Kombinētās ekonomikas nozares, kas sniedz dažādus pakalpojumus, veido infrastruktūras kompleksu. Tas ir sadalīts pakalpojumu nozarē un sakaru sistēmā, kas ietver sakarus un transportu. Pēdējais, savukārt, sastāv no vairākiem veidiem: cauruļvadiem, gaisa, jūras, upēm, autoceļiem un dzelzceļa, no kuriem veidojas valsts transporta sistēma.
Transports
Infrastruktūras kompleksa vērtību ir grūti pārvērtēt. Transporta veidus savieno transporta mezgli. Infrastruktūras kompleksā vienas transporta sistēmas ietvaros ietilpst 160 tūkstoši kilometru dzelzceļa, 680 tūkstoši kilometru bruģētu ceļu automašīnām, 100 tūkstoši kilometru ūdensceļu valsts iekšienē, vairāk nekā 220 tūkstoši kilometru cauruļvadu.
Šajā nozarē strādā četrarpus miljoni cilvēku. Dzelzceļa un cauruļvadu transports ir nozīmīgs kravu apgrozījums, pārvietojot milzīgus kravas apjomus lielos attālumos. Autotransports nedaudz atpaliek no tiem, kaut arī pasažieru pārvadājumos tas aizņem 60 procentus no kopējā pasažieru kilometru skaita, un pasažieru pārvadājumu apjoms ir 97 procenti.
Transporta blīvums
Krievijas reģioni ievērojami atšķiras viens no otra. Ja ņemam vērā transporta sistēmas attīstību, dažreiz komunikāciju kilometru blīvums uz tūkstoš kvadrātkilometriem atšķiras vairāk nekā desmit reizes. Piemēram, vidēji Krievijā ceļu blīvums ir 28 kilometri uz tūkstoš kvadrātkilometriem, bet Tālo Austrumu reģionā tas ir pieci uz tūkstoš kvadrātkilometriem, bet Centrālajā Černozemē tas ir 172. 9. klases infrastruktūras kompleksu Krievijā var izpētīt savā transporta hipostāzē. vienkārši atverot ceļu vai dzelzceļa karti. Tūlīt var redzēt, kur ceļi ir blīvāki.
Federācijas sastāvā esošās vienības ar blīvāko ceļu sistēmu ir: Maskava, Tula, Vladimirs, Belgoroda, Lipetska, Kaļiņingradas apgabali; tā ir diezgan labi attīstīta Ziemeļkaukāzā, Ziemeļrietumos, Volgā un Volga-Vjatkas apgabalos. Šeit jūs varat izdalīt trīs galvenos visas Krievijas transporta sistēmas virzienus: austrumu-rietumu (platuma), ziemeļu-dienvidu (Centrāleiropas meridiāns - ar piekļuvi Moldovai, Ukrainai un Kaukāzam), ziemeļu-dienvidu (gar Volgu un apkārt). Infrastruktūras komplekss transporta jomā ir daudz mazāk attīstīts ārpus Urāliem.
Dzelzceļš
Dzelzceļa pārvadājumi ir vadošie Krievijā, jo tie ir tikai valsts ģeogrāfiskie apstākļi. Šī transporta priekšrocības ir tā augstā kravnesība, zemās izmaksas un nav atkarība no laika apstākļiem. Krievijas Eiropas daļas dzelzceļi ir būvēti milzu riteņa formā, kura centrs ir Maskava, vienpadsmit šosejas no tā novirzās kā spieķi. Infrastruktūras kompleksu labi atbalsta pārdomāta dzelzceļa sistēma.
Bet tas attiecas tikai uz Eiropas daļu. Platuma maģistrāles stiepjas uz austrumiem - uz Jekaterinburgu, Orenburgu un Čeļabinsku, pēc tam uz Sibīriju, kas pēc Padomju Savienības sabrukuma daļēji nonāca ārzemēs. Sibīrijā ir tikai viens pilnīgi krievu posms - Omska-Tjumeņa-Jekaterinburga, un tas nespēj nodrošināt pietiekamus transporta savienojumus starp valsts austrumu un rietumu reģioniem.
Daudzi Perestroikas laikā tika slēgti daudzi reģionālie dzelzceļa posmi valsts iekšienē (daži ļoti gari un svarīgi), un tagad, protams, tie tika iznīcināti bez apkopes un remonta. Un, ja ņemat vērā to, ka Sibīrijā Padomju Savienības laikā to acīmredzami nebija pietiekami, varat būt pārliecināti, ka ir jāpastiprina infrastruktūras kompleksa loma šajā valsts daļā.
Uz šosejas
Viens no dārgākajiem transporta veidiem pēc izmaksām ir automašīna. Starp tās priekšrocībām ir manevrēšanas spēja un ātrums. Efektivitāte tomēr ir atkarīga gan no ceļu kvalitātes, gan no strauta blīvuma. Ja mēs ņemam vērā, ka viena desmitā daļa no visiem Krievijas ceļiem ir grunts, bet trešdaļai ir zemas kvalitātes cieta virsma, tad šāda veida transports infrastruktūras nozarē ir jāattīsta.
Divpadsmit lielākie un augstas kvalitātes ceļi dažādos virzienos novirzās no Maskavas, valsts Eiropas daļa ir pārklāta ar tiem kā blīvs tīkls, bet uz austrumiem, blīvums samazinās, un ārpus Urāliem ir maz ceļu. Un joprojām nav tāda automaģistrāles, kas šķērsotu valsti no austrumiem uz rietumiem. Krievijas infrastruktūras komplekss šajā ziņā joprojām ir vājš.
Pie jūrām
Jūras transports ir diezgan lēts, ņemot vērā milzīgo kuģu kravas ietilpību un salīdzinoši tiešos maršrutus. Tomēr pastāvīgi nepieciešami ievērojami kuģu un ostu remontdarbi un celtniecības izmaksas. Un šeit ir absolūta atkarība no dabas apstākļiem.
Krievijai jau ir 39 lielas ostas, bet tikai 40 procenti no tām var pieņemt lielus kuģus. Atlikušās ostas ir seklas. Šeit izgāžas arī ģeogrāfiskās infrastruktūras komplekss: 9. klase var izsekot jūras transporta maršrutiem no ostas uz ostu, izmantojot karti: tikai puse no Krievijas pašu ostām var apmierināt valsts vajadzības.
Ostas
Klusā okeāna baseins, kurā atrodas lielas ostas - Nakhodka, Vladivostoka, Vanino, Vostochny, kā arī ceturtdaļa no visa Krievijas flotes ir koncentrēta šeit kravu apgrozījumā. Otrajā vietā ir Baltijas baseins ar Kaļiņingradas, Viborgas un Sanktpēterburgas ostām. Ģeogrāfiskais izvietojums ir ļoti labvēlīgs, bet maz ostu, un to kapacitāte ir maza. Jebkurā gadījumā jūras transports rotā infrastruktūras kompleksa sastāvu.
Melnās jūras ostas (Novorosijska, Sevastopole) galvenokārt eksportē naftu, un šeit valda Jūras kara flote. Bet vissvarīgākais joprojām ir Arktikas jūru baseins, kur Ziemeļu jūras ceļš kas nodrošina visas nepieciešamās Tālo Ziemeļu teritorijas.
Citi transporta veidi šeit lielākoties nav pieejami, izņemot gaisu, taču tas bieži ir bezspēcīgs, jo laika apstākļi reti ir labvēlīgi. Krievijas infrastruktūras kompleksam nepieciešama visaptveroša attīstība: valsts ir milzīga, lieli attālumi, ģeogrāfija lielākoties ir neērta, un vajadzības ir arī būtiskas.
Gar upēm
Tur, kur plūst pilnasinīgas upes, upju transports ir infrastruktūras kompleksa cerība un atbalsts. Šis transports ir rentabls, īpaši, ja precēm nav nepieciešama ātra piegāde. Piemēram, graudi, eļļa, kokmateriāli un daudz kas cits. Karte parāda, kur upju transports ir visattīstītākais: tās galvenokārt ir ziemeļu, Sibīrijas upes un, protams, Volga ar tās pietekām.
Kuģošanas baseinu galvenā daļa ir Volga-Kama, tas ir kā visas Krievijas Eiropas daļas dziļūdens upju sistēmas kodols. Lielākās ostas: visas trīs Maskava, Ņižņijnovgoroda, Samara, Kazaņa, Astrahaņa un Volgograda. Transporta infrastruktūras funkcionēšanai svarīgs ir arī Krievijas ziemeļu daļas ūdens baseins, kur kravas tiek pārvadātas pa Vyčegdes, Sukhonas un Ziemeļdvinas upēm.
Lielas Sibīrijas upes
Neskatoties uz to, ka veiktā darba apjomi liek Ob, Jeniseju un Ļenu tikai otrajā vietā, viņu nozīme infrastruktūrā ir ārkārtīgi liela.Pati navigācija šeit ir īsāka, tikai 120-200 dienas gadā, bet ziemas ir garākas. Starp lielajām Sibīrijas upēm vissvarīgākais (un lielākais valstī) ir Obs ar Irtišas pieteku. Kravu un pasažieru plūsmu galvenās ostas un piestātnes ir: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Hantimansijsk. Sibīrijā nav attīstīta dzelzceļa tīkla, un nav arī ceļu, tāpēc ārkārtīgi svarīga ir preču pārkraušana un nosūtīšana pa Sibīrijas ūdensceļiem.
Jenisejs bieži ir vienīgais ceļš pa Krasnojarskas teritoriju, kur regulārus pārvadājumus veic vairāk nekā trīs tūkstošu kilometru attālumā. Kravas plūst no Krasnojarskas uz Dudinka. Ostas un jahtu piestātnes: Abakan, Krasnojarska, Strelka, Maklakovo, Jeņiseisk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Jūras kuģi paceļas līdz pašai Igarkai. Tuva reģionā Jenisei pārvadā kravas un pasažieru pārvadājumi, izmantojot vietējo kuģošanu ar galveno piestātni Kyzyl. Lena upe un šodien visas Jakutijas galvenā transporta artērija, ar tās palīdzību notiek visa ziemeļu piegāde. Galvenās ostas: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Jakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
Uz spārniem
Iespaidīgos attālumos gaisa transports dod lielu ieguvumu laikā, tas ir neaizstājams arī Sibīrijas un Tālo Austrumu slauktajos apgabalos, bieži vien tie ir vienīgie saziņas līdzekļi. No Maskavas ir piecas masīvākās pasažieru plūsmas: Kaukāza, Dienvidu, Austrumu, Vidusāzijas un Rietumu. Trīsdesmit procenti no visiem valsts sūtījumiem tiek veikti no četrām Maskavas lidostām: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo un Šeremetjevo.
Arī lielākie gaisa mezgli ir Sanktpēterburga, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Jekaterinburg, Nizhnevartovsk, Sochi, Tyumen, Surgut, Krasnojarsk, Novosibirsk, Habarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Padomju Savienības laikā mazas lidostas katru dienu darbojās katrā reģiona vai reģiona katrā rajona centrā un visās pilsētās. Atšķirībā no mūsdienām, šis transports nebija dārgs pasažieriem. Tagad, piemēram, milzīgajā - Francijas lieluma - Altaja teritorijas teritorijā, Barnaulā ir tikai viena, un tas prasa rekonstrukciju.
Komunikācija
Vissvarīgākie saziņas veidi Krievijas Federācijā ir telefons un pasts. Krievijas pasts ir diezgan plašs tīkls: vairāk nekā 50 000 uzņēmumu, no kuriem divas trešdaļas atrodas ciemos. Bet, sniedzot iedzīvotājiem tālruņa pakalpojumus, Krievija vienmēr ir bijusi daudz zemāka par citām valstīm un pat tagad ir zemāka.
No otras puses, datortehnoloģijas tagad sper milzu soļus uz priekšu, un šūnu mobilie sakari strauji attīstās, kuru dēļ šī problēma ir praktiski atrisināta. Turklāt ļoti daudzsološa ir arī satelīta sakaru attīstība.
Pakalpojumu nozare
Šajā jomā ietilpst tirdzniecība un ēdināšana - veikali, ēdnīcas, kafejnīcas; patērētāju pakalpojumi - autostāvvietas, remontdarbnīcas, vannas, frizieri; Mājokļu un komunālie pakalpojumi - mājokļa nodrošināšana un uzlabošana; māksla un kultūra - izstāžu un koncertzāles, bibliotēkas, teātri, televīzija un radio; zinātne un izglītība - universitātes, skolas; fiziskā izglītība un veselības aprūpe - slimnīcas un klīnikas, stadioni un sporta kompleksi; sociālā drošība - bērnu nami un pansionāti, internātskolas, pensijas un apdrošināšana; kredīta un finanšu sfēra - apdrošināšanas organizācijas un bankas, ieguldījumu fondi; valsts pārvalde - tiesībaizsardzība un aizsardzība. Visu šo infrastruktūras kompleksu veido pakalpojumu nozares.
