Rettsmedisinsk teknisk ekspertise innen trafikkulykker. Autoteknisk undersøkelse av omstendighetene ved en ulykke

Liv i høy hastighet dikterer visse regler som biler beveger seg på veier, men trafikkulykker har blitt nesten en vanlig forekomst i det moderne liv.

Ved en alvorlig ulykke er det viktig å finne ut av alle omstendighetene som forårsaket ulykken. Rutinemessige prosedyrer inkluderer undersøkelse av åstedet, intervjuing av vitner og forskjellige diagnostiske tiltak.

Hovedtypen av forskning er bilteknisk ekspertise innen trafikkulykker. Det blir utført når det er umulig å finne ut detaljene i hendelsen eller å avklare dem.

Undersøkelse inkluderer flere typer prosedyrer. Hver av dem blir ført på sitt eget grunnlag og utforsker forskjellige sider ved en ulykke.

Casestudie

Under undersøkelsen kan parametrene for bevegelse under en ulykke beregnes, samt en analyse av handlingene til sjåføren.

Spesialisten som organiserer studien må svare på mange spørsmål, så undersøkelsen av omstendighetene er en ganske tidkrevende prosess som krever erfaring og kunnskap.

Bare en ekspert kan rekonstruere bildet av hendelser som skjedde både under en ulykke og som gikk foran hendelsen farlig situasjon.

Ofte ved hjelp av denne studien, blir skylden eller uskylden til deltakerne i hendelsen etablert. Bilteknisk ekspertise innen trafikkulykker og resultatene blir det eneste beviset i retten hvis det er umulig å fastslå den sanne situasjonen under ulykken. Det lar deg stille følgende:

1. Kjøretøyets hastighet på ulykkestidspunktet. Det bestemmes av bremseavstanden. Den tar hensyn til lengden og tiden det tok å stoppe maskinen helt.
2. Avstand fra biler (bil og fotgjenger) fra hverandre og fra andre gjenstander rett før ulykken. Måler avstander.
3. Evnen til å forhindre ulykker i henhold til tekniske indikatorer.
4. Øyeblikkets forekomst av ulykkesforholdene bestemmes. Alle forhold som skapte en farlig situasjon blir tatt i betraktning. Bilteknisk ekspertise innen trafikkulykker innebærer designplaner, momentmodellering og eksperiment.
5. Mulige og reelle handlinger fra sjåføren er fastslått, som påvirket utfallet av veitrafikkens situasjon.
6. Forhold i fareområdet. Alle forhold uavhengig av deltakerne i hendelsen blir undersøkt, inkludert tilstanden til veibanen og brudd på reglene for reparasjonsarbeid på kjørebanen.

Denne typen diagnostiske tiltak er sammenkoblet med andre typer forskning innen trafikkulykker, siden bilteknisk ekspertise (undersøkelse av omstendighetene ved en ulykke) kun utføres med en integrert metode.

Studien av bilens tekniske tilstand

Undersøkelse er en integrert del av hovedundersøkelsen av omstendighetene og gjennomføres under hensyntagen til kjøretøyets egenskaper. Feilene som eksisterte før ulykken og deres innvirkning på veisituasjonen, samt kjøretøyets viktigste egenskaper, er avklart.

Diagnostikk av den tekniske tilstanden innebærer inspeksjon av maskinkomponentene, samt samsvar med de deklarerte parametrene som er spesifisert i dokumentene.

• Undersøkelse av motor, girkasse, instrumenter og karosseri. Inspiser for skader og bestem tidspunkt for forekomst.
• Hvis bilen har en produksjonsfeil eller det oppsto skade under drift, eksperten finner ut om dette forårsaket ulykken.
• Skader som følge av en kollisjon (kollisjon) er også gjenstand for forskning som ekspertanalyse av ulykker. Biltekniske undersøkelser i disse tilfellene avslører hvilket objekt som kolliderte med, samt typiske funksjonsfeil.
• Spesialisten må bestemme omfanget av skade på hendelsen.

Traologisk undersøkelse

Undersøkelse av sporene blir utført for å gjenopprette hendelsene i ulykkets øyeblikk - bilens bevegelse, dens beliggenhet i forhold til andre gjenstander før ulykken og etter.

Siden denne studien ikke innebærer å gå til ulykkesstedet, blir en autoteknisk traologisk undersøkelse utført basert på fotografier av ulykkesstedet og annet materiale som må leveres.

Spesialisten har ikke rett til uavhengig å samle inn dokumenter, så kunden må sende basen for forskning i sin helhet, samt identifisere spesifikke problemer med nøyaktig informasjon om hendelsen.

Ingeniørpsykologisk forskning

Under undersøkelsen blir det foretatt en vurdering av den psykologiske balansen til sjåføren, både generell og forventet, under en ulykke. Eksperten studerer nøye denne komponenten på grunn av det faktum at resultatene kan påvirke resultatet av den rettslige etterforskningen betydelig.

I tilfelle at sjåføren kunne forhindre ulykken ved å reagere i tide på en hindring eller en skrens, kan retten dømme ham for en ulykke. Når man vurderer en straffesak, blir det avsagt en skyldig dom, innebærer en avgjørelse i sivilt søksmål fratakelse av førerkort.

De eksepsjonelle omstendighetene ved ulykken, som ikke kunne forhindres, gjør at sjåføren ikke kan bli funnet skyldig i hendelsen. Retten tar hensyn til ofrenes tilstedeværelse og andre forhold.

Hendelser og parametere for forskning

Gjennomføring av en bilteknisk undersøkelse i en ulykke blir bedt om av kunden - etterforskeren, retten, enkeltpersoner eller juridiske personer. For å utføre diagnostiske tiltak er uavhengige eksperter involvert som objektivt kan vurdere situasjonen. Basert på resultatene blir det laget en ekspertuttalelse som deretter kan brukes i retten.

Studien er utført i følgende tilfeller:

1. Tvister om skylden til en av partene i ulykken eller krav på ulovlige anklager om en trafikkulykke.
2. Foredling av ulykkesordningen.
3. Vurdering av skade forårsaket på et kjøretøy (for et forsikringsselskap).
4. Kompetanse før salg.

For å få et tydeligere bilde av en ulykke, undersøker eksperter følgende parametere:

• Synlighet.
• Synlighet.
• Veiforhold og møbler.
• Interferens til bevegelsen.
• Farlige områder og nødsituasjoner.

Ved å undersøke hvert av punktene, kan en spesialist lage en tredimensjonal modell av ulykken.

CASCO og CTP

Bilteknisk undersøkelse etter en ulykke utføres i de fleste tilfeller for forsikringsselskapet. I henhold til godkjente regler, inspiserer forsikringsgiveren bilen for skade, og betaler et visst beløp hvis det er en forsikret hendelse. Praksis viser at selskaper ofte undervurderer mengden penger som en bileier vil motta.

I dette tilfellet har mottakeren muligheten til å søke retten for utnevnelse av en uavhengig undersøkelse av bilens tekniske tilstand.

Det er en annen, kortere måte å samle forsikringspenger på. Erfarne advokater anbefaler deg å vurdere skade på forhånd og varsle forsikringsselskapet om prosedyrens sted og tidspunkt. Deretter henvender bileieren med alle dokumentene, inkludert ekspertens mening, seg til forsikringsselskapet for å motta betalinger.

Hvis det er ofre i en ulykke

Ofre eller pårørende går til retten for å gjenopprette skade på helsen. I dette tilfellet bør autotekniske studier og rettsmedisinske undersøkelser gjennomføres, som ikke bare avgjør alvorlighetsgraden av helseskadene, men også trekker en konklusjon om førerens handlinger i en ulykke.

Dokumentet avgjør ikke om sjåføren hadde en direkte intensjon om å begå en trafikkforbrytelse og om han var skyldig. Resultatene kan bare indikere omstendigheter som senere påvirker utfallet av saken.

Hvem gjør forskningen

Under en rettslig etterforskning kan uavhengig undersøkelse beordres av etterforskere og dommere, som tidligere nevnt. Hvis bileieren kontakter spesialisten på egen hånd, bør han avklare om den sakkyndige (eller ekspertbedriften) er registrert hos Justisdepartementet og hvilken identifikator som er tilordnet ham. Det må være lisens for å drive forskning, ellers vil konklusjonen være ugyldig.

Servicesenteret, der bilen blir betjent og reparert etter en ulykke, som en interessert person, kan ikke utføre bilforskning. Undersøkelse blir heller ikke utført av individer som ikke eier passende ferdigheter og verktøy.

Det endelige dokumentet skal angi alle omstendighetene (eksplisitt og antatt av beregningsformlene) som forårsaket hendelsen. En konklusjon med ufullstendig informasjon kan forverre bileieren situasjonen betydelig og påvirke utfallet av saken. I praksis gjennomføres ganske ofte utnevnelsen til en ny undersøkelse, som allerede er utført av en annen spesialist for valg av tiltalte / siktede.

Spørsmål og bakgrunn

Det er ganske visse spørsmål om bilteknisk ekspertise etter en ulykke, som en spesialist må svare på i forskningsprosessen. Det er også en liste over nødvendige data levert til eksperten for jobben.

Grunnleggende data:

• Merke og modell av bilen (TS), dens tilstand, antall passasjerer.
• Type vegoverflate (tørr asfalt, is, skitt, etc.).
• Bremseavstand - nærvær, lengde, tid for komplett stopp.
• Ulykkespunkt.
• Hastigheten på bilen (eller flere biler) før ulykken.
• Når du treffer en fotgjenger - arten av kollisjonen med hvilken del av bilen den var perfekt. Synlighet og synsvinkel for deltakere i trafikkulykke.
• Kollisjonen mellom to eller flere kjøretøyer - vinkelen som biler beveget seg på. Hvor mange grader skiftet kjøretøyet etter hendelsen.
• Handlingen til sjåføren på ulykkestidspunktet.
• Måling av avstanden gjenstandene var før hendelsen og under den.
• Ulykke under forbikjøring - strømningshastighet og skadde kjøretøy, antall biler i banen, handlingene til sjåførene.

Rettsmedisinsk auto-teknisk undersøkelse av en ulykke skal gi svar på følgende grunnleggende spørsmål:

• Estimert kjøretøyhastighet basert på passende måling av bremselengden
• Avstanden gjenstandene var fra hverandre i begynnelsen. Hvis var perfekt gangkollisjon, som krysset veien - hvor langt bilen var i øyeblikket da fotgjengeren begynte å krysse kjørebanen. I en kollisjon ved et veiskille, hvor langt TC1 var fra TC2, som begynner å komme inn i et veikryss.
• Kunne føreren forhindre en ulykke ved rettidig bremsing eller andre teknisk mulige handlinger? Var det mulig å unngå en ulykke hvis sjåføren responderte i tide på en farlig situasjon?
• Hvilke handlinger fra deltakerne i ulykken er i samsvar med regler for veien, og hvilke ikke.
• Ved forbikjøring - beregning av sikker avstand mellom biler for forbikjøring under spesifiserte forhold

Loven

En bilteknisk undersøkelse i en ulykke, hvis spørsmål er løst fullt ut, vil være udiskutable bevis i rammen av en rettslig etterforskning.

Prosedyren for utnevnelse av en spesiell studie er nedfelt i den russiske føderasjonens administrative kode, 26.4. Den sier at en ekspert som utfører diagnostiske tiltak blir advart om ansvar for å gi en bevisst falsk konklusjon.

Derfor, når du oppnevner en eksamen, skal firmaets navn eller fullt navn angis. en spesialist som vil gjøre dette slik at det om nødvendig er noen å tiltrekke seg.

Før domstolen sender materiale til forskning, er domstolen forpliktet til å gjøre deltakerne i prosessen kjent med dem. De har rett til å supplere spørsmålene som er angitt i den retningen som bilteknisk ekspertise i en ulykke er pålagt å gi svar.

Konklusjonen i retten er av relativt viktig betydning dersom undersøkelsen ble gjennomført på initiativ fra partene. Utpekt av retten selv, bør den godkjennes for studier. I tilfelle retten ikke er enig i konklusjonen, bør stillingen være motivert.

eksempel

Hvilke spørsmål kan stilles til en ekspert hvis de ikke går utover hans kompetanse (på eksempelet om en sidekollisjon av et kjøretøy):

1. Hva peker trafikkregler drivere bør veiledes (liste over artikler) om kjøretøyet?
2. Fastsette den relative plasseringen av bilene på kollisjonstidspunktet og i forhold til kjørebanen.
3. Tid og hastighet på kjøretøyet TC1 (forlater det tilstøtende territoriet) til det oppstår et farlig øyeblikk.
4. Var TC1-sjåføren i stand til å forhindre kollisjon ved nødbremsing hvis hastigheten hans var akseptabel for kjøring i et boligområde?
5. Bestem hastigheten på TC2 før du bremser, undersøk lengden på bremseavstanden og avstanden som ble flyttet på tidspunktet for kollisjonen med TC1.
6. Se s. 4 for TC2-driveren og kjører med en tillatt hastighet på kjørebanen

For matematiske beregninger av bremselengde, avstand og hastighet, er det komplekse formler der informasjon fra dokumentene som er gitt til eksperten blir tatt som initialdata.

Skadesvurdering

Basert på konklusjonen gitt av bilteknisk undersøkelse av omstendighetene i ulykken, beregnes ikke bare skylden til en av partene i ulykken, men også skaden forårsaket av kjøretøyet.

Graden av skade forårsaket av bilen bestemmes av helt andre eksperter. Studien kan bruke konklusjonen til en undersøkelse av omstendighetene. For det første er en uavhengig vurdering nødvendig for å lage en liste over skader som er påført under en ulykke.

Basert på bilforskningen kan spesialister bestemme nøyaktig hvilke feil som oppsto som følge av ulykken. I tillegg er ekspertbyrådets oppgave å beregne kostnadene for ødelagte deler og restaurering av kjøretøyet til maksimale markedspriser.

Denne studien er på ingen måte utført som en del av en prosess som bilteknisk ekspertise etter en ulykke. Skadevurdering er ikke innenfor kompetansen til spesialister i diagnostisering av omstendigheter.

Datoer for eksamen

Tidspunktet for denne eller den undersøkelsen i en ulykke skal fullføres er ikke lovregulert. Selskapene som leverer slike tjenester er imidlertid interessert i å raskt og effektivt gjennomføre en undersøkelse.

I praksis utføres auto-teknisk diagnostikk av ulykken fra 14 til 30 dager, avhengig av arbeidsmengde til spesialisten. Noen sakkyndige byråer foreslår å gjøre en vurdering av skaden etter en ulykke i en periode på 1 til 3 dager.

Kostnadene for tjenester avhenger av kjøretøyets merke (passasjer eller tung), samt av skadeomfanget vurderingen eller bilteknisk undersøkelse avdekket.

Beregning av skade under en ulykke skal ikke utføres i byråene, som er partnere i forsikringsselskaper. Som regel prøver slike selskaper å gi en mening som ikke er sant og som gjør det mulig å redusere forsikringsbeløpet for sjåføren flere ganger.