Taşımacılık lojistiği: görevler, problemler, öz

1974’te Berlin’de yapılan bu faaliyet alanında ilk Avrupa Kongresi’nde “nakliye lojistiği” terimi tanıtıldı. İşte bu kavramın tanımı da verildi. Kongrede kabul edilen belgelere göre, ulaştırma lojistiği, planlama, yönetim ve aynı zamanda çeşitli sistemlerde bağlantı kuran bilgi, finansal ve maddi kaynakların hareketini kontrol eden bir bilimdir.

Konunun alaka düzeyi

Ulaştırma lojistiğinin mevcut sorunları, hammadde ve yarı mamul ürünlerin tedariki ve ayrıca üretilen ürünlerin dağıtımı için kanalların varlığına duyulan ihtiyaç nedeniyle bir çözüm gerektiriyor.

Bu durumda en önemli soru, malların hareket yolunu belirleme kararıdır. Bu, ürünleri teslim ederken ele almamız gereken en önemli sorun satış pazarı. Bu konunun önemi, lojistik maliyetlerinin neredeyse yarısının nakliye maliyetlerinden kaynaklandığı gerçeğiyle doğrulanmaktadır.

yaygınlık

Taşımacılık lojistiği bir devletle sınırlı değildir. Bugün birçok ülkenin sınırlarını aştı. Böylece, Avrupa'da, AET bünyesinde, kıtalararası ulaştırma lojistik sistemleri oluşturulmuş ve işletilmektedir. Benzer gelişmeler ve uluslararası tip var. Buna bir örnek, birleşik Avrupa uzayının lojistik sistemidir.

Dahası, AET ülkelerinin ulaştırma politikalarında, bu tür bir iletişim yalnızca her bir devletin değil, ekonominin yapısal ve teknolojik bir parçasıdır. Bir bütün olarak tüm topluluk için geçerlidir. Bunun nedeni, taşıma lojistiğinin yüksek kalitede olması ve mevcut taşıma ihtiyaçlarını verimli bir şekilde karşılamasıdır. Aynı zamanda, tam olarak kararlaştırılan zamanında teslim etme görevini de yerine getiriyor.

Lojistiğin temel kavramı ve özü

Bu terimin birçok farklı yorumu vardır. Lojistik tanımlarının bir kısmında operasyonel ve finansal yönü yer almaktadır. Ayrıca, bu bilimin, ekonomik anlaşmada, tedarik anlaşmasına göre tedarikçiye, tüketicinin malın kendisine ait olan faturaları ödemesine kadar olan süreye kadar geçen miktardan meydana gelen faaliyetle bağlantılı olduğuna inanılmaktadır.

Tabii yukarıda verilen lojistiğin tanımı oldukça adil. Ancak, bu disiplinin, şirketin stratejisini etkileme kabiliyeti ve piyasa etkisine ilişkin nihai hedefleri ile ilgili en önemli yönlerinden birini dikkate almamaktadır.

Taşımacılık lojistiğinin bu özü, terimin yönetsel ve ekonomik yönünü belirten tanımlara yansıtılmaktadır.

ayırt:

• çeşitli kaynaklarla üretim süreçlerinin sağlanmasına ilişkin tedarik lojistiği;
• üretim lojistiği;
• satış veya pazarlama;
• Yukarıdaki türlerin her birinin ayrılmaz bir parçası olan nakliye.

Nakliye lojistiğinin temelleri mevcut hesaba katılarak dikkate alınır. bilgi akışı ürünle ilgili verilerin toplanmasını, işlenmesini ve aktarılmasını içerir. Ancak, elde edilen veriler bu disiplinin nihai amacı değildir. Hazır bilgilerin yayınlanması sonucunda işlem yapılmasını gerektirir. Bu yüzden lojistikte bilgisayar denilen belli bir alt sistem var. Tüm diğer gelişmelerin temelidir.Taşımacılık lojistiği yönetimi, mevcut olanlardan en iyi çözümü seçmek şeklinde gerçekleştirilir.

Malların hareket kalıplarını belirlemenin ana işlevi, otomobil, demiryolu veya başka bir yolla belirli bir teknolojiyi kullanarak ürünlerin teslimidir. Bu teslimatlar arasında nakliye ve kargo taşımacılığı, risklerin ambalajlanması ve sigortalanması, hakların kargo ve gümrük işlemlerine aktarılması vb.

Gelişmekte olan bir pazar ekonomisinde faaliyet gösteren tüm taşımacılık işletmeleri, lojistik zinciri çerçevesinde önemli bir ekonomik sonuç alabilmek için kurulmalıdır. Bu sorunu çözmek için, aşağıdaki gibi çeşitli faktörler vardır:

• Çeşitli hadde türleri ve işletmeler arasında artan rekabet;
• ulaşım hizmetlerinin verildiği yerleşik bir pazar;
• Tüketicilerden vb. kalite ve tarifelere olan talebin artması.

Taşımacılık lojistiğinin tüm süreci birçok bağlantı içermektedir. Malzeme tedarikçileri ve hammadde tedarikçileri ile başlar, çeşitli aracıları kapsar ve taşınan mal tüketicileri ile sona erer. Bu durumda, taşımacılığın tek bir ekonomik sürecin parçası olduğu tek bir teknolojik zincir ortaya çıkmaktadır.

Mal taşıma

Hammaddelerin yanı sıra bitmiş ürünlerin yerini değiştirmek de zaman ve maliyette azalma anlamına gelen kârlılık ilkesini dikkate almalıdır. Malların taşınması, zaman ve para gerektirdiğinden, finansal olarak karlı olmalıdır.

Taşımacılık lojistiği, hem depolardaki hem de yoldaki stokları azaltma kavramlarına dayanmalıdır; çünkü meta ve malzeme kaynaklarının kullanımını sınırlayan “sermayeyi bağlar”. Aynı zamanda, zaman faktörünün önemi de önemli ölçüde artmaktadır.

Maddi kaynak olmadan mal nakliyesi imkansızdır. Kendi haddeleme stoklarını taşımanın yerel maliyetlerinde ifade buluyorlar. Finansal kaynakların yatırımı ayrıca halkın kiralanması veya Ticari araçlar Bu durumda, dış maliyetlerden söz ediyoruz.

Dolayısıyla, malların hareketi, tüm sürecin temel amacını tanımlayan taşıma işlevidir. Ayrıca, malların varış noktasına teslimatı mümkün olan en kısa sürede, daha az finansal maliyet ve çevreye en az zarar verecek şekilde gerçekleşmelidir.

Bir lojistik program geliştirirken, hasar ve mal kaybını en aza indirmek için de gereklidir. Aynı zamanda, müşterilerin zamanında teslimat ve malların yeri boyunca bilgi sunma gereklilikleri karşılanmalıdır.

Kargo depolama

Bu, yeniden yükleme ve boşaltmada tasarruf etmek için gereken taşıma işlevlerinden biridir. Ayrıca, yetersiz depolama alanı veya önceden geliştirilen rotalarda değişiklik yapılması durumunda kullanılması gerekir. Ancak, bu prosedürün kargoya harcanan zamanı arttırdığı unutulmamalıdır. Tabii ki, malları saklamak için araç kullanmak ucuz değildir. Ancak, bu teknik bazen toplam maliyetler açısından oldukça haklı.

Haddeleme stokunun çeşitli

Hammadde hareketinin önemli bir kısmı, hammaddelerin birincil konumundan kaynağın son tüketicisine doğru akar ve çeşitli araçların katılımıyla gerçekleştirilir. Bu operasyonların maliyeti tüm lojistik maliyetlerin yüzde ellisi içerisindedir. Aşağıdaki taşıma grupları ayırt edilir:

1. Yaygın kullanım Bu ulaştırma, eyalette mevcut tüm ekonomik alanların ihtiyaçlarını karşılamak için çağrılan ulusal ekonominin koluna giren, nüfusa ve dolaşım alanına hizmet eder.Toplu taşıma su, demiryolu, boru hattı ve otomobil haddeleme olarak kabul edilir.
2. Genel kullanım Bu, üretim içi taşımacılığın yanı sıra taşımacılık dışı işletmelerin mülkü olan hadde stoğunu içeren bir gruptur. Bu tür kamuya açık olmayan tesisler üretim sistemlerinin bir parçasıdır ve bunlara organik olarak entegre edilmelidir. Bu nedenle, işletmedeki taşımacılık lojistiğinin görevleri arasında bu tür hadde stoğunun işlerinin organizasyonu bulunmaktadır. Bu durumda, geliştirilen plan tedarik ve dağıtımla ilgili üretim sorunlarının çözümüne “bağlanmalıdır”.

Taşımacılık lojistiği ile çözülen görevler

Malların teslimi için bir şema geliştirirken, birçok faktörü dikkate almak gerekir. Taşımacılık lojistiğinin ana görevlerinde neler bulunmaktadır? Bir kargo hareket planının geliştirilmesi aşağıdakilerle gerçekleştirilir:

• belirli bir araç tipinin seçimi;
• kargo teslimatının üretim ve depo süreci ile ortak planlanması;
• en rasyonel teslimat yollarının belirlenmesi;
• taşıma ve depolama sürecinin birliğinin sağlanması;
• Çeşitli hadde türlerinde taşımacılığın müştereken planlanması.

Bazen nakliye lojistiğinde belirli problemleri çözmek gerekir. Malların taşınması ile ilgili çalışma hacminin bağımsız bir dizide tahsis edildiği durumlarda ortaya çıkarlar. Bu, toplu taşımacılığın işleyişi ve bazen de genel olmayan amaçlarla gerçekleşir. Bu durumda, ulaşım büyük ve bağımsız bir alana tahsis edilir.

Bu özel görevler şunları içerir:

• tek bir sistemin parçası olan taşıma zincirleri ve koridorlarının oluşturulması;
• multimodal taşımacılıkta ortak işlemlerin planlanması;
• taşıma ve depolama süreçlerinin birliğine uyum;
• en uygun aracın seçimi;
• rasyonel rotaların belirlenmesi.

Lojistiğin temel prensibi

Yük yolları geliştirilirken, ekonomik varlıkların teknik, ekonomik ve teknolojik faaliyet alanlarının bir kombinasyonu ortaya çıkar. Taşımacılık lojistiğinin temellerini bilerek, karmaşık sorunları çözebilir ve karmaşık hedeflere ulaşabilirsiniz. Aynı zamanda, teknolojik ve ekonomik süreçlerin sürekliliğinin garantisi de vardır. Aynı zamanda, lojistik sistemi, nakliye maliyetlerini en aza indirgemek olan temel prensibine bağlı kalmaktadır.

Finansal tasarruf sağlamanın en etkili yolu, kargo taşımacılığı kapsamını ve hacmini arttırmaktır. İlk faktöre bağlı olarak nakit maliyetlerindeki azalma, büyük rotalarda mesafe biriminin, hadde stoğu kullanımı açısından biraz daha ucuz olmasından kaynaklanmaktadır. Ve tüm bunlar taşımacılık lojistiği dikkate alınmalıdır. Bu yaklaşımın bir örneği oldukça basit verilebilir. Bu nedenle, 2000 km'de bir malın teslimatının yapılması, 1000 km'de iki malın kargo taşımacılığından çok daha ucuza mal olacaktır. Malların hacmine gelince, büyük değerleri bir birim taşıma maliyetini düşürür. Ayrıca, bunun için daha güçlü araçlara (demiryolu veya su) ihtiyaç duyulacaktır. Kullanımları havadan veya otomobilden daha ucuzdur.

Ulaşım seçimi

Uygun bir haddeleme stoğu araştırması yukarıda açıklanan lojistik sistemin prensibini hesaba katmaz. Malların taşınması, her birine mümkün olduğunca yakın olmalı, ancak aynı zamanda müşterinin tercihlerini de unutmayınız.

Haddeleme stok maliyetleri, optimal olmaları için hesaplanmalıdır. Bu, lojistik sistemin toplam maliyetini azaltacaktır. Bu durum, kargo taşımacılığının kalitesi ile kullanılmış hadde stokunun maliyetleri arasında bir eşitlik sağlayarak sağlanabilir.

Araç seçimi, belirli kriterlere uygunluğuna dayanmalıdır.Aynı zamanda, belirli özelliklere sahip olacak bir hadde stoğunun kiralanması da gereklidir. Bir araç seçmek için pek çok kriter var. Ancak, en popüler olanları:

• kapasitesi;
• taşıma kapasitesi;
• ürün güvenliği olasılığı;
• ulaştırmada finansal yatırımların korunması.

Aynı zamanda, lojistik şemaları derlerken, diğer görevlerin de çözülmesi gerekir. Listeleri, gerekli stok seviyesini, ambalaj malzemesi seçimini vb. Korumayı da içerir.

Nakliye lojistiğinin organizasyonu, belirli bir vagonun karakteristik özellikleri hakkında bilgi seçimi ile başlar. Dolayısıyla, karayolu taşımacılığının temel avantajı yüksek manevra kabiliyetidir. Bu taşıma aracının kullanılması, ürünlerin mümkün olan en yüksek doğruluk derecesine ve “kapıdan kapıya” teslimini sağlar. Bu taşıma türünü kullanarak düzenli teslimatlar sağlanır ve ürün ambalajı kalitesi için daha az katı şartlar ortaya çıkar. Karayolu taşımacılığının dezavantajları, yüksek maliyetlerini, boşaltma aciliyetini, kargo hırsızlığı olasılığını, düşük taşıma yükünü ve hırsızlık riskini içerir.

Demiryolu taşımacılığı sayesinde, her türlü hava koşulunda mallar çeşitli gruplar halinde taşınabilir. Lojistik şeması için bu hadde stoğu, kargonun düzenli olarak ve uzun mesafelerde teslim edilmesi gerektiğinde seçilir. Ayrıca, demiryolu taşımacılığı nispeten düşük bir maliyetle ve yükleme ve boşaltma işlemlerini etkin bir şekilde organize etme kabiliyetiyle karakterize edilir.

Lojistik uluslararası taşımacılık için hangi haddehaneyi seçmeyi tercih ediyor? Onlar için en uygun olanı deniz taşımacılığıdır. Düşük navlun oranlarına ve oldukça yüksek bir taşıma kapasitesine sahiptir. Deniz taşımacılığının dezavantajları, çok düşük hızda, düzensiz gönderilerin yanı sıra malların ambalajlanması ve güvenceye alınması için katı gereklilikler içermesidir.

Bir lojistik programı geliştirirken, uçak da kullanılabilir. En uzak bölgelere yüksek hızla kargo göndermenizi sağlarlar. Ancak, bu tür taşımacılığın maliyeti oldukça yüksektir ve hüküm süren hava koşullarına bağlıdır.

Genellikle, tüm ulaştırma modlarından lojistik, iç su yollarını seçer. Bu, mal taşımacılığında kullanılan en ucuz hadde stoğudur. Bununla birlikte, su taşımacılığı için seçim, yalnızca yüksek hızda mal teslimatı gerekmediğinde düşer ve tüketicinin deposu mevcut su yollarının yakınında bulunur.

İmalat sektöründe temel görevler

İşletmelerdeki nakliye lojistiği, sorunsuz çalışmasıyla ilgili bir takım problemleri çözmektedir. Aynı zamanda, aşağıdakileri içeren görevlerde çalışmalar devam etmektedir:

1. Ulaşım ağları ve koridorlarının geliştirilmesi. Birinci güzergah türü, aynı bölge veya bölgelerin farklı yerleşim birimleri arasında malların ulusal ölçekte taşınması ile bağlantılıdır. Ulaşım koridorları, belirli bir şekilde gruplandırılmış ulaşım ağlarıdır.
2. Bir depo seçimi. Bu daha az önemli bir iş değil. Nakliye ve depo lojistiği, kargonun hareketinin gelişmiş rotası boyunca yerleştirilmesinin mümkün olacağı noktaları belirler. Örneğin, işletmenin deposuna teslim edilebilir. gümrük işlemleri
3. Hadde türünün seçimi. Bu sorunun çözümü, stok seviyeleri, ambalaj seçimi vb. Faktörlerle etkileşime girmeden imkansızdır. Belirli bir nakliye için en uygun araç, mevcut hadde stokunun özelliklerinin analizine dayanarak seçilir. Bir lojistik program geliştirilirken, nakliye maliyetleri asgariye indirilmelidir. Bu faktör, taşımacılığın her aşamasında işbirliği sağlanmış olan taşeronların seçimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
4. Optimum teslimat yollarının belirlenmesi. Nakliye yolları, yukarıdaki tüm sorunların çözümü göz önünde bulundurularak, şirket lojistiği tarafından belirlenir. Bu durumda, güvenlik ve hız koşulları yerine getirilmelidir.

Daha fazla gelişme

Lojistik, gezegenimizdeki tüm ülkelerin ekonomik büyümesi için mükemmel bir ön koşul olarak hizmet ettiğini söylemek abartı olmaz. Avrupa ve ABD'de, ulaştırma planlarının geliştirilmesi maliyetleri sırasıyla GSYİH'nın sırasıyla% 7,8 ila% 8,6'sı arasındadır.

Batı'da lojistik hizmetleri pazarı, geçen yüzyılın 90'lı yıllarda kuruldu. Aynı zamanda, uzmanlar yıllık% 16-22 büyüme kaydetti. Ulaştırma lojistiğindeki en büyük gelişme, Amerika Birleşik Devletleri'nde kaydedilmiştir. Böylece, 2004 yılında bu pazarın kapasitesi 89,4 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bu segmentte liderlik uluslararası kargo taşımacılığı yapan nakliye firmalarına aittir.

Rusya'da taşımacılık lojistiğinin iyileştirilmesi bu kadar hızlı bir şekilde gerçekleşmemektedir. Ülkemiz bu segmente olan ihtiyacı ancak piyasa ekonomisine geçiş sürecinde hissetmeye başladı. Bununla birlikte, lojistik hizmetlerin gelişimi, diğer pek çok yenilik, politik durumdan, teknolojik gelişme düzeyinden ve diğer birçok faktörden etkilenir.

Bugün, sayısız sorun ve zorluğa rağmen, Rusya'da lojistik zincirlerinin geliştirilmesine katkıda bulunacak bazı ön koşullar vardır. Bunlardan biri, nitelikli uzmanların eğitimine başlamasında ifade edilen, bilimsel ve teknik. Lojistiğin gelişimi için teknik ön şartlar vardır. Bunlar, bölgelerin, dalların ve ürün tedarik ve pazarlamanın departman sistemlerinin teknolojik nesneleridir.

Bu önkoşullar, ekonominin tüm alanlarının ve bir bütün olarak yönetim alanlarının yönetimini kolaylaştıracak lojistik çekirdeğinin yaratılması ve güçlendirilmesi için temel oluşturur.