Rettsmedicinsk teknisk ekspertise inden for trafikulykker. Autoteknisk undersøgelse af omstændighederne i en ulykke

Liv i høj hastighed dikterer visse regler, som biler bevæger sig på veje, men trafikulykker er næsten en almindelig begivenhed i det moderne liv.

Ved en alvorlig ulykke er det vigtigt at finde ud af alle de omstændigheder, der har forårsaget ulykken. Rutineprocedurer inkluderer undersøgelse af scenen, interviewing af vidner og forskellige diagnostiske foranstaltninger.

Hovedtypen af ​​forskning er bilteknisk ekspertise inden for trafikulykker. Det udføres, når det er umuligt at finde ud af detaljerne om hændelsen eller at afklare dem.

Undersøgelse inkluderer flere typer procedurer. Hver af dem ledes på sine egne grunde og udforsker forskellige aspekter af en ulykke.

Casestudie

Under undersøgelsen kan parametrene for bevægelse under en ulykke beregnes såvel som en analyse af førerens handlinger.

Specialisten, der organiserer undersøgelsen, skal besvare mange spørgsmål, så undersøgelsen af ​​omstændighederne er en temmelig tidskrævende proces, der kræver erfaring og viden.

Kun en ekspert er i stand til at rekonstruere billedet af begivenheder, der opstod både under en ulykke og forud for begivenheden farlig situation.

Ofte ved hjælp af denne undersøgelse fastlægges skylden eller uskylden for deltagerne i hændelsen. Bilteknisk ekspertise inden for trafikulykker og dens resultater bliver det eneste bevis for retten, hvis det er umuligt at fastlægge den rigtige situation under ulykken. Det giver dig mulighed for at indstille følgende:

1. Køretøjets hastighed på ulykkestidspunktet. Det bestemmes af bremselængden. Den tager højde for dens længde og den tid det tog at stoppe maskinen helt.
2. Afstand fra biler (bil og fodgængere) fra hinanden og fra andre genstande umiddelbart før ulykken. Måler afstande.
3. Evnen til at forhindre ulykker i henhold til tekniske indikatorer.
4. Øjeblikket, hvor ulykkesforholdene forekommer, bestemmes. Der tages højde for alle forhold, der skabte en farlig situation. Bilteknisk ekspertise inden for trafikulykker involverer designordninger, momentmodellering og eksperimenter.
5. Der er fundet mulige og reelle handlinger fra føreren, hvilket påvirkede resultatet af vejtrafikssituationen.
6. Farezoneforhold. Alle omstændigheder uafhængige af deltagerne i hændelsen undersøges, herunder kørebanens tilstand og overtrædelse af reglerne for reparationsarbejde på kørebanen.

Denne type diagnostiske foranstaltninger er forbundet med andre former for forskning inden for trafikulykker, da bilteknisk ekspertise (undersøgelse af omstændighederne ved en ulykke) kun udføres ved en integreret metode.

Undersøgelsen af ​​bilens tekniske tilstand

Undersøgelse er en integreret del af hovedundersøgelsen af ​​omstændighederne og udføres under hensyntagen til køretøjets egenskaber. De funktionsfejl, der eksisterede før ulykken og deres indflydelse på vejsituationen samt køretøjets vigtigste egenskaber, afklares.

Diagnostik af den tekniske tilstand involverer inspektion af maskinkomponenterne samt overensstemmelse med de deklarerede parametre, der er specificeret i dokumenterne.

• Undersøgelse af motor, gearkasse, instrumenter og karosseri. Undersøg for skader, og bestemm tidspunktet for forekomsten.
• Hvis bilen har en fabrikationsfejl, eller der er opstået skader under drift, eksperten finder ud af, om dette har forårsaget ulykken.
• Skader som følge af en kollision (kollision) er også underkastet forskning som ekspertanalyse af ulykker. Biltekniske undersøgelser i disse tilfælde afslører, hvilket objekt der kolliderede med, samt typiske fejl.
• Specialisten skal bestemme omfanget af skader på begivenheden.

Traologisk undersøgelse

Undersøgelse af sporene udføres for at gendanne begivenhederne i ulykkets øjeblik - bilens bevægelse, dens placering i forhold til andre objekter før ulykken og efter.

Da denne undersøgelse ikke involverer at gå til ulykkesstedet, udføres en autoteknisk traologisk undersøgelse baseret på fotografier af ulykkesstedet og andet materiale, der skal leveres.

Specialisten har ikke ret til uafhængigt at indsamle dokumenter, så kunden skal sende basen til forskning fuldt ud, samt identificere specifikke problemer med nøjagtige oplysninger om hændelsen.

Teknologisk psykologisk forskning

Under undersøgelsen foretages en vurdering af den psykologiske balance hos føreren, både generel og forventet, under en ulykke. Eksperten studerer omhyggeligt denne komponent på grund af det faktum, at resultaterne i væsentlig grad kan påvirke resultatet af den retslige efterforskning.

I tilfælde af at chaufføren kunne forhindre ulykken ved at reagere i tide på en forhindring eller en skrens, kan retten dømme ham for en ulykke. Når man overvejer en straffesag, afsagt en skyldig dom, indebærer en afgørelse i en civil retssag fratagelse af et kørekort.

De usædvanlige omstændigheder ved ulykken, som ikke kunne forhindres, gør det muligt for føreren at blive fundet skyldig i hændelsen. Retten tager højde for ofrenes tilstedeværelse og andre omstændigheder.

Begivenheder og parametre for forskning

At udføre en bilteknisk undersøgelse i en ulykke anmodes om af kunden - efterforskeren, retten, enkeltpersoner eller juridiske personer. For at gennemføre diagnostiske foranstaltninger er uafhængige eksperter involveret, som objektivt kan vurdere situationen. Baseret på resultaterne udarbejdes en ekspertudtalelse, der derefter kan bruges i retten.

Undersøgelsen udføres i følgende tilfælde:

1. Tvister om skyld af en af ​​parterne i ulykken eller krav om ulovlige beskyldninger om en trafikulykke.
2. Forbedring af ulykkesordningen.
3. Vurdering af skader på et køretøj (for et forsikringsselskab).
4. Ekspert inden salg.

For at få et klarere billede af en ulykke undersøger eksperter følgende parametre:

• Synlighed.
• Synlighed.
• Vejforhold og møbler.
• Interferens til bevægelsen.
• Farlige områder og nødsituationer.

Ved at undersøge hvert af punkterne kan en specialist oprette en tredimensionel model af ulykken.

CASCO og CTP

Bilteknisk undersøgelse efter en ulykke udføres i de fleste tilfælde for forsikringsselskabet. I henhold til almindeligt accepterede regler inspicerer forsikringsselskabet bilen for skader og betaler et vist beløb, hvis der er en forsikret begivenhed. Praksis viser, at virksomheder ofte undervurderer det penge, som en bilejer vil modtage.

I dette tilfælde har modtageren muligheden for at anmode retten om udnævnelse af en uafhængig undersøgelse af bilens tekniske tilstand.

Der er en anden, kortere måde at samle forsikringspenge på. Erfarne advokater råder dig til at vurdere skader på forhånd og give forsikringsselskabet meddelelse om sted og tidspunkt for proceduren. Derefter vender bilejeren med alle dokumenter, inklusive ekspertens mening, sig til forsikringsselskabet for at modtage betalinger.

Hvis der er ofre i en ulykke

Ofre eller pårørende går til retten for at få skader på deres helbred. I dette tilfælde skal der gennemføres autotekniske undersøgelser og retsmedicinske undersøgelser, som ikke kun bestemmer alvorligheden af ​​sundhedsskadene, men også drager en konklusion om førerens handlinger i en ulykke.

Dokumentet afgør ikke, om chaufføren havde en direkte hensigt om at begå en trafikforbrydelse, og om han var skyldig. Resultaterne kan kun indikere omstændigheder, der efterfølgende påvirker resultatet af sagen.

Hvem laver forskningen

Under en retslig efterforskning kan efterforskere og dommere, som tidligere nævnt, beordre uafhængig undersøgelse. Hvis bilejeren kontakter specialisten på egen hånd, bør han afklare, om eksperten (eller ekspertfirmaet) er registreret hos Justitsministeriet, og hvilken identifikator, der er tildelt ham. Der skal være en licens til at udføre forskning, ellers vil konklusionen være ugyldig.

Servicecentret, hvor bilen serviceres og repareres efter en ulykke, idet han er en interesseret person, kan ikke udføre bilundersøgelser. Undersøgelse udføres heller ikke af personer, der ikke ejer de nødvendige færdigheder og værktøjer.

Det endelige dokument skal angive alle de omstændigheder (eksplicit og antaget af beregningsformlerne), der forårsagede hændelsen. En konklusion med ufuldstændige oplysninger kan forværre bilejers situation betydeligt og påvirke resultatet af sagen. I praksis gennemføres ofte ofte en nyundersøgelse, som allerede udføres af en anden specialist til valg af tiltalte / tiltalte.

Spørgsmål og baggrund

Der er ganske visse spørgsmål om bilteknisk ekspertise efter en ulykke, som en specialist skal svare på i forskningsprocessen. Der er også en liste over de nødvendige data, der leveres til eksperten til jobbet.

Grundlæggende data:

• Mærke og model af bilen (TS), dens tilstand, antal passagerer.
• Type vejbelægning (tør asfalt, is, snavs osv.).
• Bremseafstand - tilstedeværelse, længde, tid for et komplet stop.
• Ulykkespunkt.
• Hastigheden på bilen (eller flere køretøjer) inden ulykken.
• Når man rammer en fodgænger - arten af ​​kollisionen med hvilken del af bilen den var perfekt. Synlighed og synsvinkel for deltagere i trafikulykker.
• Kollisionen mellem to eller flere køretøjer - den vinkel, hvorpå biler bevægede sig. Hvor mange grader skiftede køretøjet efter hændelsen.
• Driverens handlinger på ulykkestidspunktet.
• Måling af afstanden, hvorpå objekterne var inden hændelsen og under den.
• Ulykke under forbikørsel - flowhastighed og kvæstede køretøjer, antallet af biler i banen, førerernes handlinger.

Forensisk auto-teknisk undersøgelse af en ulykke skal give svar på følgende grundlæggende spørgsmål:

• Beregnet køretøjshastighed baseret på passende måling af bremselængden
• Den afstand, hvorpå objekterne var fra hinanden i begyndelsen. Hvis var perfekt fodgængerkollision, der krydsede vejen - hvor langt bilen var i det øjeblik, hvor fodgængeren begyndte at krydse vejen. I en kollision ved en vejkryds, hvor langt TC1 var fra TC2, der begynder at komme ind i et vejkryds.
• Kunne føreren forhindre en ulykke ved rettidig bremsning eller andre teknisk mulige handlinger? Var det muligt at undgå en ulykke, hvis chaufføren reagerede i tide på en farlig situation?
• Hvilke handlinger fra deltagerne i ulykken overholder vejens regler, og hvilke ikke.
• Ved forbikørsel - beregning af den sikre afstand mellem biler til forbikørsel under specificerede forhold

Loven

En bilteknisk undersøgelse i en ulykke, hvis problemer er fuldt ud løst, vil være udiskutabelt bevis inden for rammerne af en retslig efterforskning.

Proceduren for udnævnelse af en særlig undersøgelse er nedfældet i den russiske føderations kodeks for administrative lovovertrædelser, art. 26.4. Den siger, at en ekspert, der udfører diagnostiske foranstaltninger, advares om ansvaret for at give en bevidst forkert konklusion.

Derfor skal virksomhedsnavnet eller det fulde navn angives, når man udnævner en prøve. en specialist, der vil gøre dette, så om nødvendigt er der nogen at tiltrække.

Før domstolen sender materiale til forskning, er retten forpligtet til at gøre deltagerne i processen bekendt med dem. De har ret til at supplere de spørgsmål, der er angivet i den retning, som bilteknisk ekspertise i en ulykke er forpligtet til at give svar på.

Konklusionen i retten er af relativ betydning, hvis undersøgelsen blev gennemført på parternes initiativ. Udpeget af retten selv, bør det accepteres til undersøgelse. I tilfælde af at retten ikke er enig i konklusionen, skal holdningen være motiveret.

eksempel

Hvilke spørgsmål kan stilles til en ekspert, hvis de ikke går ud over hans kompetence (f.eks. Ved sidekollision af et køretøj):

1. Hvad pointerer trafikregler drivere skal ledes (liste over artikler) på køretøjet?
2. Fastlægg den relative placering af bilerne på tidspunktet for kollisionen og i forhold til kørebanen.
3. Tid og hastighed på køretøjet TC1 (forlader det tilstødende område), indtil et farligt øjeblik opstår.
4. Var TC1-chaufføren i stand til at forhindre en kollision ved nødbremsning, hvis hans hastighed var acceptabel til at køre i et boligområde?
5. Bestem hastigheden på TC2 før bremsning, undersøg længden på bremseafstanden og afstanden, der blev flyttet på tidspunktet for kollisionen med TC1.
6. Se s. 4 for TC2-driveren og kørsel med en tilladt hastighed på kørebanen

Ved matematiske beregninger af bremseafstand, afstand og hastighed er der komplekse formler, hvor information fra de dokumenter, der er leveret til eksperten, betragtes som startdata.

Vurdering af skader

På grundlag af den konklusion, der er givet ved den biltekniske undersøgelse af omstændighederne i ulykken, bestemmes ikke kun skylden for en af ​​parterne i ulykken, men den skade, der er forårsaget af køretøjet, beregnes.

Graden af ​​skade forårsaget af bilen bestemmes af helt forskellige eksperter. Undersøgelsen kan bruge konklusionen af ​​en undersøgelse af omstændighederne. For det første er det nødvendigt med en uafhængig vurdering for at udarbejde en liste over kvæstelser, der er opstået under en ulykke.

Baseret på bilundersøgelsen kan specialister bestemme nøjagtigt, hvilke fejl der opstod som følge af ulykken. Desuden er ekspertbureauets opgave at beregne omkostningerne ved beskadigede dele og restaurering af køretøjet til maksimale markedspriser.

Denne undersøgelse udføres på ingen måde som en del af en proces som bilteknisk ekspertise efter en ulykke. Skadesvurdering er ikke inden for kompetencen fra specialister til diagnosticering af omstændigheder.

Datoer for undersøgelser

Det tidspunkt, hvorpå denne eller den anden undersøgelse i en ulykke skal afsluttes, er ikke lovreguleret. Virksomhederne, der leverer sådanne tjenester, er imidlertid interesseret i hurtigt og effektivt at gennemføre en undersøgelse.

I praksis udføres autoteknisk diagnostik af ulykken fra 14 til 30 dage, afhængigt af specialistens arbejdsbelastning. Nogle ekspertbureauer foreslår at foretage en vurdering af skader efter en ulykke i en periode på 1 til 3 dage.

Omkostningerne ved tjenester afhænger af køretøjets mærke (passager eller tung) samt af skaderne, som vurderingen eller bilteknisk undersøgelse afslørede.

Beregning af skader under en ulykke bør ikke foretages i bureauerne, der er partnere i forsikringsselskaber. Som regel stræber sådanne virksomheder med at give en mening, der ikke er sand, og som tillader flere gange at reducere forsikringsbeløbet for chaufføren.