Det er sannsynligvis ikke en hemmelighet for noen at for øyeblikket den raskeste måten å komme seg rundt er med fly. Den kan brukes til å transportere passasjerer, varer, til militær og andre formål. Derfor er det vanskelig å undervurdere viktigheten av denne transportmetoden for transportinfrastruktur. Vi vil kort analysere egenskapene til lufttransport, klassifisering og historie.
Opprinnelsen til ballong
Fra eldgamle tider drømte mennesket om å fly på himmelen. Dette faktum gjenspeiles i mange sagn, for eksempel den eldgamle greske myten om Daedalus og Icarus eller det indiske eposet Mahabharata.
I renessansen ble problemet med flukten håndtert av genialiteten til verdens trodde Leonardo da Vinci. Det var han som eide utviklingen av planer for flere fly på en gang. Men dessverre har ingen av dem blitt brukt i praksis.
I 1709 ble den første ballongen hevet opp i himmelen. I 1783 foretok Francois d’Arland og Pilatre de Rosier sin historiske flytur på en ballong av Montgolfier-brødrene. Dette var første gang folk har steget opp til himmelen.
Etter dette gikk utviklingen av luftrom i raskere tempo. I 1852 ble det første luftskipet lansert. Det var slik transportflyging ble født. Luftskip ble tilpasset for å frakte passasjerer.
I tillegg begynte fly å bli brukt til militære operasjoner. For første gang prøvde den franske keiseren Napoleon I å bruke dem i hæren, men uten særlig suksess. Og allerede under den fransk-prøyssiske krigen 1870-1871 ble ballonger brukt ganske effektivt.
I løpet av 1800-tallet ble det forsøkt å bygge et kjøretøy tyngre enn luft og fly på det. Et av de mest vellykkede prosjektene på den tiden var et fly designet av den russiske oppfinneren A.F. Mozhaisky. Men den første lange flyreisen på et kjøretøy som var tyngre enn luft ble fullført først i 1903 av de amerikanske Wright-brødrene.
Siden den gang begynner historien om utviklingen av moderne luftfart.
Luftfartsutvikling før andre verdenskrig
1913 ble preget av flukten til verdens første firemotorsfly. Det er bemerkelsesverdig at dette var et apparat designet av I. Sikorsky, "Russian Knight", og det ble lansert på det russiske imperiets territorium.
Så dukket det opp slike typer fly som et helikopter og et sjøfly.
Den første verdenskrig spilte en betydelig rolle i utviklingen av luftfarten. Det var i arenaen for fiendtligheter at nye tekniske ideer ble testet. Fly ble først brukt som bærere av våpen.
Etter første verdenskrig begynte luftfarten å utvikle seg i et akselerert tempo. Perioden mellom verdenskriger kalles luftfarts "gullalder". Det var i denne perioden Charles Lindbergh gjorde det første flyet uten stopp over Atlanterhavet, og den sovjetiske testpiloten Valery Chkalov fløy fra Moskva til Canada via Nordpolen. I løpet av denne perioden ble piloter oppfattet av samfunnet som heltene i sin tid.
Året 1939 var betydelig ved at det var da det første jetflyet ble testet. Han ble det tyske He 176 designbyrået E. Heinkel.
Luftfart etter andre verdenskrig
Den andre verdenskrig, til tross for alle redselene den brakte til verden på samme måte som den første, bidro sterkt til utviklingen av flyproduksjon og nye teknologier i den. Den militære luftfarten utviklet seg i spesielt raskt tempo.
Selv om bruken av skruemotorer forble en prioritet, begynte eksperimenter med jetinnretninger samtidig å bli utført mer og mer. Det var dette aktivitetsområdet som bidro til at etter den andre verdenskrig begynte den supersoniske luftfarten.For første gang ble lydhastigheten (mer enn 1200 km / t) overvunnet i 1947 på et eksperimentelt fly i USA. Et år senere var den sovjetiske La-176 i stand til å overvinne lydbarrieren.
Deretter ble supersoniske fly i større grad brukt av militære og eksperimentelle fly. For øyeblikket er det raskeste flyet i verden det amerikanske flyet X-43A. Dette er en rent eksperimentell modell. Dessuten var den første lanseringen i 2001 mislykket. Flyturen i 2004 var mye mer vellykket. Da ble hastigheten på 11,2 tusen km / t utviklet.
Et annet amerikansk eksperimentelt fly, X-15, ble lansert tilbake i 1959, og det klarte å nå hastigheter på opptil 7,3 tusen km / t. Funksjonen er at dette flyet er det eneste som uavhengig kan komme inn i jordens bane.
Blant militære fly ble den høyeste hastigheten utviklet av rekognosering Lockheed SR-71 (3,5 tusen km / t). Den har vært i tjeneste med den amerikanske hæren siden 1964. Også kjent er den sovjetiske MiG-25 interceptor jagerfly, hvis produksjon ble lansert i 1969. Han kunne nådd en hastighet på 3,0 tusen km / t.
Passasjerfly brukte supersonisk teknologi mye sjeldnere. Bare to enheter er kjent som serverte flyreiser fortløpende. Vi vil snakke om dem nedenfor.
Men sivile fly benyttet seg av konvensjonelle jetfly til fulle. Dette skjedde for første gang i 1949. Siden den gang har jetfly blitt brukt veldig ofte i passasjerflytransport. Luftfarten tok store steg langs utviklingsveien. I tillegg ble det gitt en betydelig rolle for å øke komforten for passasjerer.
Lufttransport utviklet seg også i retning av godstrafikk. Her ble hovedvekten lagt av designerne ikke på hastigheten eller komforten på flyturen, men på enhetens bæreevne. For øyeblikket er det mest løftende flyet i verden Sovjet, og nå den ukrainske An-225 Mriya, som ble lansert i 1988. Den er i stand til å frakte belastninger på opptil 250 tonn. I tillegg er Mriya verdens største fly.
klassifisering
Etter deres formål er fly delt inn i to store grupper: militær og sivil luftfart. I tillegg er sivile fly delt inn i passasjerer, transport, post, landbruks, trening, etc. Militære fly inkluderer følgende typer fly: jagerfly, bombefly, avskjærere, militære transportfly (vi vil snakke om dem i detalj nedenfor), angripe fly , speidere og andre.
Det er også en inndeling etter startvekt:
- supertung;
- tung;
- gjennomsnitt;
- små fly;
- ultralette luftfart.
Med hastighet er fly delt inn i subsoniske kjøretøyer, transoniske, supersoniske og hypersoniske.
Etter type kraftapparat: skrue, gassturbin, jet, rakettmotorer. I tillegg er det en så eksotisk type fly som elektrisk. Noen eksperter skiller typer lufttransport avhengig av antall motorer, samt forskjellige oppsettordninger.
Dessuten er fly delt inn i bemannede og ubemannede luftfartøy.
Passasjerfly frem til 1945
La oss nå studere mer detaljert hvordan luftfart er, finne ut historien og dagens trender. Tross alt er denne vurderingen viet til akkurat denne luftfartsindustrien. Først av alt, la oss studere passasjerfly.
Tilbake på 1800-tallet begynte luftskip å bli brukt til å frakte passasjerer. Men det første passasjerflyet er det russiske “Ilya Muromets” designet av den store oppfinneren Igor Sikorsky. Flyet ble bygget i 1913, samtidig som det første flyet med seksten passasjerer ble fullført, men vanlige passasjerflyvninger begynte å bli gjennomført først med ankomsten av sovjetisk makt i 1920. Før dette ble flyet brukt som bombefly under første verdenskrig. Da bolsjevikene kom til makten, serverte han flyreiser "Sarapul - Jekaterinburg", "Moskva - Kharkov" og "Moskva - Bak" kl. I 1923 ble det tatt ut.I tillegg skal det bemerkes at inntil 1917 tilhørte "Ilya Muromets" tittelen på det største flyet i verden.
Den første vanlige flytransporten av passasjerer begynte å lage et selskap fra den amerikanske St. Petersburg Tampa Airboat Line siden 1914. Hun lanserte en flytur som gikk mellom Tampa og St. Petersburg i Florida. I 1916 ble Boeing-selskapet som spesialiserte seg i flyproduksjon, stiftet i USA. Etter andre verdenskrig ble den en av verdensledere innen produksjon av passasjer- og transportfly.
I 1919 ble et internasjonalt passasjerfly mellom Paris og Brussel først lansert. Det ble organisert av det franske selskapet Lignes Airiennes Farman.
Siden 1925 lanserte USA produksjon av verdens første massepassasjerfly - Ford Trimotor. Den mest massive modellen i passasjerluftens historie var den amerikanske Douglas DC-3, produsert siden 1935. I Europa konkurrerte de tyske Junkers Ju52 med ham.
Etter nedleggelsen av Ilya Muromets i Sovjetunionen begynte de å bruke lettere luftkjøretøyer fra det tyske selskapet Junkers til transport. Aircraft Junkers F13 var den første i verden, som under byggingen opprinnelig var planlagt som passasjer. Han fløy først i 1919 i Tyskland. På grunn av dens egenskaper ble Junkers F13 satt i drift i mange land i verden, inkludert, som nevnt ovenfor, og i USSR.
Men allerede i 1925 i Sovjetunionen begynte de innenlands passasjertrafikk å bruke den innenlandske K-1 også. Før starten av andre verdenskrig ga Kalinin Design Bureau ut fem flere serier (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) av denne enheten for transport av passasjerer. Fra 1928 begynte passasjerfly U-2 å bli operert, og designeren av dette var Polikarpov N. N. Senere oppstod PS-9, KhAI-1, en serie fly “Steel”, PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). Den siste modellen ble laget på grunnlag av den amerikanske DC-3 og fikk en spesiell massekarakter. Men sovjetiske passasjerfly fra før krigen var på et ganske lavt nivå.
I 1923 ble det russiske frivillige luftfartsselskapet Dobrolet stiftet. Nå opereres dette navnet av et av lavpris flyselskapene i Aeroflot. Aeroflot seg selv (Hoveddirektoratet for den sivile luftflåten) ble grunnlagt i 1932 etter sammenslåingen av Dobrolet og Ukrvozdukhput, og inntil Sovjetunionens sammenbrudd tilhørte den helt til staten. For øyeblikket er det et av de eldste flyselskapene i verden.
Men det eldste flyselskapet til dags dato er det tyske Deutsche Lufthansa AG, som ble grunnlagt i 1926, etter sammenslåingen av Junkers Luftverkehr og transportselskapet Deutsche Aero Lloyd. Naturligvis besto flyflåten før andre verdenskrig hovedsakelig av Junkers-merkede kjøretøyer.
I 1933 ble et annet stort europeisk flyselskap, Air France, grunnlagt i Frankrike.
I 1927 ble den første transatlantiske flypassasjen registrert. Det var sant en privat flytur. Siden 1930 begynte USA å bruke stewardesser til å betjene passasjerer.
Den andre verdenskrigen som helhet ga drivkraft til utviklingen av luftfarten, men av åpenbare grunner bremset aktiviteten innen sivil luftfart, som gir lufttransporttjenester til befolkningen.
Passasjerfly etter andre verdenskrig
Etter 1945 begynte transport av passasjerer og gods å utvikle seg spesielt intenst. Ikke minst av alt, bruk av krigstidserfaring for tunge bombefly, samt jetmotorer i sivil luftfart, som begynte å bli massivt installert på nye modeller av passasjerfly fra begynnelsen av 50-tallet, spilte en rolle i dette.
Det første passasjerflyet med jetfly var den britiske De Havilland 106 Comet ("Comet"), utgitt i 1949. Men det begynte å bli masseutnyttet først i 1952. Dette flyet kunne akselerere til nesten 800 km / t med en maksimal belastning på 36 passasjerer.
I 1954 ble det andre i verden passasjer Boeing 707 jetfly lansert i USA, som markerte begynnelsen på den legendariske syv hundre serien fly med samme navn. Det ble tatt i bruk i 1958. Hastigheten har allerede nådd 1000 km / t, og antall passasjerer nådd 289.
Den første passasjerjeten i USSR var produktet av Tupolev Design Bureau - Tu-104. Den ble utgitt i 1955, og neste år ble den satt i drift, det vil si enda tidligere enn Boeing 707. Det var riktignok, med tanke på dens egenskaper, noe underordnet den amerikanske konkurrenten. Tu-104 kunne fly 100 passasjerer til himmelen og utviklet en hastighet på 950 km / t.
Til slutt, i 1955, ble Sud Aviation Caravelle jet-passasjerfly, bestilt i 1959, lansert i Frankrike. Dette var det første flyet der motorene lå bak.
I 1967 lanserte Boeing et annet fly, nummerert 737. Det var han som ble det mest massive jetflyet i historien som lufttransport kjente. Ulike modifikasjoner av denne modellen kan løfte fra 103 til 215 passasjerer i luften.
Alle de ovennevnte flyene er langdistansefly. Men det skjedde en utvikling av teknologi, som var fokusert på mellomdistanseflyvninger. Det kan tilskrives de sovjetiske jetflyene Yak-40 1966 utgivelse og Yak-42 1975 utgivelse, som ble massivt operert på territoriet til Sovjetunionen.
Populære fly fra den sovjetiske tiden inkluderer Il-62 fra 1963, som var det første passasjerapparatet i USSR tilpasset for interkontinentale flyvninger, og Il-86 fra 1976, designet for 350 passasjerer.
Dermed bleknet mindre fly i passasjertransport mer og mer i bakgrunnen.
Videreutvikling av jet-teknologier var fremveksten av supersoniske fly. Riktignok er prestasjonene i flyindustrien veldig beskjedne. Bare to passasjerfly i verdenshistorien klarte å overvinne lydens hastighet. Dette er den fransk-britiske Concorde-flyselskapet fra 1969 og den sovjetiske Tu-144 av 1968. Den første utviklet en hastighet på 2330 km / t, og den siste - i 2500 km / t, som fortsatt er en ubrutt rekord for passasjerfly.
Last luftfart
Begynnelsen på last, eller som det også kalles transportflyging i den smale betydningen av ordet, telles vanligvis fra 1914. Det var da regelmessige flyfly begynte på territoriet til det moderne afrikanske landet Namibia, den daværende tyske kolonien, som fraktet diamanter fra dypet av kontinentet til det regionale sentrum av Windhoek.
Fra da og til nå har godsflyging endret seg betydelig. Hun begynte å bruke moderne teknologier, inkludert jet-teknologier, som gjør lufttransport raskere. Men enda viktigere var ikke økning i hastighet, men økning i bæreevne.
I Vesten har Boeing Corporation lyktes mest. For eksempel er Boeing 777-200F og Boeing 747-400 fra 1994 blant de mest massive transportflyene i verden. Også ganske kjent er det amerikanske McDonnell Douglas MD-11-flyet fra 1988.
Men lederne for bæreevne er selvfølgelig flyene til Sovjet, og nå det ukrainske designbyrået Antonov. Så An-22 Antey-flyet, som ble utgitt i 1965, har en bæreevne på 60 tonn. Dette er rekord for turbopropfly.
Den mer moderne analogen er An-124 Ruslan fra 1982. Han kunne allerede løfte opp til 120 tonn last og var et jetfly.
Men rekorden for bæreevne i verden for øyeblikket tilhører An-225 Mriya-flyet fra 1988. Han kan ta ombord opptil 250 tonn nyttelast. I tillegg er dette flyet det største i verden. En av oppgavene hans var å transportere Buran-romfergen.
Postflyging
Postflyging er også en underart for transportflyging.Opprinnelsen kan tilskrives 1911. Det var da i Italia det ble foretatt en postleveringsfly mellom Bologna, Venezia og Rimini. Samme år begynte luftpost å sirkulere mellom de amerikanske byene Long Island og Mineola.
I 1918 ble den første vanlige luftposten i verden grunnlagt på territoriet Østerrike-Ungarn. Men det varte ikke lenge, siden det samme året imperiet faktisk brøt sammen.
Luftpost var veldig relevant i sovjettiden, da fra en kant av et stort land til et annet korrespondanse kunne ta uker eller til og med måneder på en standard måte. Postflyging reduserte denne perioden til en uke.
For øyeblikket, på grunn av utviklingen av Internett, digital teknologi og mobil kommunikasjon, har luftpost mistet sin tidligere relevans.
Militære transportfly
Transportflyging er også en egen gren av de væpnede styrkene. Hovedoppgaven er levering av strategisk last til hæren, våpen og personell. Ofte, før et bestemt fly tas i bruk, jobber eksperimentelle fly med det.
De mest kjente modellene av militære transportfly er den amerikanske Lockheed C-130 Hercules, den sovjetiske IL-76, samt en serie fly fra Antonovs designbyrå. Dessuten produserer denne organisasjonen både høyspesialiserte militære transportfly av An-178-typen, og enheter som kan stole på både av militær og sivil langdistansefly - An-22 Antey og An-124 Ruslan.
Generelle konklusjoner
Som du kan se, er flytransportens historie ganske lang og interessant. Fly har kommet langt fra de enkleste skruemekanismene til moderne jetbiler. For tiden pågår arbeidet med å forbedre hastigheten, løftene og andre egenskaper.
