Izmaiņas: diagramma, veidi, elementi. Izmaiņas vēlētāju vēlēšanās

Krustojumus un sliedes visbiežāk aprīko ar īpašām ierīcēm, kas atrodas uz dzelzsbetona vai koka pārvietošanas stieņiem, kuru garums atšķiras no visiem gulšņiem, un citādi tie ir līdzīgi. Šīs ir pārmijas, kas pastāv, lai mainītu vilciena ceļu, pārvietojot tā kursu no vienas dzelzceļa līnijas uz otru.

Klasifikācija

Pārvietošanas vietas, šķērsojot vai savienojot sliedes, var klasificēt pēc atrašanās vietas un daudzuma, pēc sliežu veida, pēc konstrukcijas un šķērsgriezuma zīmēm. Tās var būt gan vienas kārtas pagriezieni, gan krustojumi, blāvi krustojumi, rampas, pagriezieni un pinumi, ja tos vērtē pēc daudzuma un atrašanās vietas. Parastās bultiņas sastāv no divām sliedēm (rāmja), diviem sakņu ierīces komplektiem, divām asīm, viena paša tulkošanas mehānisma komplekta, slēdžu stieņiem, vilces un atbalsta ierīcēm, kā arī mazākām detaļām.

Dzelzceļa slēdži atšķiras viens no otra gan ar rāmja sliedēm, gan ar vagoniem, kā arī ar pārvietošanas ierīču dizainu un rāmja sliežu stiprinājumiem. Var būt dažādas nelielas atšķirības: arī šķērseniski savienojumi starp rāmja sliedēm un raganām, vilces ierīces konstrukcija un īpašie bultu spilventiņi var būt atšķirīgi. Vēlētāju aktivitāte ir cieši saistīta ar riteņpāru izmēriem un ritošā sastāva dizainu.

Riteņpāra tērauda ass stingri tur riteņus ar virzošajiem atlokiem, lai neļautu automašīnai izkāpt no sliedēm. Visi aktivitāšu elementi ir izstrādāti, lai mijiedarbotos ar noteiktu izmēru riteņu komplektiem.

Sadalījumi

Ritošais sastāvs iet uz citu ceļu caur īpašu ierīci, kas šķērso un savieno sliedes pa to augšējo struktūru. Ceļu krustojums tiek veikts ar blāviem krustojumiem, un pagriezieni palīdz tos savienot. Tādā veidā tiek izveidoti savienojumi, kurus sauc par nobrauktuvēm un ielām. Vēlētāju veidi:

• vientuļais;
• dubultā;
• krustu

Vieninieki, savukārt, ir sadalīti:

• parasts;
• simetrisks;
• asimetrisks.

Arī tulkojumu, kas savieno abus ceļus, var veikt ar kreiso un labo roku, un to izmanto, ja sānu ceļš jebkurā virzienā novirzās no taisnās līnijas. Šis ir visizplatītākais tulkojuma veids.

Sastāvs

Galvenās kustības sastāv no pašas vēlēšanās, krusta ar pretsliedes, savienojošās daļas, kas atrodas starp tām, un šķērsvirziena stieņiem. Bultiņu veido divas rāmja sliedes, pārneses mehānisms un divas asis, ar kuru palīdzību ritošais sastāvs maina virzienu uz sānu vai tiešo ceļu.

Liektnes ir savienotas ar šķērseniskām saitēm, kuras vēlamo cieši ved uz rāmja sliedi, bet otra vienlaikus virzās prom no paralēlā rāmja sliedes tieši tādā attālumā, kāds nepieciešams riteņu atloku pārejai. Izmaiņas vēlētāju aktivitātē gandrīz vienmēr izraisa nelaimes gadījumu. Piemēram, ja serde ir salauzta, ir sabojāta aizsargmarka vai pretsliede, ir stingri aizliegts izmantot bultiņu.

Funkcijas

Visu veidu aktivitāte gudrību tulko atšķirīgi, taču princips vienmēr ir vienāds. Īpašas slēdžu piedziņas veic šo pāreju caur vienu saiti, bet, ja slēdzis ir maigs - ar garu prātu, tad caur divām vai vairāk saitēm.

Izmantojot bloķēšanas ierīci, astes tiek fiksētas jaunā stāvoklī, un tās kontrolē to cieši pieguļošo stāvokli. Asprātības biezo galu sauc par sakni, bet tievo - par galu. Sakne ir piestiprināta un nodrošina visas asprātības astes plaknē, kā arī savieno tās ar blakus esošajām sliedēm.

Terminoloģija

Šķērssavienojums sastāv no divām aizsargmargām, serdes un rievām, tieši viņa ir atbildīga par sliežu galvu krustošanos ar riteņa atloku, un pretsliedes vienlaikus virza šīs grēdas vēlamajās rievās tā, lai riteņu pāris gludi izietu krustu.

Krustam ir pat savs matemātiskais centrs - darba sejas krustojumā uz serdes. Tās šaurāko vietu sauc par krusta rīkli, kas atrodas starp aizsargmargām. Un leņķis starp serdes darba virsmām ir krusta leņķis. Tātad ir izstrādāta galvenā vēlētāju aktivitāte, kuras shēma ir parādīta attēlā zemāk.

Zirneklis

Vissvarīgākais no parametriem ir krusta zīme. Krievijas dzelzceļš plaši izmanto pastiprinātu vēlētāju modeli - ar lietiem, 1.11 pakāpes, krustu un elastīgu prātu. Šie aktivitāšu projekti garantē vilcienu kustību taisnos sliežu ceļa posmos ar milzīgu ātrumu - līdz simt sešdesmit kilometriem stundā.

Ja vilcieni novirzās no galvenā sliežu ceļa, tiek izmantotas vieglas atzīmes 1,18 bultas, un tad ātrums joprojām ir liels - astoņdesmit kilometri stundā. Pārslēgšanās kļūmes ar tik ātru vilciena kustību var izraisīt ļoti nopietnas sekas. “Sapsan” starp Maskavu un Sanktpēterburgu tiešā maršrutā sasniedz divsimt kilometrus stundā, visur ir bultiņas ar 1,11 atzīmes krustu. Šāda krusta iezīme ir pārvietojama elastīga serde. Darba pozīcijās tas ļoti cieši pieguļ vēlamajai aizsargmargas virsmai.

Kongresi

Šī ir arī ļoti izplatīta ceļa krustojuma ierīce. Kongresi atšķiras atkarībā no celiņu atrašanās vietas:

• saīsināts;
• krustu
• parasts.

Parastā izeja ir divas atsevišķas pagriezieni un savienojošs ceļš, kas der starp krustu saknēm. Krusts nozīmē divkāršu kongresu, kurā ir četras izslēgšanas iespējas un viens miris krustojums starp krustu saknēm. Šis dizains tiek izmantots, ja zemes gabala garums neļauj aprīkot divas atsevišķas izejas, krampjos apstākļi liek izmantot atšķirīgu projektēšanas aktivitāti. Shēma ir pievienota rakstā.

Ja pāreja no viena ceļa uz otru nav nepieciešama, bet ceļi krustojas, tie sakārto krustenisko izeju ar aklajiem krustojumiem akūtā vai taisnā leņķī. Uz dzelzceļiem šādas izejas ir plaši izplatītas asā leņķī, kur tiek izmantoti 2.11 un 2.9 pakāpes krusti. Šādos krustojumos ir četri krusti ar pretsliedes - divi neass, divi asi. Taisnstūra krustojumi vienmēr ar identiskiem krustiem.

Strelochnaya iela

Konsekventi izvietoti pagriezieni no viena ceļa uz paralēlu padara šo sarežģīto ceļa pagrieziena ielu. Tātad ritošo sastāvu var pārvietot uz jebkuru no šīm savienotajām sliedēm. Ja celiņu grupai ir viens mērķis, tad bultu ielas apvieno parkos. Tie ir arī dažādu veidu, tas ir atkarīgs no paša atrašanās vietas un galvenā ceļa, kā arī no slīpuma leņķa.

• Vienkāršākās bultu ielas, ja starp sliežu ceļu asīm ir lieli attālumi (vairāk nekā septiņi metri), parasti ir ļoti garas. Tādēļ tiek izveidots saīsināts savienojums, lai piekļūtu stacijas sliedēm. Shēmas var būt visdažādākās, pat principiāli atšķirīgas. Šādas ielas ir labas ar to, ka tās ir lieliski redzamas, tās ir ērti uzturēt. Ir viens trūkums - tie aizņem daudz vietas, un, ja ceļu skaits ir liels, tad garums ļoti palielinās. Tie lielākoties tiek izmantoti nelielos izbraukšanas un pieņemšanas parkos līdz pieciem maršrutiem.
• Saīsinātās bultu ielas ir īsākas, taču tām ir neērti manevrēt pa celiņiem ar atpakaļgaitas līkumiem. Šādas ielas izmanto ogļu noliktavās, bāzēs, lielās kravas novietnēs, rūpniecības objektos.
• Bultas iela divkāršā šķērsgriezuma leņķī samazina bultas zonas garumu, ir ērta manevrēšanas lidojumam un tālu bultas ir skaidri redzamas. To piemēro, ja ir vairāk nekā pieci veidi. Tie ir pieņemšanas un izbraukšanas parku kakli, veicot šķirošanu, ja nav slaida.
• Ieklājot ar nemainīgu visu izliekumu rādiusu, nekoncentriska ventilatora formas aktivitāšu iela palielina starpbloķējumus parka galvas daļā, rakšanas darbu apjoms, ieliekot šādu ielu, ir ārkārtīgi liels. Šajā gadījumā ir iespējams palielināt izliekumu rādiusu, tomēr ir rūpīgi jāuzrauga starpjoslas, lai visi parametri atbilstu pielaidei.

Ziema

Dzelzceļa transportam un tā nepārtrauktai darbībai ziemas apstākļos ir nepieciešama uzticama aizsardzība no sniega un savlaicīga tīrīšana no visām sliežu ceļa sekcijām. Līdzekļi un metodes sniegputeņu un sniegputeņu seku novēršanai ir atkarīgi no nokrišņu daudzuma. Vislabākā aizsardzība ir meža jostas visā sarežģīto posmu garumā, kas stādīti paralēli dzelzceļam. Tiek izmantoti arī mobilie vairogi, stacionārie dzelzsbetona žogi (īpaši pilsētā). Sniegputenī vilcieni un automašīnas SM-2M, SM-4M un tā tālāk līdz modelim SM-7M cīnās ar sniegputeņiem stacijās. Autovadītāji grābekli SDP-M2 sniega arkli, ja drifta ir ļoti daudz, tad izmanto rotācijas un frēzmašīnas.

Pārvērtībām ir savi īpašie mehānismi - tās ir stacionāras pneimatiskās ierīces pūšanai. Viņiem ir tālvadības pults. Tiek izmantotas arī gāzes un elektriskās sildīšanas ierīces.

Smiltis

Tuksnešu un pusdilesešu vietās ir nodrošināta ceļu un gājēju aizsardzība no smilšu dreifiem. Dzelzceļa blakus esošie posmi ir nostiprināti ar veģetāciju, pārklāti ar bitumenu, smilšmālu vai suspensiju ar polimēriem. Vēl viena izeja ir aizsargspējas izveidošana.

Pirmā metode ir visefektīvākā. Vislabāk, ja koki cīnās ar smilšu dreifiem - saksa, bumbas, akācijas, cirkāns un citi, bet arī krūmi - seluga, dzhuzgun, ķemme. Zāle ir noderīga arī šim nolūkam, tāpēc visā ceļa garumā pa tuksnesi audzē smilšainas auzas, selinu, elakilad, pļāvēju un citus augus, kas var izdzīvot šajā klimatā. Mākslīgā aizsardzība ir neefektīva, un to galvenokārt izmanto kā pagaidu pasākumu.

Iespējamie darbības traucējumi

Slēdžu lietošana ir aizliegta šādos darbības traucējumos:

1. Ja pārslēgšanas punkti ir atvienoti no stieņiem.
2. Ja asprātība atrodas aiz rāmja sliedes vairāk nekā par četriem milimetriem.
3. Ja asprātība ir sadrupināta līdz cekas bīstamības pakāpei.
4. Ja asprātība samazinājās par diviem milimetriem vai vairāk attiecībā pret rāmja sliedi.
5. Ja rāmja sliedē vai asprātībā ir pārtraukums.
6. Ja rāmja sliedes un prāts ieguva vertikālu nodilumu.

Otrā punkta sabojāšanās ir bīstama pretvilnas virzienā, ceturtais punkts - vilnas virzienā, pārējais - jebkurā kustībā.

Ja izslēgšanas slēdža šķērsgriezums bez kustīgas serdes ir raksturīgs arī ar citiem darbības traucējumiem, kuros mehānisma darbība ir aizliegta:

1. Ja pretsliedes, aizsargmargas vai serde ir pārtraukta.
2. Ja serde vai sliede ir sasniegusi vertikālu nodilumu.
3. Ja attālums starp krusta serdes virsmām un pretsliedes galvu ir mazāks par 1472 milimetriem.
4. Ja attālums starp aizsargmargas malām un pretsliedes galvu ir lielāks par 1435 milimetriem.
5. Ja pretsliedes skrūve ir salauzta.

Pirmā un otrā punkta kļūmes apdraud nolaišanās, trešais un piektais - pretsliede neturēs riteņpāri, bet ceturtais - ritenis tiks iestiprināts starp aizsargmargu un pretsliežu.

Pārnesumu mehānisms

Pārneses mehānismi, kas iekļauti ierīču automātiskās vai manuālās darbības centralizācijā, bultas tiek pārnestas uz citu pozīciju. Plaši izmantota elektriskā centralizācija. Manuālā vadība - mehānismā, kas ir vienkārša sviras ierīce ar pretsvara līdzsvarotāju. Pārneses mehānisms ir uzstādīts vertikālā stāvoklī, kas atbilst asprātības vidējam stāvoklim telpā starp rāmja sliedēm.

Asprātis tiek pārvietots uz citu pozīciju, izmantojot īpašas pārvietošanas ierīces, kuras bieži iekļauj elektriskajā centralizācijā, bet ir arī manuāla vadība. Elektriskās piedziņas var būt dažādas konstrukcijas - gan nederīgas, gan nederīgas. Tiek izmantotas SDG un SP piedziņas, kurām ir neatdalāms gājiens, divi vadības lineāli un vieni vārti, caur kuriem vadības kontakti tiek aizvērti, bet lineāli kontrolē asis, pārvietojoties kopā ar tiem. Ja asprātība nesasniedz rāmja sliedi, naža svira netiek nodota.