Nordsjørute. Nordsjørute

Northern Sea Route (NSR), dens utvikling og utvikling, er av stor interesse for forskere, forskere i landet vårt og utenlandske eksperter. Historien hans handler om interessante ekspedisjoner, fantastiske oppdagelser og selvfølgelig fantastiske mennesker som viet livet til studiet av denne veien.

Geografisk beliggenhet

Dette navnet ble gitt til den nordlige skipsveien, som går langs havene i Arktis og Stillehavet (delvis). Dette er havene Kara, East Siberian, Barents, Bering og Chukchi, Laptevhavet. Nordsjøruten går langs kysten av Sibir. Rutene forbinder russiske og fjerne østlige havner, munnen til sibirske rederier til ett transportsystem.

NSR begrenser de vestlige inngangene til sundet, så vel som meridianen, som strekker seg nord for Cape Zhelaniya. Og i øst - Beringstredet. Lengden på denne motorveien er 5600 km.

porter

De viktigste havna på Nordsjøruten:

• Dudinka;
• Dixon;
• Igarka;
• Pevek;
• Tiksi;
• Providence Bay.

I dag pågår arbeid for å implementere et prosjekt for å forvandle havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky til et havneknutepunkt på denne ruten.
Det inntar en meget fordelaktig posisjon, som gjør at den kan bli et viktig transportknutepunkt på denne sjøveien mellom Asia-Pacific-regionen og Nord-Europa. I tillegg til sin fordelaktige beliggenhet, har havnen i Petropavlovsk andre fordeler - isfri bukt, helårsnavigasjon, muligheten til å lagre, akkumulere og også sortere containere.

De siste årene er havnene på Nordsjøruten aktivt rekonstruert og modernisert. Dette lar deg øke deres evne til å motta store internasjonale fartøyer.

Dudinka

Dette er den nordligste havhavnen (internasjonale) i vårt land og den største i Sibir, som ligger i Krasnoyarsk-territoriet. Et interessant faktum - Dudinsky havn er den eneste i verden som årlig blir oversvømmet under vårens isdrift.
Det ledes av Norilsk Nickel, en filial av det russiske gruve- og metallurgiske selskapet. Den brukes som hav- og elvehavn. Ligger på høyre bredd av Yenisei, der den mektige elven slår seg sammen med Dudinka. Havnen forbinder byene Talnakh og Norilsk med vei og jernbane.

Nordhav

Den nordlige sjøruten begynner i vannene i Barentshavet, og ender i Providence Bay. Det skal bemerkes at alle havene i denne rederiet har et tøft klima. Døm selv. I midten av juli overstiger ikke lufttemperaturen ved kysten av Barentshavet +7 ° C, og faller om vinteren til -20 ° C. Dette havet er preget av hyppige kuler. Høyden på bølgene når 7 meter.

På kysten av Karahavet stiger ikke sommerens lufttemperatur mer enn +6 ° C, og vintertemperaturen når -28 ° C. Om sommeren bemerkes nordlige vinder, som vanligvis er ledsaget av tåker. Om vinteren er de sterkere og hyppigere, og blir ofte orkaner.

Klimaet i Laptevhavet er enda mer alvorlig. I den nordlige delen av kysten er temperaturen i juli +1 ° C, om vinteren synker den til -34 ° C. Vindene er svake.

Alle havene i Nordsjøveien er preget av små pluss temperaturer om sommeren. Øst-Sibirhavet er preget av en månedlig gjennomsnittlig sommertemperatur på +7 ° C, og vinter - opp til -33 ° C.

Havene på den nordlige ruten har et sokkelområde, hvis dyp er mindre enn to hundre meter. Deres bunn er en videreføring av vann under plattformens strukturer under vann. Overgangssonen er en kontinental skråning, med dybder fra hundre åtti til tre tusen meter.

Funksjoner ved den nordlige ruten

Karakteristiske trekk ved denne rederiet er tilstedeværelsen av is på hele transportveien og det tøffe klimaet. Issituasjonen i noen deler av sporene har betydelig romlig og årlig variasjon. Om vinteren dekker den nordlige sjøruten den antisykloniske sirkulasjonen av luftmasser. Om sommeren er atmosfærens sirkulasjon det motsatte av vinteren, men påvirkningen på klimaet er ikke så stor.

Nordsjøveiens historie: pionerer

I følge historikere kom Novgorod-folket til Det kalde havet på 1000-tallet. I 1032 mestret Dvinsky-posleren Uleb den første nordsjøruten til Kara (jern) -portene til Novaya Zemlya. Han klarte ikke å komme inn i Karahavet, ettersom skipet hans ikke kunne bevege seg i isen.

På jakt etter nye produkter til markedene i Novgorod, flyttet de modige sjøfarende seilerne lenger nord. Omtrent på dette tidspunktet ble sjøruten åpnet for Grumant, samt til øyene Vaigach, Novaya Zemlya og Kolguyev. Pomorer på humpene var de første som oppdaget flertallet av arktiske land, derfor kan det sies med tillit at de begynte å utvikle Nordsjøruten.

Ekspedisjoner av utenlandske seilere

Forsøk på å finne en passasje til kysten av Sør- og Øst-Asia i nord, i andre halvdel av XVI århundre dro de britiske sjømennene på en ekspedisjon. Fra 1553 til 1580 dro de tre ganger på sjøturer og ønsket å passere gjennom arktiske hav til Stillehavet. De to første ekspedisjonene klarte å komme seg til Novaya Zemlya. Den tredje ekspedisjonen viste seg å være mer vellykket - den gikk inn i Kara-bukten, men en enorm isopphopning tvang de modige seilerne til å utplassere skipet og returnere.

Helt på slutten av det samme århundre ble nederlendere interessert i å implementere denne ideen. De klarte å nå Yamal i 1594. Ekspedisjonen besto av fire skip. Et år senere (1595) seilte allerede syv nederlandske skip inn i Karahavet, men igjen måtte de snu seg tilbake. Bare den tredje ekspedisjonen (1596) oppdaget kysten av Svalbard og bjørnøya, og gikk deretter rundt den Nye Jorden fra nord og kom inn i Karahavet.

Dessverre ble fartøyene til disse sjømennene knust av is, og de ble tvunget til å overvintre på 76 grader. w. Om sommeren dro de sørover i båter, hvor de ble hentet av russiske seilere som brakte reisende til byen Cola. Det er interessant at det i rapporten fra nederlendere og britene ble nevnt at Kara og andre hav fra Polhavet allerede var kjent for russiske reisende på den tiden.

forskning

For første gang ble antakelsen om muligheten for å bruke den (praktiske) nordøstpassasjen (den ble kalt slik til begynnelsen av 1900-tallet) uttrykt i 1525 av den russiske diplomaten og politikeren Dmitrij Gerasimov. Teoretisk underbygget muligheten for å utvikle denne transportlinjen M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev jobbet mye med dette emnet, og han viet mer enn tretti verk til utviklingen av det fjerne nord. Han jobbet tett med den legendariske admiralen S.O. Makarov.

Den 17. april 1732 utstedte den russiske keiserinnen Anna et dekret hvor hun instruerte V. Bering om å dra til Kamtsjatka for å utforske nye land som ligger mellom Kamtsjatka og Amerika, og å utforske kysten av Sibir.
Det var begynnelsen på II Kamchatka-ekspedisjonen. Mye senere begynte de å kalle det Great Northern. Hun hadde ikke like stor betydning for å utføre oppgaver i verdenshistorien. Det ble deltatt av 977 mennesker - modige asketer. Dessverre døde mange av dem i den nordlige isen, men resultatene av arbeidet deres kan ikke overvurderes. De klarte å kartlegge og kartlegge (for første gang) hele den russiske kysten av havet. Sju løsrivelser sparte ingen krefter og gjorde jobben sin, som i dag kan kalles heroisk uten overdrivelse.

Så var det flere arktiske ekspedisjoner: C. Baer, ​​F. Litke og P. I. Kruzenshtern.Resultatet av disse seilasene er en fast tro på at Karahavet er uegnet for frakt. K. Baer sa til og med at dette er en ekte "iskjeller."

Likevel ble fiskeressursene i Barentshavet gradvis tømt, noe som tvang seilere og industrimedlemmer til å komme inn i Karahavet oftere og oftere. Episodiske ekspedisjoner for eksport av sibirsk tre, pelsverk, gull og perler til den sentrale delen av Russland og utlandet begynte å bli gjennomført siden 1877. Russiske kjøpmenn begynte å investere stort i å etablere skipsfart og utforske de nordlige havene.

Som et resultat, mot første halvdel av 90-tallet av XIX århundre, ble myten om umuligheten av skipsfart i Karahavet, som var rådende i disse tider, tilbakevist. Siden 1911 ble det årlig foretatt flyreiser fra Vladivostok til Kolyma av ett skip. Det er sant at disse kampanjene ikke fikk utvikling, noe som ble forklart av mangelen på ruten. Den svenske ekspedisjonen av den berømte oppdagelsesreisende Nordenskjöld på Vega-lekteren i 1879 gikk hele veien langs Nordruten med en vinter.

Industrielle undersøkelser

Ankomsten av dampflåten, oppfinnelsen av radio og byggingen av isbrytere ble viktige milepæler, takket være den nordlige motorveien ble videreutviklet. Nordsjøruten vakte igjen oppmerksomhet fra forskere og forskere. Siden 1921 ble Kara-ekspedisjonene gjenopptatt, og fra 1923 begynte flyreiser fra Vladivostok til Kolyma å bli gjennomført.

I 1923 begynte den første polarstasjonen (Matochkin Shar Strait) operasjoner i Sovjetunionen. I 1924 begynte rekognosering og kartlegging av is fra luften regelmessig. I 1932 fant den legendariske ekspedisjonen til O. Yu. Schmidt sted. For en navigasjon klarte for første gang å overvinne hele Nordsjøruten i Russland.

SNK fra Sovjetunionen offentliggjorde 17. desember 1932 dekretet om etablering av Glavsevmorput. Siden den tid er denne dagen datoen for den offisielle åpningen av denne motorveien. Forskning i det fjerne nord har blitt regelmessig og mer fokusert. Den første store transportoperasjonen fant sted i 1935. Det ble utført av tømmerbærere "Iskra", "Vanzetti" fra Leningrad til Vladivostok.

I 1936 marsjerte ødeleggerne Voikov og Stalin fra Kronstadt til Vladivostok. Passasjen tok en navigasjon. Dette har blitt en viktig historisk begivenhet. Det tillot å styrke stillehavets og nordlige flåter. Nå kan du raskt overføre skip fra flåte til flåte.

krig

Under andre verdenskrig var Nordsjøruten ekstremt viktig for det sovjetiske nord. Krigsskip ble ført langs den, flåten ble forsynt med kull, og landets industri ble forsynt med kobber, tømmer og nikkel. På denne måten, under krigsårene, under beskyttelse av militærskipene i den nordlige flåten, ble det transportert mer enn 4 millioner forskjellige laster.

Internasjonal frakt

De første utenlandske skipene mestret Nordsjøruten først i 1991. Det var sant at det på den tiden ikke ble en start på dens utbredte bruk. Årsaken var at kystveien, på grunn av det store antallet smale sund og grunt vann, var utilgjengelig for store tonnasjefartøy, og navigering langs transittveier avhenger i stor grad av isens situasjon.

Til tross for, til tross for visse vanskeligheter, vokser populariteten til denne banen stadig. For eksempel passerte i 2009 bare to fartøyer (kommersielle) gjennom det, innen 2011 var det allerede mer enn tretti av dem. I henhold til langsiktige prognoser vil godstransport nå opp i 35 millioner tonn per år innen 2020.

Økningen i trafikkstrømmer gjennom NSR vil kreve ytterligere innsats, ikke bare innen vitenskap, men også innen utvidelse av sjøens nærvær fra Russland i denne regionen.

Den nordlige veien i dag

Det skal bemerkes at på begynnelsen av XXI-tallet ble den nordlige ruten veldig attraktiv for mange selskaper som transporterer sjølast.Tidligere var den viktigste transportåre for levering av varer fra europeiske regioner til Østen, ruten gjennom Suez-kanalen. Rundt atten tusen skip passerte gjennom det i løpet av året. Samtidig ble antallet skip som seilte langs den arktiske ruten estimert til bare flere titalls.

Men nylig har situasjonen rundt Nordruten begynt å endre seg raskt. En positiv faktor som vekker oppmerksomhet til NSR er global oppvarming. I løpet av de siste tre og et halvt tiårene har isområdet i Arktis nesten halvert seg. Som et resultat har navigasjonsperioden i de nordlige hav økt betydelig. Hvis tidligere navigasjon varte fra juli til september, i dag - fra juni til november.

I tillegg bør flere faktorer tas med i betraktningen som er i stand til å tiltrekke seg utenlandske selskapers oppmerksomhet på denne motorveien de kommende årene:

1. I gjennomsnitt er leveringstiden gjennom Suez-kanalen 45 dager, og reisen gjennom de arktiske havene tar tretti-fem dager. Følgelig reduseres leveringstidene betydelig, drivstoff spares og transportkostnadene reduseres.
2. Det er ingen køer og gebyrer for passering av skip (i motsetning til Suez-kanalen), det er bare en isbrytningsavgift.
3. Mangel på ulovlige handlinger. Somalier og andre pirater utenfor Afrikas kyst angriper skip.
4. Det er ingen begrensninger på størrelsen på skip og tonnasje. (Suez-kanalen tillater fremme av skip ikke mer enn 20,1 m).

Nordiske utviklingsplaner

Den russiske regjeringen har vedtatt et omfattende prosjekt av Nordsjøveien (utvikling for de kommende årene). Den ble signert av den russiske statsministeren Dmitrij Medvedev. Ved å godkjenne den, la regjeringssjefen vekt på at NSR, som er den korteste ruten som forbinder Østen med Europa, inkludert hele Asia-Stillehavsregionen, det vestlige Nord-Amerika, foreløpig ikke er fullt ut brukt.

Rapporten bemerket delen av prosjektet, som gir forsvarsdepartementets interesser. Det sikrer sikkerheten i landet og NSR. Denne ruten gir russiske skip fri tilgang til havene i Arktis og Atlanterhavet.

I dag er varigheten av navigasjonen langs denne ruten 4 måneder. Det fører tømmer, gass og olje som er utvunnet i nord, 90% nikkel og mer enn 65% kobber. Så det er ingen spørsmål om det er lurt å utvikle denne sjøruten.

Betydningen av den nordlige ruten

I dag blir det åpenbart hvor viktig denne sjøruten er for landet vårt. Dens betydning som en unik transportåre bestemmes av behovene for økonomiske kompleksers funksjon, industriell utvikling av den arktiske kysten. Dette er den viktigste faktoren for å stabilisere og sikre nasjonal geopolitikk og økonomisk sikkerhet landet.

Denne interne havveien i vårt land spiller en enorm rolle i det økonomiske livet i mange regioner i landet, som er forbundet med Polhavet av store elver (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, etc.). Ikke mindre viktig er Nordsjøveien i utviklingen av transportforbindelser og økonomien i det nord-østlige Russland - Chukotka, Magadan-regionen og Republikken Sakha (Yakutia). I dag står de for hoveddelen av utvinning av gull, diamanter, tinn, jernmalm, kull og andre mineraler.