For landet vårt er transportproblemet ekstremt viktig og relevant, siden statens økonomi er avhengig av ressurser. De kan bare utvikles i de områdene der det er et transportsystem av høy kvalitet. Russland er preget av problemer på dette området, men de siste årene har situasjonen gradvis begynt å flate ut.
Hvorfor er det så viktig
Problemer på dette området fører til umuligheten av rask og rettidig utvikling av ressurser, og også hindrer, og noen ganger til og med helt fører til kollaps av hele industriområder. Dette er desto viktigere fordi hovedinnskuddene i de sentrale regionene lenge har vært nær uttømming, og derfor de fjerneste områdene i Fjernøsten, så vel som Nord-Nord, gradvis vil bli involvert i den økonomiske prosessen. Selvfølgelig gjør de ekstremt vanskelige forholdene i disse regionene (spesielt i Yakutia) utviklingsprosessen dyrere og mer komplisert. Under disse forholdene blir transportsystemet til Russland nesten gull. Så de siste årene har kostnadene for å opprettholde veinettet i avsidesliggende regioner, samt geodetisk utforsking, blitt tidoblet på grunn av mangelen på normale adkomstveier.
Alle de siste års hendelser viser tydelig at transportsystemet i Russland bare kan utvikle seg hvis landets vitenskapelige og tekniske potensial er tilstrekkelig.
Viktige funksjoner i kjøretøyet
Hun, som alle viktige økonomiske sektorer i landet, er preget av noen spesifikke tegn:
- For det første produserer ikke transporten noen nye produkter, og er den viktigste "vedlegget" til industriens industri. Derfor blir det endelige resultatet hovedsakelig bestemt av innsatsen og holdningen til arbeidere i disse områdene.
- Det er umulig å samle lagre av transportprodukter (passasjerer og varer). Og derfor er hovedproblemene i transportsystemet i Russland (så vel som over hele verden) å skape forhold for maksimal gjennomstrømning. Det må huskes at en dynamisk endring i denne faktoren ofte er umulig, og at den minste feilen derfor kan føre til en logistisk kollaps.
- Kostnaden for drivstoff, avskrivninger og ansattes lønn utgjør nesten halvparten av de totale kostnadene for transportprodukter. Derfor er ressursbesparing og deres rasjonelle bruk av stor betydning.
- Kravene til arbeid på dette området er ekstremt høye, siden kontinuiteten i kommunikasjonen avhenger av dens kvalitet. Derfor er hovedoppgavene til transportsystemet i Russland å øke hastigheten og kvaliteten på kundeservicen.
De grunnleggende prinsippene for strategisk utvikling av transportknutepunkt
Eksperter mener at utbyggingsveien ikke bare skal være rutene som ligger i vest - øst retning, men også nord - sør. Dette vil ikke bare tillate en mer effektiv utvikling av gruvedrift, men også tiltrekke et stort antall nye nybyggere til disse områdene. Det er ingen hemmelighet at det de siste årene har vært en økt utstrømning av den russisktalende befolkningen til de vestlige regionene. Hovedårsaken er nettopp at det ikke er normale veier. Følgelig er det ingen godt utviklet infrastruktur som tiltrekker den yngre generasjonen. Dermed avgjør utvikling av veier på mange måter også løsningen på det demografiske problemet, som også er veldig viktig for staten vår.
Merk at det er en nyanse. Faktum er at landet vårt har det føderert enhet som gir en viss grad av uavhengighet i regionene. På mange måter er dette bra, men praksis viser at lederne for disse enhetene ikke er for interessert i å utvikle et transportsystem mellom nabolandene. Resultatet av en slik politikk er en paradoksal situasjon når republikkene og regionene som ligger i nabolaget faktisk er fullstendig isolerte formasjoner fra hverandre. Så, hva er problemene med transportsystemet i Russland?
Kompleksiteten i konseptet, utviklingsforhold
Kompleksiteten i denne typen system er preget av dens flerbruksformål, som innebærer bruk av et nettverk av veier for transport av hundrevis av varer. Et tett veinett skal ikke ha en skadelig effekt på miljøet, ha "prosesser" for rettidig omdirigering av trafikkstrømmer, ha en enkel og pålitelig konstruksjonsstruktur for å forenkle reparasjonen av kjørebanen.
Disse prinsippene bør lede utviklingen av Russlands transportsystem. Slik utdanning skal oppfylle følgende prinsipper:
- Å være en "kobling" mellom ulike sektorer i nasjonaløkonomien. Det skal bemerkes at dette konseptet er et relativt nytt som har oppstått de siste årene: før ble transportsystemet ikke lagt så stor vekt på å knytte statens land med alle grener til et enkelt, monolitisk system.
- Den skal kunne balansere både ytre og interne. Hva innebærer ekstern balanse? Det er flere prinsipper samtidig: muligheten for en jevn økning eller reduksjon i passasjerstrømmen avhengig av den demografiske situasjonen i en bestemt region. Tilsvarende situasjonen med gods.
Når det gjelder den interne balansen, at den ikke er mindre komplisert: det er nødvendig å sammenligne transportbehovene med de reelle egenskapene til hele transportsystemet. Markedsøkonomien antyder at hver av sine typer bør bringe et visst antall fradrag til statskassen. Faktum er at bare hvis kostnadene for transportsystemet er sammenlignbare med dets avkastning, er det mulig å utvikle det på riktig måte selv i de mest avsidesliggende regionene i landet.
Betydningen for samfunnet
Mange forskere bemerker at transport påvirker nesten alle aspekter av samfunnet, og til og med de som ikke er direkte relatert til denne industrien. La oss bare gi et, men veldig avslørende eksempel. Det vil bidra til å forstå hvor viktig den dynamiske utviklingen av transportsystemet i Russland er.
Anta at vi må ta en beslutning: å modernisere den gamle motorveien eller bygge en ny i stedet. Ofte blir en slik oppgave behandlet som en vanlig avdelingsprosedyre, som er full av en viss sannsynlighet for omsorgssvikt. I mellomtiden avhenger mye av det riktige valget.
Så, standardpraksisen, når moderniseringen av transportsystemet i Russland følger en omfattende bane, gjennom "foredling" av gamle veier, fører ikke til noe bra under urbane forhold. Gjenoppbyggingen medfører enorme utgifter, som inkluderer ikke bare kostnadene for byggematerialer, men også trafikksikkerhet, samt demontering av kraftledninger og mer.
Generelt er dette karakteristisk for vår tilstand: særegenhetene ved transportsystemet i Russland er at vi til gjengjeld for den tilsynelatende åpenbare besparelsen, får mange uforutsette og store tap. Akk, selv etter tiår, når denne sannheten gjentatte ganger er blitt bekreftet, blir dette problemet fremdeles ikke gitt tilstrekkelig oppmerksomhet.
Miljøspørsmål
Det må huskes at moderniseringen av transportsystemet i Russland nesten alltid kommer i konflikt med miljøet.Tilsynelatende vil det helt sikkert komme et øyeblikk når valget av en bestemt transport nettopp vil avhenge av graden av skade det vil forårsake naturen rundt transportårene. Allerede står mange vestlige land overfor behovet for en slags "miljørevolusjon." For staten vår er dette ikke for typisk ennå, men ... Vi har allerede sagt at det enhetlige transportsystemet i Russland må ha et utviklet veinett i regionene i Nord-Nord. Og i disse delene vil forsømmelse av miljøet garantert ende ekstremt trist.
I dag kan ikke et av transportformene tilfredsstille slike strenge standarder ganske enkelt fysisk. I prinsippet for vårt land på mange måter den mest berettigede jernbaneforbindelsen. Til høye kostnader i det innledende stadiet, rettferdiggjør ikke bare jernbanen alle pengene som er investert i dem, men lar deg også tjene enorme overskudd.
Transportsystemets viktigste egenskaper
I dag må staten for transportsystemet i Russland oppfylle mange krav. Den skal tilfredsstille alle befolkningens behov i trafikkmengder, de skal være så regelmessige som mulig, dynamiske, med en maksimal sikkerhetsmargin. I henhold til lovene i en markedsøkonomi, bør systemet gi maksimal avkastning til lave kostnader (ikke tatt i betraktning primære utgifter). Men det er tre spesielle egenskaper som bør vurderes med spesiell oppmerksomhet.
Integritetseiendom
Faktum er at det enhetlige transportsystemet til Russland alltid vil bestå av forskjellige transportformer. Til tross for forskjellene sine, må de representere den mest ensartede, monolitiske formasjonen som vil takle ethvert volum av last og passasjerflyt.
Hierarkisk eiendom
Denne egenskapen ble formulert i før-revolusjonær tid. Da var jernbanetransporten nevnt over av primær betydning. Nå spiller selvfølgelig bilen den dominerende rollen.
Allerede i 2003 ble mer enn 13 milliarder tonn last transportert gjennom den, og nå er dette volumet omtrent 2,5 ganger mer! Når det gjelder kostnader og antall ansatte, rangerer det også først. Luftfartens rolle økte også. Tvert imot, lasten som transporteres med elvetransport har kraftig sunket: i 2005 - 119 millioner tonn, og nå når denne verdien ikke engang 90 millioner tonn. Videre skyldes dette ikke et fall i etterspørselen etter flåttjenester, men på grunn av den fysiske forverringen av rullende materiell. Ingen har det travelt med å bytte skip mot nye skip. For øvrig skyldes problemene med utviklingen av transportsystemet til Russland i stor grad foreldelsen av utstyret og infrastrukturen som brukes. For å oppdatere dem, kreves enorme midler, med tildelingen som oppstår betydelige vanskeligheter.
Dermed er hierarki utvilsomt en eksisterende indikator, men det er ikke en konstant, som endrer seg betydelig over tid. For noen indikatorer vil den viktigste rollen til en rekke fortsatt være bevart, men den generelle dynamikken bør sørge for en harmonisk utvikling av alle transportformer.
Interpenetrasjon og syntese
Denne egenskapen begynte å manifestere seg tydelig de siste tiårene. Så for eksempel før ble sjøcontainere bare fraktet på skip, losset for deretter å hente en ny sending frakt i havnen. I dag blir de samme containerne fraktet ikke bare med skip, men også med jernbane, samt ved hjelp av tung lastebiltransport. Enkelt sagt, i dag blir det ofte mer og mer vanskelig å bestemme hvilken type transportmetode som tilhører en bestemt type.
Også i dag har konseptet "girkasse fra hjul" oppstått, som vi allerede har nevnt i forbifarten.Alt det ovenstående indikerer behovet dramatiske endringer i konseptets struktur, siden moderne transportsystemer i Russland fremdeles fungerer i henhold til kanonene og "sporingspapir" fra mange år siden.
Retninger og viktigheten av omorganiseringen
Det er viktig å forstå at offentlige systemer, til tross for deres eksterne uavhengighet, ikke på noen måte skal isoleres fullstendig fra andre transportformer. Enkelt sagt, i dag er det et presserende behov for å slette og avbryte de betingede grensene med inkludering i det generelle transportsystemet for til og med byrutetransport. Spesielt åpenbart er behovet for en slik tilnærming når du planlegger transportutvekslinger i industriregioner.
Avhengighet av transport på de geografiske forholdene i området
Utviklingen av nye veier og motorveier avhenger selvfølgelig i stor grad av de geografiske egenskapene til et bestemt område. Til tross for vanskeligheter, må transportsystemet nødvendigvis koble forbruker og produksjon, og sørge for kontinuerlig og konstant levering av ressurser til produksjonsanlegg. Naturligvis begrenser terrengets egenskaper noen ganger alvorlig utviklingstakt for et bestemt transportnett: for eksempel ble tusenvis av traktorer senket i sumpene til de beryktede veibyggere i Vest-Sibir under byggingen av motorveier. Under slike omstendigheter er konstruksjon en virkelig bragd, og administrasjonen av transportsystemet i Russland er alvorlig komplisert på grunn av disse faktorene. I tillegg er mangelen på varme havner i regionen et stort problem, noe som alvorlig begrenser mulighetene for skipsfart innen transport av store mengder last.
Forholdet mellom transport og nasjonal økonomi
I den nasjonale økonomien i ethvert land, og enda mer - Russland, med sine enorme vidder, spiller transportsystemer en spesiell, ekstremt viktig rolle. For øyeblikket er det de som kan dekke de stadig voksende behovene til mennesker, siden det er med deres hjelp at bevegelsen av materielle eiendeler i samfunnet vårt skjer. Det vil være nyttig å huske at uten transport er det ganske enkelt umulig å utvikle industriell og økonomisk aktivitet i noen av regionene i landet vårt, for ikke å snakke om områdene som ligger i Nord-Østen og Østen.
Forholdet og viktigheten av forskjellige transportformer
I forskjellige republikker og regioner har transportsystemet til Russland også sine egne kjennetegn. Den russiske føderasjonen er en enorm stat, og derfor er det ingenting å bli overrasket over. Så i nærheten av store byer (spesielt ikke langt fra sjøkysten) er systemet spesielt komplekst, inkludert havner, flyplasser, jernbaner og veier. Samtidig, et sted i de avsidesliggende områdene av Kola-halvøya, er det bare noen få mer eller mindre utviklede veier, som hele tilbudet av området hviler på.
Det må huskes at i vårt land er det flere logistikkstrukturer, som hver er viktig på noen måte. Her er en omtrentlig struktur i transportsystemet i Russland:
- Jernbaner.
- Veitransport.
- Luftfart.
- Rørsystemer.
- Flåter: kommunikasjon med elv og sjø. Siden noen fartøyer har muligheten til å operere i sjø og elver, kan denne typen transport bare kalles "skip".
Avhengig av geografisk beliggenhet, økonomisk tilstand og andre faktorer er kjennetegnene til transportsystemet i Russland forskjellige og kan variere innenfor store grenser. Som i gamle dager er det jernbanekommunikasjon som er rådende når man transporterer lange avstander av spesielt store belastninger på kortest mulig tid, samt for transport av et stort antall passasjerer. Det siste er spesielt viktig i forstadsområder.
Betydningen av jernbane- og veitransportsystemer
Man kan bare huske hvordan pendlertransporten av passasjerer med tog for et par år siden nesten ble eliminert, og hvilke negative konsekvenser dette førte til. Mange bygder bygget langs jernbanene mistet faktisk all kommunikasjon med omverdenen, og utstrømningen fra den gjenværende befolkningen derfra økte enda mer. Til dags dato har mange ruter blitt restaurert, men den generelle situasjonen har forbedret seg dårlig.
I motsetning til USA, i dette tilfellet, kan vegtransport ganske enkelt ikke konkurrere med jernbanene og / eller erstatte dem fullstendig, siden vi rett og slett ikke har en sunn infrastruktur, og viktigst av alt, det er ikke et omfattende nettverk av motorveier av passende kvalitet. På grunn av dette utføres langdistansetransport nesten utelukkende med tog, siden andre metoder er for dyre.
Dermed brukes denne varianten nesten utelukkende til hyppig transport av passasjerer, samt for levering av relativt små mengder last.
skipet transport
Hva er stedet for russisk transport i det globale transportsystemet? Sjøtransport spiller en tilstrekkelig stor og viktig rolle. Russiske frakteskip transporterer store mengder last årlig. Selvfølgelig er verdien for innenriks transport (kystsvømming) enda høyere. Hvis vi snakker om regionene i Nord-Nord, er noen landsbyer og til og med små byer på disse stedene helt avhengige av flåten, fordi bare med hjelp av skip kan det leveres en tilstrekkelig mengde mat, medisin og drivstoff.
Innlandselvstransport brukes til å transportere bestemte mengder last over korte avstander, samt for forstadsruter og persontransport. I prinsippet dør denne typen flåter de siste årene raskt, og er ikke i stand til å motstå konkurranse med pendeltog og buss, og derfor brukes skip bare til ubetydelige mengder godstransport.
Spesialiserte transporttyper
Disse inkluderer for eksempel alle typer rørledninger. Til tross for alle spådommer fra science fiction-forfattere, brukes de i dag bare til overføring av flytende eller gassformige stoffer, og opptar derfor en veldig viktig, men ekstremt spesialisert nisje.
Merkelig nok, men luftfart tilhører også en veldig høyspesialisert transportgruppe. Flyplasser, hvor virkelig store fly som fører enorme mengder last kan lande, befinner seg i isolerte byer, og små, roterende fly brukes i svært begrensede mengder og spiller ikke en spesiell rolle landsdekkende.