak çalıştırılan Yak-42 1975 salınımı ile ilişkilendirilebilir.
Sovyet döneminin popüler uçakları arasında, kıtalararası uçuşlara uyarlanmış, SSCB'de ilk yolcu aracı olan 1963'teki Il-62 ve 350 yolcu için tasarlanan 1976'daki Il-86 sayılabilir.
Böylece, yolcu hava taşımacılığında, küçük uçaklar arka plana gitgide daha fazla soldu.
Jet teknolojisinin daha da geliştirilmesi süpersonik uçağın ortaya çıkmasıydı. Doğru, uçak endüstrisindeki başarılar çok mütevazı. Dünya tarihinde sadece iki yolcu uçağı, ses hızının üstesinden gelebildi. Bu, 1969'un Fransız-İngiliz Concorde uçağı ve 1968'deki Sovyet Tu-144'tür. Birincisi 2330 km / s'lik bir hız geliştirdi ve sonuncusu - hala yolcu uçağı için kırılmaz bir rekor olan 2500 km / s'de.
Kargo havacılık
Kargonun başlangıcı veya aynı zamanda da adlandırıldığı gibi, taşımacılık havacılığını kelimenin dar anlamıyla genellikle 1914'ten sayılır. Modern Afrika ülkesi Namibya bölgesinde, daha sonra kıtanın derinliklerinden Windhoek'in bölgesel merkezine elmas taşıyan Alman kolonisi topraklarında düzenli uçak seferleri başladı.
O zamandan bugüne kargo havacılığı önemli ölçüde değişti. Hava taşımacılığını daha hızlı yapan jet teknolojiler de dahil olmak üzere modern teknolojileri kullanmaya başladı. Ancak yine de daha önemlisi, hızdaki bir artış değil, taşıma kapasitesindeki bir artış oldu.
Batıda, Boeing Corporation en başarılı oldu. Örneğin, 1994 Boeing 777-200F ve 1988 Boeing 747-400, dünyanın en büyük ulaşım uçakları arasındadır. Ayrıca oldukça ünlü 1988 Amerikan McDonnell Douglas MD-11 uçağıdır.
Ancak, elbette, taşıma kapasitesindeki liderler Sovyetin uçakları ve şimdi de Ukrayna tasarım bürosu Antonov. Böylece, 1965 yılında piyasaya çıkan An-22 Antey uçağı, 60 ton taşıma kapasitesine sahip. Bu turboprop uçakları için bir rekor.
Daha modern olanı, 1982'deki An-124 Ruslan'dır. Şimdiden 120 tona kadar yük kaldırabiliyordu ve bir jet uçağıydı.
Ancak şu anda dünyadaki taşıma kapasitesinin kaydı 1988 An-225 Mriya uçağına ait. 250 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip olabilir. Ayrıca, bu uçak dünyanın en büyüğüdür. Görevlerinden biri Buran uzay mekiğini taşımaktı.
Posta Havacılığı
Posta havacılığı da ulaştırma havacılığının bir alt türüdür.Kökeni 1911'e bağlanabilir. İtalya'da Bologna, Venedik ve Rimini arasında bir posta teslimat uçuşu yapıldı. Aynı yıl, havayolu, Long Island Amerikan şehirleri ile Mineola arasında dolaşmaya başladı.
1918'de, dünyadaki ilk düzenli havayolu, Avusturya-Macaristan topraklarında kuruldu. Fakat uzun sürmedi, çünkü aynı yıl imparatorluk gerçekten ayrıldı.
Airmail, Sovyet zamanlarında çok önemliydi; engin bir ülkenin bir ucundan diğer bir yazışmaya standart bir şekilde haftalar hatta aylar sürebilirdi. Posta havacılığı bu süreyi bir haftaya indirdi.
Halen internetin, dijital teknolojinin ve mobil iletişimin gelişmesi nedeniyle havayolu, eski alaka düzeyini yitirmiştir.
Askeri nakliye uçağı
Taşımacılık havacılığı da silahlı kuvvetlerin ayrı bir dalıdır. Başlıca görevi ordu, silahlar ve personel için stratejik kargo teslim etmektir. Genellikle, belirli bir uçak hizmete girmeden önce, deneysel uçak üzerinde çalışır.
En ünlü askeri nakliye uçağı modelleri, Amerikan Lockheed C-130 Hercules, Sovyet IL-76 ve Antonov’un tasarım bürosundan bir dizi uçak. Dahası, bu organizasyon hem An-178 tipinde hem de hem askeri hem de sivil uzun menzilli uçaklar - An-22 Antey ve An-124 Ruslan tarafından sayılabilecek aygıtların yanı sıra son derece özel askeri nakliye uçakları üretiyor.
Genel sonuçlar
Gördüğünüz gibi, hava taşımacılığı tarihçesi oldukça uzun ve ilginç. Uçak, en basit vida mekanizmalarından modern jet araçlarına kadar uzun bir yol kat etti. Halen, hızlarını, kaldırmalarını ve diğer özelliklerini geliştirmek için çalışmalar devam etmektedir.
