De kombinerte sektorene i økonomien, som produserer en rekke tjenester, utgjør infrastrukturkomplekset. Det er delt inn i en servicesektor og et kommunikasjonssystem, som inkluderer kommunikasjon og transport. Sistnevnte består på sin side av flere typer: rørledning, luft, sjø, elv, vei og jernbane, hvorfra landets transportsystem er dannet.
transport
Verdien av infrastrukturkomplekset er vanskelig å overvurdere. Transporttyper er koblet sammen med transportnoder. Infrastrukturkomplekset i form av et enkelt transportsystem inkluderer 160 tusen kilometer med jernbane, 680 tusen kilometer asfalterte veier for biler, 100 tusen kilometer vannveier inne i landet, mer enn 220 tusen kilometer med rørledninger.
Denne industrien sysselsetter fire og en halv million mennesker. Jernbane- og rørledningstransport fører til godsomsetning og flytter store mengder last over lange avstander. Veitransport henger litt etter dem, selv om den i persontrafikken okkuperer 60 prosent av det totale antall passasjerkilometer, og passasjertrafikken er 97 prosent.
Transport tetthet
Regionene i Russland er vesentlig forskjellige fra hverandre. Hvis vi vurderer utviklingen av transportsystemet, avviker noen ganger tettheten av kilometer for kommunikasjon per tusen kvadratkilometer med mer enn ti ganger. For eksempel, i Russland i gjennomsnitt, er tettheten av veier 28 kilometer per 1000 kvadratkilometer, men i den fjerne østlige regionen er den fem tusen kvadratkilometer, og i Central Chernozem-regionen er den 172. Infrastrukturkomplekset i 9. klasse i Russland kan studeres i sin transporthypostase bare ved å åpne et kart over veier eller jernbaner. Du kan umiddelbart se hvor stiene er tettere.
De sammensatte enhetene i Forbundet, som har det tetteste veisystemet, er: Moskva, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningrad-regionene, og det er ganske godt utviklet i Nord-Kaukasus, Nordvest, Volga og Volga-Vyatka. Her kan du isolere de tre hovedretningene for hele transportsystemet i Russland: øst-vest (breddegrad), nord-sør (Sentraleuropeisk meridional - med tilgang til Moldova, Ukraina og Kaukasus), nord-sør (langs Volga og rundt). Infrastrukturkomplekset innen transport er mye mindre utviklet utover Ural.
jernbane
Jernbanetransport er den ledende i Russland, siden dette er de rent geografiske trekkene i landet. Fordelene med denne transporten er dens høye lastekapasitet, lave kostnader og ingen avhengighet av været. Jernbanene til den europeiske delen av Russland er bygget i form av et gigantisk hjul, med sentrum midt i Moskva, elleve motorveier avviker fra det som eiker. Infrastrukturkomplekset støttes godt av et gjennomtenkt jernbanesystem.
Men dette gjelder bare for den europeiske delen. Latitudinal motorveier strekker seg mot øst - til Jekaterinburg, Orenburg og Chelyabinsk, deretter til Sibir, som etter Sovjetunionens sammenbrudd delvis havnet i utlandet. I Sibir er det bare en helt russisk seksjon - Omsk-Tyumen-Jekaterinburg, og den er ikke i stand til å gi tilstrekkelige transportforbindelser mellom de østlige og vestlige regionene i landet.
Mange regionale jernbaneseksjoner inne i landet (noen veldig lange og viktige) ble stengt under Perestroika, og nå ble de selvfølgelig ødelagt uten vedlikehold og reparasjoner. Og hvis du tar i betraktning at de tydeligvis ikke var nok i Sibir under Sovjetunionen, kan du være sikker på at rollen som infrastrukturkomplekset i denne delen av landet skulle styrkes.
På motorveien
En av de dyreste transportformene til prisen er bil. Blant fordelene er manøvrerbarhet og hastighet. Effektivitet avhenger imidlertid både av veienes kvalitet og av strømmenes tetthet. Hvis vi tar hensyn til at en tidel av alle russiske veier er en grunning, og en tredjedel har en hard overflate av lav kvalitet, krever denne typen transport i infrastruktursektoren utvikling.
De tolv største og høykvalitetsveiene divergerer i forskjellige retninger fra Moskva, den europeiske delen av landet er dekket av dem som et tett nettverk, men østover reduseres tettheten, og det er få veier utenfor Ural. Og fremdeles er det ingen slik motorvei som vil krysse landet fra øst til vest. Russlands infrastrukturkompleks er fremdeles svakt i denne forbindelse.
Ved sjøen
Sjøtransport er ganske billig på grunn av skipets enorme lastekapasitet og relativt direkte ruter. Imidlertid er det nødvendig med betydelige reparasjoner og byggekostnader for både skip og havner. Og her er det en absolutt avhengighet av naturlige forhold.
Russland har allerede 39 store havner, men bare 40 prosent av dem kan godta store skip. De resterende portene er grunne. Her svikter også geografisk infrastrukturkompleks. Karakter 9 kan spore sjøtransportveier fra havn til havn ved hjelp av et kart: bare halvparten av Russlands egne havner kan dekke landets behov.
porter
Stillehavsbassenget, der store havner er lokalisert - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, og også en fjerdedel av hele den russiske flåten er konsentrert her i godsomsetningen. På andreplass ligger Østersjøbassenget med havnene i Kaliningrad, Vyborg og St. Petersburg. Den geografiske beliggenheten er veldig gunstig, men få havner, og deres kapasitet er liten. Uansett pryder sjøtransport sammensetningen av infrastrukturkomplekset.
Havnene i Svartehavet (Novorossiysk, Sevastopol) eksporterer hovedsakelig olje, og marinen regjerer her. Men det viktigste er fortsatt bassenget i arktiske hav, hvor Nordsjørute som gir alle nødvendige områder i Nord-Nord.
Andre transportformer er ikke tilgjengelige her for det meste, bortsett fra luft, men det er ofte strømløst, da værforholdene sjelden er gunstige. Russlands infrastrukturkompleks krever omfattende utvikling: landet er enormt, store avstander, geografi for det meste ubehagelig, og behovene er også relevante.
Langs elvene
Der fullstrømmende elver strømmer, er elvetransport håp og støtte for infrastrukturkomplekset. Denne transporten er lønnsom, spesielt hvis varene ikke krever rask levering. For eksempel korn, olje, tømmer og mer. Kartet viser hvor elvetransporten er mest utviklet: disse er hovedsakelig nordlige, sibirske elver og selvfølgelig Volga med sideelver.
Den viktigste av skipsfartsbassengene er Volga-Kama, den er som kjernen i hele dypvannssystemet i den europeiske delen av Russland. De største havnene: alle tre Moskva, Nizjnij Novgorod, Samara, Kazan, Astrakhan og Volgograd. Også viktig for funksjonen av transportinfrastrukturen er vannkummen i den nordlige delen av Russland, hvor last fraktes langs elvene Vychegde, Sukhon og Nord-Dvina.
Store sibirske elver
Til tross for at arbeidsmengdene plasserte Ob, Yenisei og Lena bare på andreplass, er viktigheten av dem i infrastruktur ekstremt høy.Selve navigasjonen er kortere her, bare 120-200 dager i året, men vintrene er lengre. Blant de store sibirske elvene er den viktigste (og den største i landet) Ob med en sideelv til Irtysh. De viktigste havnene og marinene for last og passasjerstrømmer er: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. Det er ikke noe utviklet nettverk av jernbaner i Sibir, og det er ingen veier heller, derfor er omlastning og utsendelse av varer langs vannveiene i Sibir er ekstremt viktig.
Yeniseien er ofte den eneste veien langs Krasnoyarsk-territoriet, der regelmessig frakt gjennomføres over tre tusen kilometer. Last flyter fra Krasnoyarsk til Dudinka. Havner og marinaer: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Sjøfartøyer stiger til selve Igarka. I Tuva er Yenisei dekket av last- og passasjertrafikk gjennom lokal skipsfart med hovedbrygga, Kyzyl. Lena-elven, og i dag den viktigste transportåre i hele Yakutia, foregår hele den nordlige leveransen med sin hjelp. Hovedhavner: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
På vingene
På imponerende avstander lufttransport gir en stor gevinst i tid, er det også uunnværlig i de melkede områdene i Sibir og Østen, ofte som det eneste kommunikasjonsmiddelet. Det er fem av de mest massive passasjerstrømmene fra Moskva: kaukasiske, sørlige, østlige, sentralasiatiske og vestlige. Tretti prosent av alle forsendelser i landet skjer fra fire flyplasser i Moskva: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo og Sheremetyevo.
Også store luftknutepunkt er St. Petersburg, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nizhnevartovsk, Sotsji, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Under Sovjetunionen opererte små flyplasser daglig i hvert distriktssenter i en region eller region og i alle byer. I motsetning til i dag, var denne transporten ikke dyr for passasjerene. Nå, for eksempel, i det enorme - på størrelse med Frankrike - Altai-territoriet, er det bare en - i Barnaul, og det krever gjenoppbygging.
link
De viktigste kommunikasjonstypene i Russland er telefon og post. Russian Post er et ganske omfattende nettverk: mer enn 50 000 bedrifter, hvorav to tredjedeler er i landsbyer. Men når det gjelder å tilby befolkningen telefontjenester, har Russland alltid vært betydelig dårligere enn andre land, og til og med nå dårligere.
På den annen side tar datateknologier nå gigantiske skritt fremover, og mobil mobilkommunikasjon utvikler seg raskt, og dette problemet er praktisk talt løst. Dessuten er utviklingen av satellittkommunikasjon også veldig lovende.
Servicenæringen
Dette området inkluderer handel og catering - butikker, kantiner, kafeer; forbrukertjenester - ateliers, verksteder, bad, frisører; Bolig- og fellestjenester - tilbud av bolig og forbedring av det; kunst og kultur - utstillings- og konsertsaler, biblioteker, teatre, TV og radio; vitenskap og utdanning - universiteter, skoler; kroppsøving og helsetjenester - sykehus og klinikker, stadioner og idrettsanlegg; sosial trygghet - barnehjem og sykehjem, internatskoler, pensjoner og forsikring; kreditt og finansiell sfære - forsikringsorganisasjoner og banker, investeringsfond; offentlig administrasjon - rettshåndhevelse og forsvar. Hele dette infrastrukturkomplekset består av tjenesteytende næringer.
