Transportlogistikk: oppgaver, problemer, essens

Begrepet "transportlogistikk" ble introdusert på den første europeiske kongressen innen dette aktivitetsfeltet, som ble holdt i Berlin i 1974. Her ble også definisjonen av dette konseptet gitt. I henhold til dokumenter som ble vedtatt på kongressen, er transportlogistikk en vitenskap som utfører planlegging, styring, samt kontroll over bevegelse av informasjon, økonomiske og materielle ressurser, som er koblinger i forskjellige systemer.

Relevans av emnet

De eksisterende problemene med transportlogistikk krever en løsning på grunn av det konstante behovet for eksistens av kanaler for tilførsel av råvarer og halvfabrikata, samt distribusjon av produserte produkter.

Det viktigste spørsmålet i dette tilfellet er beslutningen om å bestemme banen for bevegelse av varer. Dette er det mest akutte problemet vi må håndtere når vi leverer produkter til salgsmarked. Relevansen av dette problemet bekreftes av det faktum at nesten halvparten av alle kostnadene for logistikk står for transportkostnadene.

utbredelsen

Transportlogistikk er ikke begrenset til en stat. I dag har den krysset grensene for mange land. Så i Europa, innen EF, er transkontinentale transportlogistikksystemer blitt opprettet og fungerer. Det er lignende utvikling og internasjonal type. Et eksempel på dette er logistikksystemet i det forente europeiske rommet.

I transportpolitikken i EU-landene er dessuten denne typen kommunikasjon en strukturell og teknologisk del av økonomien til ikke bare hver enkelt stat. Det gjelder hele samfunnet som helhet. Dette skyldes det faktum at transportlogistikk er av høy kvalitet og tilfredsstiller eksisterende transportbehov effektivt. Samtidig legger hun oppgaven med å levere i tide nøyaktig avtalt.

Det grunnleggende konseptet og essensen av logistikk

Dette begrepet har mange forskjellige tolkninger. I en rekke definisjoner av logistikk foregår dens operasjonelle og økonomiske aspekt. Videre antas det at denne vitenskapen har sammenheng med aktiviteten i den økonomiske omsetningen som skjer fra det øyeblikket det nødvendige beløpet blir betalt til leverandøren under leveringsavtalen til det tidspunktet forbrukeren betaler regningene for transport av varer til ham.

Definisjonen av logistikk gitt ovenfor er selvfølgelig ganske rettferdig. Den tar imidlertid ikke hensyn til et av de viktigste aspektene ved denne disiplinen når det gjelder dens evne til å påvirke selskapets strategi og dens endelige mål relatert til markedspåvirkning.

Denne essensen av transportlogistikk gjenspeiles i definisjoner som indikerer det ledelsesmessige og økonomiske aspektet av begrepet.

skille:

• anskaffelseslogistikk relatert til levering av produksjonsprosesser med forskjellige ressurser;
• produksjonslogistikk;
• salg eller markedsføring;
• transport, som er en integrert del av hver av de ovennevnte typene.

Grunnleggende om transportlogistikk vurderes å ta hensyn til det eksisterende informasjonsflyt som inkluderer innsamling av data om produktet, dets behandling og overføring. De innhentede dataene er imidlertid ikke det endelige målet med denne disiplinen. De krever behandling, som et resultat av at ferdig informasjon blir gitt ut. I logistikk finnes det således et visst delsystem kalt datamaskin. Det er grunnlaget for all videre utvikling.Transportlogistikkstyring utføres i form av å velge den beste løsningen fra alle tilgjengelige.

Hovedfunksjonen ved å bestemme mønstrene for bevegelse av varer er levering av produkter ved bruk av bil, jernbane eller andre midler ved bruk av en viss teknologi. Disse leveransene inkluderer spedisjon og godshåndtering, pakking og forsikring av risiko, overføring av rettigheter til last og tollprosedyrer, etc.

Alle transportfirmaer som opererer i en utviklende markedsøkonomi, bør settes opp for å få et betydelig økonomisk resultat innenfor rammen av logistikkjeden. For å løse dette problemet er det forskjellige faktorer, for eksempel:

• økt konkurranse mellom ulike typer rullende materiell og foretak;
• et etablert marked der transporttjenester tilbys;
• økende etterspørsel etter kvalitet og tariffer fra forbrukere, etc.

Hele prosessen med transportlogistikk inkluderer mange koblinger. Det begynner med leverandører av materialer og råvarer, dekker ulike formidlere og slutter med forbrukere av transporterte varer. I dette tilfellet oppstår en enkelt teknologisk kjede der transport er del av en enkelt økonomisk prosess.

Flytting av varer

Endring av plasseringen av ferdige produkter, så vel som råvarer, bør ta hensyn til prinsippet om lønnsomhet, noe som innebærer en reduksjon i tid og kostnader. Å flytte varer skal være økonomisk lønnsomt, da det tar tid og penger.

Transportlogistikk bør være basert på konseptene for å redusere lagre både på lager og på veien, fordi de "kobler sammen kapital", og begrenser bruken av råvarer og materielle ressurser. Samtidig øker tidsfaktorens betydning betydelig.

Transport av varer er umulig uten økonomiske ressurser. De finner uttrykk i de innenlandske kostnadene ved transport av eget rullende materiell. Investering av økonomiske ressurser gjennomføres også på utleie av offentlige eller nyttekjøretøy. I dette tilfellet snakker vi om eksterne kostnader.

Dermed er bevegelsen av varer transportfunksjonen som definerer hovedmålet for hele prosessen. Videre bør levering av varer til deres destinasjon skje så raskt som mulig, med mindre økonomiske kostnader og med minimale miljøskader.

Når du utvikler en logistikkordning, er det også nødvendig å minimere skader og tap av varer. Samtidig skal kundenes krav til rettidig levering og informasjon om varens beliggenhet underveis oppfylles.

Lastlagring

Dette er en av transportfunksjonene som er nødvendige for å spare penger på omlasting og lossing. Dessuten er bruken nødvendig i tilfelle mangelfull lagringsplass eller endringer i tidligere utviklede ruter. Imidlertid må det huskes at denne prosedyren øker tidsbruken på lasten. Å bruke kjøretøy for å lagre varer er selvfølgelig ikke billig. Imidlertid er denne teknikken noen ganger ganske berettiget med tanke på totale kostnader.

Variert rullende materiell

En betydelig del av bevegelsen av materialstrømmer fra den primære plasseringen av råvarer til den endelige forbrukeren av ressursen, utføres med deltakelse av en rekke kjøretøyer. Kostnadene for disse operasjonene er innenfor femti prosent av alle logistikkostnader. Følgende transportgrupper skilles ut:

1. Vanlig bruk. Denne transporten betjener befolkningen og sirkulasjonsområdet, og kommer inn i grenen av den nasjonale økonomien som blir bedt om å tilfredsstille behovene til alle økonomiske sfærer som er tilgjengelige i staten.Offentlig transport anses å være vann, jernbane, rørledning og bil rullende materiell.
2. Generell bruk. Dette er en gruppe som inkluderer intraproduksjonstransport, så vel som rullende materiell, som tilhører ikke-transportforetak. Slike ikke-offentlige anlegg er en del av produksjonssystemer og bør organisk integreres i dem. Derfor inkluderer oppgavene til transportlogistikk hos bedriften organisering av arbeidet med slikt rullende materiell. I dette tilfellet bør den utviklede ordningen "knyttes" til løsningen på produksjonsproblemer relatert til anskaffelse og distribusjon.

Oppgaver løst ved transportlogistikk

Når du utvikler en ordning for levering av varer, må mange faktorer tas med i betraktningen. Hva er inkludert i hovedoppgavene for transportlogistikk? Utviklingen av en lastbevegelsesordning gjennomføres med:

• valget av en bestemt type kjøretøy;
• felles planlegging av lastelevering med produksjons- og lagerprosessen;
• bestemme de mest rasjonelle leveringsrutene;
• sikre enhet i transport- og lagringsprosessen;
• felles planlegging av transport på forskjellige typer rullende materiell.

Noen ganger innen transportlogistikk er det nødvendig å løse spesifikke problemer. De oppstår i tilfeller hvor volumet av arbeid med transport av varer tildeles i en uavhengig gruppe. Dette skjer når offentlig transport fungerer, og noen ganger ikke-generelt formål. I dette tilfellet fordeles transport til en stor og uavhengig sfære.

Disse spesifikke oppgavene inkluderer:

• etablering av transportkjeder og korridorer som er del av et enkelt system;
• planlegging av felles prosesser i multimodal transport;
• samsvar med enheten i transport- og lagringsprosesser;
• valget av det mest passende kjøretøyet;
• bestemmelse av de mest rasjonelle rutene.

Det grunnleggende prinsippet for logistikk

Når du utvikler godstruter, oppstår en kombinasjon av tekniske, økonomiske og teknologiske aktivitetsområder for økonomiske enheter. Når du kjenner til det grunnleggende i transportlogistikk, kan du løse komplekse problemer og oppnå komplekse mål. Samtidig er det en garanti for kontinuiteten i teknologiske og økonomiske prosesser. Samtidig overholder logistikksystemet hovedprinsippet, som er å minimere transportkostnadene.

Den mest effektive måten å oppnå økonomiske besparelser er å øke rekkevidden og volumet av godstransport. Reduksjonen i kontantkostnader på grunn av den første faktoren oppstår på grunn av at avstandsenheten på store ruter er noe billigere når det gjelder bruk av rullende materiell. Og alt dette bør ta hensyn til transportlogistikk. Et eksempel på denne tilnærmingen kan gis ganske enkelt. Så, levering av en sending av varer per 2000 km vil koste mye billigere enn godstransport av to sendinger per 1000 km. Når det gjelder varevolumet, reduserer dens store verdier kostnadene for transport av en enhet. Dessuten vil kraftigere kjøretøy (jernbane eller vann) være nødvendig for dette. Bruken av dem er billigere enn luft eller bil.

Valg av transport

Letingen etter et passende rullende materiell kan ikke annet enn ta hensyn til prinsippet for det logistikksystemet som er beskrevet ovenfor. Transport av varer skal være så nær som mulig av hver av dem, men ikke glem samtidig kundens preferanser.

Kostnader for rullende materiell bør beregnes slik at de er optimale. Dette vil redusere de totale kostnadene for logistikksystemet. Denne situasjonen kan oppnås ved å etablere en likhet mellom kvaliteten på godstransport og kostnadene for det brukte rullende materiell.

Valget av kjøretøy skal være basert på at det oppfyller visse kriterier.Samtidig er det nødvendig å leie et slikt rullende materiell som vil ha et sett med visse eiendommer. Det er mange kriterier for valg av kjøretøy. Imidlertid er de mest populære av dem:

• kapasitet;
• bæreevne;
• muligheten for produktsikkerhet;
• sparing av finansielle investeringer i transport.

Samtidig, når man sammenstiller logistikkordninger, må andre oppgaver løses. Deres liste inkluderer opprettelse, i tillegg til å opprettholde det nødvendige nivået på lagre, valg av emballasjemateriell, etc.

Organisering av transportlogistikk begynner med valg av informasjon om de karakteristiske egenskapene til et bestemt rullende materiell. Så den viktigste fordelen med veitransport er dens høye manøvrerbarhet. Bruk av dette transportmiddelet gjør det mulig å levere varer med størst mulig grad av nøyaktighet og "fra dør til dør". Ved bruk av denne typen transport er det sikret regelmessige leveranser, og det stilles mindre strenge krav til kvaliteten på produktemballasjen. Ulempene med veitransport inkluderer de høye kostnadene, det haster med å losse, sannsynligheten for tyveri av last, lav nyttelast og risikoen for tyveri.

Ved hjelp av jernbanetransport kan varer fraktes i forskjellige partier under alle værforhold. Dette rullende materiell for logistikkordningen velges i tilfelle når lasten må leveres regelmessig og over lange avstander. Videre er jernbanetransport preget av en relativt lav kostnad og evnen til å organisere lasting og lossing på en effektiv måte.

Hvilket rullende materiell foretrekker logistikk å velge for internasjonal transport? Det mest egnede for dem er sjøtransport. Den har lave fraktrater og en ganske høy bæreevne. Ulempene med sjøtransport inkluderer dens svært lave hastigheter, uregelmessige forsendelser, samt strenge krav til emballasje og sikring av varer.

Når du utvikler en logistikkordning, kan også fly brukes. De lar deg levere last med høy hastighet til de mest avsidesliggende områdene. Kostnadene for slik transport er imidlertid ganske høye og avhenger av de rådende værforholdene.

Ofte, av alle transportformer, velger logistikk indre vannvei. Dette er det billigste rullende materiell som brukes til å transportere varer. Valget for vanntransport faller imidlertid bare når det ikke er nødvendig med høy hastighet på levering av varer, og forbrukernes lager ligger i nærheten av eksisterende vannveier.

Hovedoppgavene i industrien

Transportlogistikk hos foretaket løser en rekke problemer knyttet til dets jevne drift. Samtidig pågår det arbeid med oppgaver som inkluderer:

1. Utvikling av transportnett og korridorer. Den første typen ruter er knyttet til transport av varer mellom forskjellige bosetninger i samme region eller regioner i nasjonal skala. Transportkorridorer er transportnett gruppert på en spesifikk måte.
2. Velge et lager. Dette er ikke mindre viktig oppgave. Transport og lagerlogistikk bestemmer punktene der det vil være mulig å plassere lasten langs den utviklede ruten for dens bevegelse. For eksempel kan det være levering til lageret til bedriften etter tolloperasjoner.
3. Valg av type rullende materiell. Løsningen på dette problemet er umulig uten sammenheng med faktorer som lagernivå, valg av emballasje, etc. Det optimale kjøretøyet for en bestemt transport velges basert på en analyse av egenskapene til det eksisterende rullende materiell. Når du utvikler en logistikkordning, bør transportkostnadene minimeres. Denne faktoren har en betydelig innvirkning på valget av underleverandører som det sikres samarbeid med på hvert transporttrinn.
4. Bestemmelse av optimale leveringsveier. Måter å transportere på, bestemmes av selskapets logistikk under hensyntagen til løsningen på alle ovennevnte problemer. I dette tilfellet må sikkerhets- og hastighetsforholdene oppfylles.

Videreutvikling

Det er ingen overdrivelse å si at logistikk fungerer som en utmerket forutsetning for den økonomiske veksten i alle land på planeten vår. I Europa og USA ligger kostnadene for å utvikle transportordninger mellom henholdsvis 7,8% og 8,6% av BNP.

Markedet for logistikktjenester i Vesten ble dannet på 90-tallet av forrige århundre. Samtidig bemerker eksperter den årlige veksten på 16-22%. Den største utviklingen av transportlogistikk er registrert i USA. Så i 2004 utgjorde kapasiteten til dette markedet 89,4 milliarder dollar. I dette segmentet tilhører ledelsen speditører som organiserer internasjonal godstransport.

Å forbedre transportlogistikken i Russland foregår ikke i så raskt tempo. Landet vårt begynte å føle behovet for dette segmentet bare under overgangen til markedsøkonomi. Imidlertid påvirkes utviklingen av logistikktjenester, så vel som mange andre innovasjoner, av den politiske situasjonen, nivået på teknologisk utvikling og mange andre faktorer.

I dag, til tross for mange problemer og vanskeligheter, er det i Russland visse forutsetninger som bidrar til utvikling av logistikkjeder. En av dem er vitenskapelig og teknisk, uttrykt i den påbegynte opplæringen av kvalifiserte spesialister. Det er tekniske forutsetninger for utvikling av logistikk. Dette er teknologiske gjenstander for territorielle, filial- og avdelingssystemer for forsyning og markedsføring av produkter.

Disse forutsetningene legger grunnlaget for opprettelse og styrking av logistikkjernen, noe som ville lette styringen av alle områdene i økonomien og ledelsen som helhet.