Krievijas dzelzceļš ir garākais pasaulē. Līdz šim tajā darbojas vairāk nekā 20 tūkstoši lokomotīvju. Pēc apjoma Krievijas dzelzceļa flote ir otrajā vietā tikai pēc Amerikas (aptuveni par 3 tūkstošiem vienību).
Lokomotīves definīcija
Visas lokomotīves, kas pārvadā kravas un pasažierus uz valsts dzelzceļiem, klasificē elektriskās un dīzeļlokomotīvēs. Pirmie tiek izmantoti tur, kur tiek liktas elektrolīnijas. Dīzeļlokomotīves galvenokārt izmanto preču pārvadāšanai uz attāliem neelektrificētiem apgabaliem. Šīs grupas lokomotīvju iegrimes dzinēji darbojas arī ar elektrību. Tomēr tajā pašā laikā šādas mašīnas ir pilnīgi autonomas. Fakts ir tāds, ka elektrība šajā gadījumā motoriem tiek pārsūtīta no ģeneratora, kas uzstādīts uz dīzeļa vārpstas. Dīzeļlokomotīves savukārt klasificē vilcienos, rūpniecībā un manevrēšanā.
Manevrēšanas mašīnu mērķis
Šīs grupas lokomotīves izmanto:
- pasažieru un rūpniecības staciju apkalpošana;
- automašīnu piegāde piebraucamiem ceļiem;
- darbs zemūdens parkos;
- vilcienu izformēšana un formēšana;
- vilces vagonu kalnos šķirošana.
Kopumā Krievijas dzelzceļa flotē ir aptuveni 6 tūkstoši šīs šķirnes lokomotīvju. Manevrējošās dīzeļlokomotīves parasti veic viens cilvēks. Tomēr drīz Krievijas dzelzceļš plāno automatizēt šādas mašīnas. Operators tos kontrolēs attālināti, izmantojot gaisu. Tādējādi Krievijas dzelzceļš vēlas atrisināt darbinieku trūkuma problēmu.
Vispārīgs apraksts
Šīs šķirnes lokomotīvju projektēšanā uzsvars tiek likts uz manevrēšanas spēju un iegrimes jaudu. Šīs grupas lokomotīves spēj pārvietoties pa līnijām ar ļoti asu līkumu (līdz 80 g). Šādas lokomotīves, atšķirībā no pasažieru, nevar attīstīt pārāk lielu ātrumu. Tomēr tajā pašā laikā tie spēj strauji paātrināties un vienmērīgi bremzēt.
Manevrējošo dīzeļlokomotīvju remonts un apkope tiek veikta caur īpašām durvīm, kas atrodas uz pārsega. Šādu lokomotīvju jumtam ir lūkas durvis, un mašīnista kabīne ir aprīkota ar lieliem logiem.
Šīs grupas lokomotīves kontrolē ar īpašu tālvadības pulti, kas atrodas kabīnē. Lai sazinātos ar dispečeriem lokomotīvēs, tiek izmantota radiostacija. Šīs šķirnes lokomotīves darbojas ar dīzeļdegvielu, un atkarībā no pielietojuma jomas tām var būt atšķirīga jauda. Manevrējošās lokomotīves vadītājam ir iespēja strādāt diezgan ērtos apstākļos. Katrā ziņā salons tiek apsildīts.
Vietējo lokomotīvju sērija
Manevrējošām dīzeļlokomotīvēm var būt atšķirīgs dizains. Jūs varat identificēt šķirni pēc sērijas nosaukuma. Parasti tas ir TEM. Arī Krievijas dzelzceļa parkā atrodas manevrējošās dīzeļlokomotīves ČME, kas ražotas Čehoslovākijā. Atsevišķi izšķir šīs grupas kravas lokomotīves - TGM. Ir arī citas manevrējošu dīzeļlokomotīvju sērijas. Tomēr TEM, ChME un TGM ir galvenā šāda veida lokomotīvju flote.
TEM sērijas dīzeļlokomotīves: tehniskās specifikācijas
TEM manevrējošās lokomotīves savukārt klasificē:
- paredzēts smagai manevrēšanai (TEM7, 7A un 14);
- universāls (TEM2 un TEM18).
Šīs sērijas modeļi veido lielāko daļu no Krievijas dzelzceļa manevrējošo lokomotīvju parka.
TEM7, 7A un TEM14 automašīnas
Manevrējošās dīzeļlokomotīves TEM7 un TEM14 ražo Liudinovo dīzeļlokomotīvju rūpnīca. Viņu dizaina galvenā atšķirīgā iezīme ir astoņu asu apkalpe. Uz 7. un 7.A modifikācijas lokomotīvēm ir uzstādīts viens dīzeļdzinējs.Mūsdienīgākas dīzeļlokomotīves TEM14 ir aprīkotas ar divām. Tomēr visu šo modifikāciju spēks ir vienāds. Otrais dīzeļdzinējs TEM14 ir uzstādīts galvenokārt ietaupot. Dažiem manevrēšanas veidiem pietiek ar viena dīzeļdzinēja jaudu. Otro var atspējot. TEM14 dīzeļlokomotīvju Krievijas dzelzceļa flotē joprojām ir maz. 2013. gadā tikai trīs šādu iekārtu vienības veica manevrēšanas operācijas.
Lokomotīves TEM2 un TEM18
Dažādu indeksu manevrēšanas dīzeļlokomotīves TEM2 un TEM18 ir piemērotas gandrīz visiem manevrēšanas veidiem. Pirmo reizi šāda dizaina lokomotīves sāka ražot 1941. gadā Amerikā. Otrā pasaules kara laikā viņi tika nogādāti Krievijā. ASV šādas lokomotīves tika apzīmētas ar RSD1, mūsu valstī - JĀ.
Pēc kara Harkova rūpnīcā sāka ražot šāda dizaina lokomotīves. Pirmās sērijas sauca par TE1. Vēlāk Brjanskas rūpnīcā tika izstrādātas modernākas TEM1 mašīnas. Šobrīd dažādas manevrēšanas operācijas veic vēl jaudīgāki un produktīvāki TEM2 un TEM18. Šādas lokomotīves darbojas ar D50 dīzeļdzinēju un līdzstrāvas transmisiju. Ir arī TEM18V modifikācija, kas aprīkota ar Somijas uzņēmuma Wartsila instalāciju. TEM2U dīzeļlokomotīve ir paredzēta darbībai Tālajos Ziemeļos un Sibīrijā. Šī modifikācija spēj veikt uzdevumus temperatūrā zem -50 gr.
Čehu automašīnas CME2 un CME3
Šīs lokomotīves diezgan bieži arī Krievijas dzelzceļi izmanto manevrēšanas operācijās. Pēc to tehniskajiem parametriem tie ir līdzīgi vietējiem TEM2. Pašreizējā pārraide, piemēram, TEM, ChME, ir novecojusi - pastāvīga. Šādas lokomotīves mūsu valstij no Čehijas tiek piegādātas kopš 1967. gada. Vairumā gadījumu šīs manevrējošās dīzeļlokomotīves ir aprīkotas ar vienu čehu motoru. Tomēr 2013.-2017. Krievijas dzelzceļa vadība plāno modernizēt 60 šādas lokomotīves, uzstādot uz tām divus vai trīs Jaroslavļas motoru rūpnīcas ražotus dīzeļdzinējus. ChME2 dīzeļlokomotīves visbiežāk izmanto parastās manevrēšanas darbībās. ChME3 izmanto smagām un eksporta operācijām. Šī mašīnu sērija, kā arī TEM, galvenokārt tiek izmantota dzelzceļa stacijās. Viņi reti apkalpo rūpniecības uzņēmumus un galvenokārt tikai uz nomas pamata.
TGM manevrējošās dīzeļlokomotīvju sērijas modifikācijas
TGM lokomotīvju dizaina galvenā atšķirīgā iezīme ir hidrauliskās transmisijas klātbūtne. Šīs sērijas populārākās modifikācijas ir TGM23, TGM21 un TGM1. Manevrējošās dīzeļlokomotīves TGM galvenokārt izmanto rūpniecības uzņēmumos. Ilgu laiku šīs sērijas lokomotīvēm tika uzstādīta 1D12400BS2 dīzeļdegviela. Tomēr nesen Krievijas dzelzceļš modificē šādas manevrējošās dīzeļlokomotīves, aizstājot 1D12400BS2 MTU dīzeļdzinējus, kuru jauda var būt 450, 500 un 600 litri. ar Šīs iekārtas atšķiras ne tikai ar ievērojamām ekspluatācijas īpašībām, bet arī ar mazu izmēru.
Mūsdienu modifikāciju dīzeļlokomotīves
Lielākā daļa no iepriekšminētajiem manevru lokomotīvju modeļiem tika izstrādāti pagājušā gadsimta vidū. Būtībā neko jaunu, diemžēl, inženieri neizgudroja. Tomēr gadu gaitā tika izgatavotas uzlabotas manevru lokomotīvju modifikācijas, kurām raksturīga lielāka produktivitāte. Pie tām pieder, piemēram, automašīnas, kas ražotas pēdējos gados:
- Pieredzējusi manevrēšanas lokomotīve TEM 35. Pašlaik ir uzbūvēta tikai viena šāda lokomotīve. Šīs modifikācijas tika izlaistas Brjanskas rūpnīcā 2013. gadā. Lokomotīve ir aprīkota ar 777 litru Caterpillar C18 motoru. ar
- TGM40. Šī dīzeļlokomotīve pirmo reizi tika palaista tirgū 1981. gadā. Līdz šim ir izstrādātas arī tā modifikācijas TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) un TGM40-02 (1989-1992).
- Pieredzējis TEM19. Šī jaudīgā manevrējošā dīzeļlokomotīve, kas sver 126 tonnas, ir aprīkota ar 491GD motoru ar 1200 litru tilpumu. ar Tas tika izlaists 2013. gadā Brjanskas rūpnīcā.
Maģistrālās lokomotīves: apraksts
Šīs grupas lokomotīves var būt:
- Pasažieris
- kravas un pasažieri;
- kravas.
Projektējot pasažieru bagāžnieku dīzeļlokomotīves, galvenais uzsvars tiek likts uz ātrumu, kravas - uz vilces īpašībām. Šādas dīzeļlokomotīves no manevrēšanas atšķiras galvenokārt ar zemāku manevrēšanas spēju.
Ir daudz šādu dīzeļlokomotīvju sēriju. Starp pasažieriem vispirms var atšķirt TEP10, TEP60 un TEP70. Populārākās kravas galvenās līnijas lokomotīves ir TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Numurs pirms sērijas nosaukuma norāda lokomotīves sekciju skaitu. Ja tā nav, tad modelis sastāv no vienas sadaļas.
Pēc galveno dīzeļlokomotīvju sēriju skaita jūs varat arī noteikt, kurā uzņēmumā tā tika ražota. Tātad skaitļi no 1 līdz 49 norāda Harkovas rūpnīcas modeļus, 50-99 - Kolomensky, no 100 - Lugansk.
Galvenās un manevrējošās lokomotīves, kuras šodien izmanto Krievijas dzelzceļi, ir ievērojamas ar labu sniegumu un uzticamību. Tomēr daudzi eksperti ir vienisprātis, ka Krievijas dzelzceļa flotei joprojām ir vajadzīgas ātras izmaiņas. Īpaši tas attiecas uz novecojušu līdzstrāvas pārraidi.
