Trafikulykker er ikke længere en sjældenhed. Disse katastrofer forekommer dagligt på bybaner, på føderale veje og byveje. Trafikulykker medfører ofte uoprettelige konsekvenser. 
Generel klassificering
En trafikulykke sker under bevægelse af køretøjer. Disse ulykker klassificeres efter forskellige kriterier. Disse inkluderer for eksempel:
- Konsekvensernes sværhedsgrad.
- Placering af en trafikulykke.
- Type ulykke og så videre.
Afhængig af sværhedsgraden af konsekvenserne af ulykken er de opdelt i katastrofer med:
- Materiel skade.
- Kroppskade på mennesker.
- Fatal.
En trafikulykke kan være:
- Kollisionen.
- En kollision med en stående bil.
- Fodgængerens fald.
- En kollision med cyklister, fodgængere, hestevogne, dyr og så videre.
Som et resultat af en trafikulykke kan ikke kun mekanisk skade på bilen opstå, men også dødsfald.
funktion
Kollision er en trafikulykke, hvor biler, der bevæger sig langs motorvejen, styrtede ind i hinanden eller i rullende materiel på jernbanen.
En rullering betragtes som en sådan ulykke, hvor maskinen, efter at have mistet stabiliteten, vendte sig om. Denne kategori inkluderer ikke en katastrofe, der opstod under en kollision med en stationær genstand eller en kollision med biler.
En bil kan køre over en person, der kører på en cykel. En borger kan også gå ned i en bil, når han kører på et tohjulet køretøj. Disse ulykker kaldes henholdsvis kørsler på cyklister.
En borger kan bevæge sig uafhængigt. Kryds f.eks. Vejen på det forkerte (eller lagt) sted. I dette tilfælde er en kollision med bilen også mulig. En sådan ulykke betragtes som kollision med en fodgænger.
Bilen kan kollidere med en stående bil. I dette tilfælde er ulykken karakteriseret som en kollision med et stationært køretøj.
Kollisioner med dyr forekommer ofte på spor. En sådan trafikulykke, hvor en bil løb ind i et fugl, vildt eller husdyr (undtagen et hestevogn) betragtes som en kollision med dem.
Kollision kan også forekomme med en vogn eller en vogn. I dette tilfælde taler de om en kollision med hestevogne.
Andre ulykker
Denne kategori inkluderer katastrofer, der ikke er nævnt ovenfor. Især kan en sporvogn gå af skinnerne, den transporterede last falder, genstanden kaster et hjul på en person, en anden bil, et dyr. At ramme kan ske på en person, der ikke krydser kørebanen, eller på en hindring, der pludselig vises. En passager, der falder fra en bevægelig bil eller direkte inde i kupeen på grund af en kraftig ændring i banen eller bevægelseshastigheden og andre tilfælde, gælder også for ulykker.
Konsekvensernes sværhedsgrad
Hvis der er sket en trafikulykke, medfører det altid materielle skader. Det kan for eksempel bestå af omkostningerne ved restaurering (reparations) arbejde, hvilket er nødvendigt for at eliminere mekaniske skader. Skader kan ikke kun være på selve bilen, men også på vejkonstruktioner og andre strukturer.Materiel skade kan også omfatte omkostningerne ved de retshåndhævende myndigheder, der udfører deres funktioner, yder førstehjælp, tab som følge af blokering af kørebanen og så videre. 
Skader på helbredet og livet
Som et resume af trafikulykker viser, er skader på fodgængere eller borgere, der ikke krydser kørebanen, ganske almindelige. Arten af den skade, der er forårsaget af helbredet, bestemmes ved retsmedicinsk medicinsk undersøgelse. Specialister vurderer også årsagerne til legemsbeskadigelse, død og forholdet mellem dem.
Indtil den 14. september 2001 blev denne procedure reguleret af reglerne for retsmedicinsk ekspertise. De var et bilag til bekendtgørelse fra Sundhedsministeriet dateret 10.12.1996, som derefter blev annulleret. Den 22. april 2005 trådte en føderal lov i kraft, der ændrede artikel 12.24 i kodeksen for administrative lovovertrædelser. Han udvidede bestemmelserne i dens bestemmelser til tilfælde af moderat skade (tidligere var kun mindre sundhedsskader reguleret). Sammen med dette lavede forbundsloven følgende definitioner:
- Mild skade betragtes som en kortvarig forstyrrelse af en helbredstilstand eller et vedvarende lille tab af generel handicap.
- Moderat sværhedsgrad er kendetegnet ved en langvarig krænkelse, der ikke udgør en livsfare. Mindre end en tredjedel af betingelserne for vedvarende handicap henvises også til denne kategori.
Kvalificerende kriterier for bestemmelse af sundhedsfarer
- Fare for liv og sundhed.
- Forstyrrelsens varighed.
- Vedvarende handicap.
- Tab af ethvert organ eller afslutning af dets aktivitet.
- Afbrydelse af graviditet.
- Psykisk lidelse.
- Tab af hørelse, tale, syn.
At bestemme alvorligheden af sundhedsskadene vil være tilstrækkelig til at have et hvilket som helst symptom. Hvis flere af de ovennævnte kvalificerende faktorer identificeres, vurderes sværhedsgraden af sundhedsskadene efter det mest indlysende.
Årsager til trafikulykker
I mere end 85% af ulykkerne opstår på grund af trafikovertrædelser fra både bilister og fodgængere. Samtidig udgør chauffører cirka 70-75% af alle ulykker. Sådanne indikatorer indikerer et relativt lavt kulturniveau inden for at sikre trafiksikkerheden for dens vigtigste deltagere - en fodgænger og en bilist. En betydelig forsinkelse i rekonstruktionen og konstruktionen af driftsruter fra indikatoren for antallet af biler har også en negativ indvirkning på tilstanden for statistikker over trafikulykker.
Andelen af ulykker, der skyldes vejens utilfredsstillende tilstand, er ca. 29%. På grund af den hurtige stigning i antallet af biler, antallet af uerfarne, er nye chauffører steget. I denne forbindelse øget trafikdensitet på veje af føderal og bymæssig betydning. Hverken fodgængere eller bilisterne var selv klar til en så kraftig stigning i intensitet.
Trafikulykke resume
Årligt dør omkring 300.000 mennesker i vejulykker i verden, og mere end 10 millioner borgere får kvæstelser, kvæstelser og andre kropsskader. I 2008 døde omkring 36.000 mennesker i Rusland, omkring 190.000 blev såret i trafikulykker. Generelt ifølge statistikkerne overstiger de materielle skader fra trafikulykker adskillige gange skaderne fra jernbaneulykker, ulykker, brand. For Rusland blev følgende fordeling fordelt på ulykkestype i procent (i gennemsnit pr. År):
- Fodgængerture - 30-40%, cyklister - 2,5-3,2%, stående biler - 20-32%, forhindringer - 5-5,5%.
- Rollovers - 13%.
- Andre typer ulykker på vejene - 2%.
Særligt alvorlig er at ramme borgere, vælter og bilkollisioner. I sådanne ulykker dør i gennemsnit hundrede ofre 16. Den største fare er en kollision af biler og kollisioner med fodgængere. Ifølge statistikker udgør de cirka 70% af det samlede antal ulykker.
Afslutningsvis
Den første ulykke på vejen blev registreret i 1896 - kun 10 år efter, at bilen blev opfundet. I 1899 blev den første død for en person registreret i en ulykke på vejen. Fra det øjeblik er antallet af ulykker steget støt. Selvfølgelig skaber denne situation en vis bekymring. Alle civiliserede stater i verden arbejder på at forbedre trafiksikkerheden.
Til disse formål forbedres kvaliteten af belægningerne, forklarende arbejde udføres med deltagere - fodgængere og chauffører. Ikke desto mindre har det hidtil ikke været muligt at stoppe stigningen i antallet af ulykker. Af særlig fare er biler til børn. For nylig er antallet af ulykker på vejene med deres deltagelse steget markant. Som regel kommer børn til hospitaler med forskellige legemsskader: fra blå mærker til brud. Mindreåriges hyppighed og død i en ulykke. I denne henseende er det nødvendigt at træffe passende foranstaltninger og arbejde ikke kun med børn, men også med deres forældre, da det er fra dem, at mindre trafikanter tager et eksempel.
