Ang mga aksidente sa trapiko ay hindi na pangkaraniwan. Ang mga sakuna na ito ay nangyayari araw-araw sa mga daanan ng mga lungsod, sa mga pederal at kalsada ng lungsod. Kadalasan, ang mga aksidente sa trapiko ay sumasama sa hindi maikakait na mga kahihinatnan. 
Pangkalahatang pag-uuri
Ang isang aksidente sa trapiko ay nangyayari sa panahon ng paggalaw ng mga sasakyan. Ang mga aksidenteng ito ay inuri ayon sa iba't ibang pamantayan. Kabilang dito, halimbawa:
- Ang kalubha ng mga kahihinatnan.
- Lokasyon ng isang aksidente sa trapiko.
- Uri ng aksidente at iba pa.
Depende sa kalubha ng mga kahihinatnan ng aksidente, nahahati sila sa mga sakuna na may:
- Pinsala sa materyal.
- Ang pinsala sa katawan sa mga tao.
- Malalang.
Ang isang aksidente sa trapiko ay maaaring:
- Pagbabanggaan.
- Isang banggaan gamit ang isang nakatayo na kotse.
- Ang pagbagsak ng pedestrian.
- Isang banggaan sa mga siklista, pedestrian, sasakyan na iginuhit ng kabayo, hayop at iba pa.
Bilang resulta ng isang aksidente sa trapiko, hindi lamang pinsala sa mekanikal ang maaaring mangyari, kundi pati na rin ang pagkamatay.
Tampok
Ang banggaan ay isang aksidente sa trapiko kung saan ang mga kotse, gumagalaw sa highway, nag-crash sa bawat isa o sa lumiligid na stock sa riles.
Ang isang rollover ay isinasaalang-alang tulad ng isang aksidente kung saan ang makina, nawalan ng katatagan, naka-on. Hindi kasama sa kategoryang ito ang isang sakuna na nangyari sa isang pagbangga sa isang nakatigil na bagay o isang banggaan ng mga kotse.
Ang isang sasakyan ay maaaring tumakbo sa ibabaw ng isang tao na nakasakay sa isang bisikleta. Gayundin, ang isang mamamayan ay maaaring mag-crash sa isang kotse kapag lumipat sa isang de-gulong na sasakyan. Ang mga aksidente, ayon sa pagkakabanggit, ay tinatawag na pagsakay sa mga siklista.
Ang isang mamamayan ay maaaring lumipat nang nakapag-iisa. Halimbawa, tumawid sa kalsada sa maling (o inilatag) na lugar. Sa kasong ito, posible rin ang pagbangga sa kotse. Ang ganitong aksidente ay itinuturing na banggaan ng isang naglalakad.
Maaaring bumangga ang kotse sa isang nakatayong kotse. Sa kasong ito, ang aksidente ay nailalarawan bilang isang pagbangga sa isang nakatigil na sasakyan.
Ang mga banggaan na may mga hayop ay madalas na nangyayari sa mga track. Ang nasabing aksidente sa trapiko kung saan ang isang kotse ay tumakbo sa isang ibon, ligaw o domestic na hayop (maliban sa isang sasakyan na iginuhit ng kabayo) ay itinuturing na banggaan sa kanila.
Ang banggaan ay maaari ring maganap sa isang kariton o isang cart. Sa kasong ito, pinag-uusapan nila ang isang pagbangga sa mga sasakyan na iginuhit ng kabayo.
Iba pang mga aksidente
Kasama sa kategoryang ito ang mga sakuna na hindi nakalista sa itaas. Sa partikular, ang isang tram ay maaaring umalis sa mga riles, bumagsak ang kargamento, ang bagay ay naghahatid ng isang gulong sa isang tao, ibang kotse, isang hayop. Ang paghawak ay maaaring gawin sa isang tao na hindi tumawid sa daanan ng daan, o sa isang balakid na lilitaw nang bigla. Ang isang pasahero na bumagsak mula sa isang gumagalaw na kotse o direkta sa loob ng kompartimento ng pasahero dahil sa isang matalim na pagbabago sa tilapon o bilis ng paggalaw at iba pang mga kaso ay nalalapat din sa mga aksidente.
Lubha ng mga kahihinatnan
Kung ang isang aksidente sa trapiko ay nangyari, kung gayon palagi itong sumasama sa materyal na pinsala. Maaari itong binubuo, halimbawa, ng gastos ng pagpapanumbalik (pag-aayos) ng trabaho, na kinakailangan upang maalis ang pinsala sa makina. Ang pinsala ay maaaring hindi lamang, sa katunayan, sa kotse mismo, ngunit din sa mga istruktura ng kalsada at iba pang mga istraktura.Gayundin, maaaring isama ang materyal na pinsala sa mga gastos ng mga ahensya ng pagpapatupad ng batas na gumaganap ng kanilang mga pag-andar, na nagbibigay ng first aid, pagkalugi na nagreresulta mula sa pagharang sa daanan ng daan, at iba pa. 
Mapanganib sa kalusugan at buhay
Bilang isang buod ng mga aksidente sa trapiko, ang mga pinsala sa mga naglalakad o mamamayan na hindi tumawid sa daanan ay karaniwang pangkaraniwan. Ang likas na pinsala na dulot ng kalusugan ay itinatag ng forensic medical examination. Sinusuri din ng mga espesyalista ang mga sanhi ng pinsala sa katawan, kamatayan, ang relasyon sa pagitan nila.
Hanggang Setyembre 14, 2001, ang pamamaraang ito ay naisaayos ng Mga Panuntunan ng Forensic Expertise. Sila ay isang annex sa Order of the Ministry of Health na may petsang 10.12.1996, na kasunod na nakansela. Noong Abril 22, 2005, ang isang pederal na batas ay nagpatupad na pinasimulan ang Artikulo 12.24 ng Code of Administrative Offenses. Pinalawak niya ang mga probisyon ng mga probisyon nito sa mga kaso ng katamtamang pinsala (dati lamang ang maliit na pinsala sa kalusugan ay naayos). Kasabay nito, ginawa ng Federal Law ang mga sumusunod na kahulugan:
- Ang masamang pinsala ay itinuturing na isang panandaliang karamdaman ng isang estado ng kalusugan o isang patuloy na bahagyang pagkawala ng pangkalahatang kapansanan.
- Ang katamtamang kalubhaan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang matagal na paglabag na hindi nagbunsod ng panganib sa buhay. Mas mababa sa isang third ng mga kondisyon ng patuloy na kapansanan ay tinukoy din sa kategoryang ito.
Kwalipikasyon pamantayan para sa pagtukoy ng mga peligro sa kalusugan
- Panganib sa buhay at kalusugan.
- Ang tagal ng kaguluhan.
- Kakulangan sa kapansanan.
- Pagkawala ng anumang organ o pagtatapos ng aktibidad nito.
- Pagwawakas ng pagbubuntis.
- Karamdaman sa pag-iisip.
- Pagkawala ng pandinig, pagsasalita, pangitain.
Upang maitaguyod ang kalubhaan ng pinsala sa kalusugan ay sapat na magkaroon ng anumang isang sintomas. Kung ang ilan sa mga salik sa kwalipikasyon sa itaas ay nakilala, ang kalubhaan ng pinsala sa kalusugan ay masuri ayon sa pinaka-malinaw.
Mga Sanhi ng Mga Aksidente sa Trapiko
Sa higit sa 85% ng mga aksidente na naganap dahil sa paglabag sa trapiko ng parehong mga motorista at pedestrian. Kasabay nito, ang mga driver ay nagkakaloob ng halos 70-75% ng lahat ng mga aksidente. Ang nasabing mga tagapagpahiwatig ay nagpapahiwatig ng isang medyo mababang antas ng kultura sa larangan ng pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ng mga pangunahing kalahok nito - isang pedestrian at isang motorista. Gayundin, ang isang makabuluhang lag sa rate ng muling pagtatayo at pagtatayo ng mga ruta ng operating mula sa tagapagpahiwatig ng bilang ng mga kotse ay may negatibong epekto sa estado ng mga istatistika sa mga aksidente.
Ang bahagi ng mga aksidente na nagreresulta mula sa hindi kasiya-siyang kondisyon ng mga kalsada ay halos 29%. Bilang karagdagan, dahil sa mabilis na pagtaas ng bilang ng mga kotse, ang bilang ng mga walang karanasan, ang mga bagong driver ay tumaas. Kaugnay nito, nadagdagan ang density ng trapiko sa mga kalsada ng pederal at kahalagahan ng lungsod. Ni ang mga naglalakad o ang mga motorista mismo ay handa para sa gayong matalim na pagtaas ng intensity.
Buod ng aksidente sa Trapiko
Taun-taon, halos 300,000 katao ang namatay sa mga aksidente sa kalsada sa mundo, at higit sa 10 milyong mamamayan ang tumanggap ng mga pinsala, pinsala at iba pang mga pinsala sa katawan. Noong 2008, halos 36,000 katao ang namatay sa Russia, halos 190,000 ang nasugatan sa mga aksidente sa kalsada.Sa pangkalahatan, ayon sa mga istatistika, ang materyal na pinsala mula sa mga aksidente sa kalsada ay lumampas nang maraming beses sa pinsala mula sa mga aksidente sa riles, aksidente, sunog. Para sa Russia, ang sumusunod na pamamahagi ng uri ng aksidente sa porsyento (sa average bawat taon) ay naitala:
- Pagsakay sa mga naglalakad - 30-40%, mga siklista - 2.5-3.2%, nakatayo na mga kotse - 20-32%, mga hadlang - 5-5.5%.
- Rollovers - 13%.
- Iba pang mga uri ng aksidente sa mga kalsada - 2%.
Lalo na ang malubhang ay ang pagpindot sa mga mamamayan, pagbagsak at pagbangga ng kotse. Sa mga nasabing aksidente, isang average ng isang daang biktima ang namatay 16. Ang pinakamalaking panganib ay isang pagbangga ng mga kotse at pagbangga sa mga naglalakad. Ayon sa istatistika, nagkakaroon sila ng halos 70% ng kabuuang bilang ng mga aksidente.
Sa konklusyon
Ang unang aksidente sa kalsada ay naitala noong 1896 - 10 taon lamang pagkatapos na naimbento ang sasakyan. Noong 1899, ang unang pagkamatay ng isang tao ay naitala sa isang aksidente sa kalsada. Mula sa sandaling iyon, ang bilang ng mga aksidente ay patuloy na tumataas. Siyempre, ang sitwasyong ito ay nagdudulot ng ilang pag-aalala. Lahat ng mga sibilisadong estado sa mundo ay nagtatrabaho sa pagpapabuti ng kaligtasan sa kalsada.
Para sa mga layuning ito, ang kalidad ng coatings ay pinabuting, ang paliwanag na gawa ay isinasagawa kasama ang mga kalahok - mga naglalakad at driver. Gayunpaman, hanggang ngayon, hindi pa posible na ihinto ang pagtaas ng bilang ng mga aksidente. Sa partikular na panganib ay ang mga kotse para sa mga bata. Kamakailan lamang, ang bilang ng mga aksidente sa mga kalsada kasama ang kanilang pakikilahok ay tumaas nang malaki. Bilang isang panuntunan, ang mga bata ay pumapasok sa mga ospital na may iba't ibang mga pinsala sa katawan: mula sa mga pasa sa mga bali. Kadalasan at pagkamatay ng mga menor de edad sa isang aksidente. Kaugnay nito, kinakailangang gumawa ng naaangkop na mga hakbang at magtrabaho hindi lamang sa mga bata, kundi pati na rin sa kanilang mga magulang, dahil nagmula sa kanila na ang mga menor de edad na gumagamit ng kalsada ay kumuha ng isang halimbawa.
