Pasaulē lielākā dzelzceļa garums ir 9298,2 km. To sauc par Transsibīrijas dzelzceļu vai, savādāk, par Transsibīrijas dzelzceļu. Kas ir ievērības cienīgs: šis ceļš ved cauri Krievijas teritorijai, un tas ir garākais dzelzceļš pasaulē, kas savieno Eiropu un Āziju.
Kad sākās būvniecība?
Transsibīrijas dzelzceļu sāka laist 1891. gadā. Toreiz topošais imperators Nikolajs II uzlika Ussuri dzelzceļa pirmo akmeni netālu no Vladivostokas. Tad pat nebija paredzēts, ka būvniecība notiks tik plašā mērogā. Tikai pēc kāda laika tika izvirzīta ideja izveidot dzelzceļa līniju, kas kursētu uz Krievijas Eiropas daļu.
Pēc Witte, kurš ierosināja projektu, ieteikuma tika izveidota īpaša komiteja, kuras priekšsēdētājs tika iecelts par Tsarevich Nikolai. Troņa mantinieks iepriekš bija veicis tālu ceļojumu no Klusā okeāna krastiem caur Sibīrijas teritoriju un, ņemot vērā savas impērijas mērogu, Nikolajs II nonāca pie secinājuma, ka projekts ir nepieciešams.
Trans-Sibīrijas vērtība
Šis maršruts savieno Maskavu ar lielākajām valsts rūpniecības pilsētām, kas atrodas Tālajos Austrumos un Austrumu Sibīrijā. Faktiski garākais dzelzceļš pasaulē šķērso visu valsts teritoriju, savienojot galvaspilsētu un Vladivostoku. Precīzāk sakot, tas savieno valsts Eiropas daļu Sibīriju, Urālos, Tālajos Austrumos un kopumā ostas ar Eiropu un Āziju.
Garākais dzelzceļš pasaulē ved cauri 87 Krievijas pilsētām, šķērsojot divus kontinentus, 5 Centrālo federālo apgabalu, 8 laika joslas. Starp citu, procentos šī dzelzceļa garums valsts Āzijas daļā ir 81%, bet pārējais ir Eiropā. Nav pārsteidzoši, ka Transsibīrijas dzelzceļš ir lielākais dzelzceļš pasaulē. Tas, kur atrodas šī automaģistrāle un kurus kontinentus tas savieno, ir skaidrs no iepriekš minētās informācijas.
Dzelzceļa līnijas izbūve no Āzijas uz Eiropu
Tagad tas šķiet neticami, bet garākais dzelzceļš pasaulē tika būvēts ļoti ātrā tempā: 13,5 gadu laikā (no 1891. līdz 1904. gadam) tika veikts ceļš no Miass un Kotlas līdz Vladivostokai un Port Arthur. Ņemot vērā sarežģītos apstākļus, kādos strādnieki strādāja pie lielceļa būvniecības, tā būvniecības ātrums bija neticams, pat ievērojot mūsdienu standartus. Jāatceras, ka tajos laikos tehniskā aprīkojuma līmenis bija daudz zemāks nekā tagad.
Apgabalu, kurā tika uzbūvēts garākais dzelzceļš pasaulē, galvenokārt agrāk nebija izstrādājis cilvēks: lielāko tā daļu aizņēma apgabali, kuros valdīja mūžīgais sals, tērauda platums gāja cauri lielām upēm un tiltiem. Smagā darba procesā strādniekiem bija jāpārvar daudzas grūtības, lai izveidotu šo ceļu. Tilti tika likti pāri spēcīgām Sibīrijas upēm, tika uzbūvēti tuneļi un veikti citi darbi, kas prasīja daudz pūļu un naudas.
Un, visbeidzot, 1905. gada oktobrī pienāca šī milzīgā darba beigas. Transsibīrijas dzelzceļa dzimšanas diena tiek uzskatīta par 1904. gada 18. septembri (1. oktobri). Ir vērts atzīmēt, ka pēc šī datuma darbs neapstājās vēl daudzus gadus. Tātad otrais celiņš tika pabeigts padomju laikā, proti, 1938. gadā.
Tā rezultātā tagad lielākie šosejas punkti attiecībā pret kardinālajiem punktiem ir šādi: Maskava-3 rietumos, Habarovska-2 austrumos, Kirova ziemeļos un Vladivostoka dienvidos. Trans-Sibīrijas dzelzceļa sākums - Jaroslavskas stacija (Maskava), pabeigšana - Krievijas austrumu nomalē (Vladivostokas stacija).
Interesanti fakti un pieraksti
Sibīrijas dzelzceļam daudzos aspektos nav vienāda pasaulē, un ne tikai pēc lieluma. Iespaidīgs ir būvniecības ātrums, darba mērogs, to apstākļu smagums, kādos bija nepieciešams strādāt. Nevar nepieminēt dažus faktus, kas saistīti ar aprakstītā ceļa izbūvi:
- Kā jau tika atzīmēts, projekts tika veikts lielā tempā - tas bija 740 km gadā, kas ir nopietns rādītājs pat mūsdienu būvniecībai.
- Nepārtraukta un smaga darba rezultātā ceļa Rietumu līnija jau 1898. gadā tuvojās Irkutskai.
- Dažādu iekārtu vietā, kas tagad veic lielāko daļu darba, tajā laikā bija iesaistīts milzīgais strādnieku spēks. Tā, piemēram, 1895.-1896. Gadā celtniecībā piedalījās apmēram 90 tūkstoši cilvēku. Viņu starpā, cita starpā, bija ieslodzītie un karavīri.
- Maršruta augstākais punkts ir Apple Pass - šeit dzelzceļš paceļas 1019 m virs jūras līmeņa. Tas atrodas starp stacijām Yablonovaya un Turgutui. Otrs augstākais punkts (900 m) atrodas Kižas stacijā, un nedaudz zem 900 m ir Andrianova caurlaide.
- Smagākais klimata punkts, caur kuru šķērso Sibīrijas dzelzceļš, ir Mogocha-Skovorodino posms. Temperatūra šeit pazeminās līdz -62 ° C, ir mūžīgā sasaluma zona.
- Ātrākais vilciens no Maskavas uz Vladivostoku kursē 6 dienās 2 stundās.
- Maigākais klimats ir Vladivostokas apgabalā. Ir vērts atzīmēt, ka pamatā viss Transsibīrijas dzelzceļa garums iet caur vietām ar skarbu vai mērenu klimatu.
- Jāatzīmē, ka faktiskais dzelzceļa garums ir nedaudz mazāks un sasniedz 9288,2 km (5772 jūdzes). Šis skaitlis ir norādīts uz zīmes, kas ir uzstādīta šosejas galā, Vladivostokā. Zīme Maskavā, kas apzīmē nulles kilometru, ir apzīmējums divu ciparu formā: 0 un 9298 km. Tas precīzi norāda tarifa garumu, pēc kura tiek aprēķinātas biļešu cenas.
- Ceļa pilnīga elektrifikācija tika pabeigta 2002. gadā.
- Eiropā takas garums bija 1777 km, Āzijā - 7512 km. Šo divu kontinentu nosacītā robeža atrodas Transsibīrijas dzelzceļa 1778. kilometrā. Šajā vietā, netālu no Pervouralskas pilsētas, ir uzstādīta piemiņas zīme ar nosaukumu "Eiropas un Āzijas robeža".
Nozares no galvenā Transsibīrijas ceļa
Kā mēs jau zinām, garākais dzelzceļš pasaulē savieno Maskavu un Vladivostoku, bet papildus galvenajam šosejai ir arī vairākas filiāles. Apsvērsim tos sīkāk.
Laika posmā no 1940. līdz 1956. gadam tika uzbūvēts Trans-Mongoļu šoseja: tas veica starp Ulan-Udes pilsētu un Pekinu. Ceļš no Ulan-Ūdes ved uz dienvidiem, šķērsojot visu Mongolijas teritoriju, un pēdējais punkts ir Ķīnas galvaspilsēta. Attālums starp abām galvaspilsētām pa šo šoseju ir 7867 km.
Karymskaya stacijā ir vēl viena atzara no Transsibīrijas dzelzceļa galvenā maršruta. Dzelzceļa līnija pēc tās griežas dienvidaustrumu virzienā, šķērsojot Zabaikalsku un Mandžūriju. Kā arī Trans-Mongoļu šoseja, tā sasniedz Ķīnas galvaspilsētu. Šī maršruta garums no Maskavas līdz Pekinai ir gandrīz 9000 kilometru.
1984. gadā oficiāli atklāja Baikāla-Amūras dzelzceļu (BAM). Šī ceļa sākumpunkts ir Taishetas pilsēta, bet beigas - Sovetskaya Gavan (pilsēta Klusajā okeānā). BAM atrodas uz ziemeļiem no Transsibīrijas dzelzceļa vairāku simtu kilometru garumā un iet paralēli galvenajam dzelzceļam.
Līnijas būvniecības izmaksas
Pirms Lielā Sibīrijas ceļa būvniecības projekta uzsākšanas tika aprēķinātas izmaksas, kas varētu rasties tā būvniecībai. Šis skaitlis izrādījās ievērojams - 350 miljoni rubļu zelta. Lai samazinātu ražošanas izmaksas, kā arī paātrinātu tās tempu, līnijai, kas ilga no Čeļabinskas līdz Ob upei, tika izmantotas vienkāršotas specifikācijas. Visa ceļa būvniecībai bija jāiztērē milzīga summa, kas vienāda ar gandrīz 1,5 miljardiem rubļu (par tā laika naudu).
Transsib - lieliskais dzelzceļš
Tātad, Sibīrijas dzelzceļš šķērso 2 republikas, 12 reģionus, 5 teritorijas, 1 rajonu, 1 autonomo reģionu. Šoseja šķērso 87 pilsētas.
Šis dzelzceļš šķērso daudzas galvenās upes (kopā ir 16): Volgu, Vjatku, Irtišu, Kamu, Tobolu, Jeniseju, Tomu, Chulym, Ussuri, Amūru, Horu, Selengu, Oku, Bureju, Zeju. Plašākais krustojums starp tiem ir pie Amūras upes (2 km). Tas pats rādītājs attiecībā uz tādām upēm kā Ob un Jenisejs ir 1 km, jo dzelzceļš tām šķērso tikai augštecē.
Visbīstamākā upe, ar kuru Transsibīrija sastopas pa ceļam, ir Khor. Plūdu periodā tas var pacelties līdz 9 m augstumam, un Transbaikāla Khilok upe 1897. gadā plūdu periodā nodarīja vislielāko kaitējumu maģistrālajai līnijai visā tās vēsturē. Pēc tam tā iznīcināja lielāko daļu Transbaikāla ceļa rietumu posma. Pēc Transsib var redzēt pasaules dziļāko ezeru Baikāla ezeru. Tas iet pa to 207 km.
Tagad mēs zinām, kāds ir garākais dzelzceļš pasaulē un kur tas atrodas. Tā konstrukcijas mērogs ir patiesi iespaidīgs, un ilgu laiku tas ir saglabājis savu rekordu visā garumā. Garākais dzelzceļš pasaulē, ko sauc par Trans-Sibīrijas dzelzceļu, ir patiess Krievijas lepnums.
