Ziemeļu jūras ceļš. Ziemeļu jūras ceļš

Ziemeļjūras ceļš (NSR), tā izstrāde un attīstība ļoti interesē zinātniekus, mūsu valsts pētniekus un ārvalstu ekspertus. Viņa stāsts ir par interesantām ekspedīcijām, pārsteidzošiem atklājumiem un, protams, par apbrīnojamiem cilvēkiem, kuri veltīja savu dzīvi šī ceļa izpētei.

Ģeogrāfiskā atrašanās vieta

Šis nosaukums tika piešķirts Ziemeļu kuģniecības ceļam, kas ved gar Arktikas un Klusā okeāna (daļēji) okeānu jūrām. Tās ir Kara, Austrumsibīrijas, Barenca, Beringa un Čukču jūra, Laptevu jūra. Ziemeļjūras ceļš ved gar Sibīrijas krastiem. Maršruti savieno Krievijas un Tālo Austrumu ostas, Sibīrijas kuģu upju ietekas vienā transporta sistēmā.

NSR ierobežo rietumu ieejas jūras šaurumos, kā arī meridiānu, kas stiepjas uz ziemeļiem no Zhelaniya raga. Un austrumos - Beringa šaurums. Šīs jūras šosejas garums ir 5600 km.

Ostas

Galvenās Ziemeļjūras maršruta ostas:

• Dudinka;
• Diksons
• Igarka
• Pevek;
• Tiksi;
• providence līcis.

Šobrīd norit darbs pie projekta, lai pārveidotu Petropavlovskas-Kamčatskas ostu par ostas centru šajā maršrutā.
Tas ieņem ļoti izdevīgu pozīciju, kas ļauj tai kļūt par nozīmīgu transporta mezglu šajā jūras šosejā starp Āzijas un Klusā okeāna reģionu un Ziemeļeiropu. Papildus savam izdevīgajam stāvoklim Petropavlovskas ostai ir arī citas priekšrocības - līcis bez ledus, navigācija cauru gadu, iespēja uzglabāt, uzkrāt un arī šķirot konteineru kravas.

Pēdējos gados Ziemeļjūras maršruta ostas tiek aktīvi rekonstruētas un modernizētas. Tas ļauj palielināt viņu spēju uzņemt lielus starptautiskus kuģus.

Dudinka

Šī ir ziemeļjūras (starptautiskā) jūras osta mūsu valstī un lielākā Sibīrijā, kas atrodas Krasnojarskas teritorijā. Interesants fakts - Dudinskas osta ir vienīgā pasaulē, kuru ik gadu applūst pavasara ledus dreifa laikā.
To pārvalda Norilsk Nickel, Krievijas kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmuma filiāle. To izmanto kā jūras un upes ostu. Atrodas Jeniseja labajā krastā, kur varenā upe saplūst ar Dudinka. Osta savieno Talnakh un Norilsk pilsētas pa autoceļiem un dzelzceļu.

Ziemeļjūras

Ziemeļu jūras ceļš sākas Barenca jūras ūdeņos un beidzas Providensas līcī. Jāatzīmē, ka visās šīs kuģniecības līnijas jūrās ir skarbs klimats. Spriediet paši. Jūlija vidū gaisa temperatūra Barenca jūras piekrastē nepārsniedz +7 ° C, un ziemā tā pazeminās līdz -20 ° C. Šai jūrai ir raksturīgas biežas vēnas. Viļņu augstums sasniedz 7 metrus.

Kara jūras piekrastē vasaras gaisa temperatūra nepaaugstinās vairāk par +6 ° C, bet ziemā gaisa temperatūra sasniedz -28 ° C. Vasarā tiek atzīmēti ziemeļu vēji, kurus parasti pavada migla. Ziemā tie ir stiprāki un biežāki, bieži pārvēršas viesuļvētras.

Laptevas jūras klimats ir vēl smagāks. Tās piekrastes ziemeļdaļā temperatūra jūlijā ir +1 ° C, ziemā tā pazeminās līdz -34 ° C. Vēji ir vāji.

Visām Ziemeļjūras ceļa jūrām vasarā ir raksturīga neliela plus temperatūra. Austrumu Sibīrijas jūru raksturo mēneša vidējā vasaras temperatūra +7 ° C, bet ziemas - līdz -33 ° C.

Ziemeļu maršruta jūrām ir plauktu zona, kuras dziļums ir mazāks par divsimt metriem. To dibens ir zemes platformu struktūru zemūdens turpinājums. Pārejas zona ir kontinentāls slīpums, kura dziļums ir no simts astoņdesmit līdz trīs tūkstošiem metru.

Ziemeļu maršruta iezīmes

Šīs kuģniecības līnijas raksturīgās iezīmes ir ledus klātbūtne visā transporta maršrutā un skarbais klimats. Ledus situācijai dažos sliežu ceļu posmos ir ievērojamas telpiskās un starpnozaru mainības. Ziemā Ziemeļjūras maršruts aptver gaisa masu anticiklonisko cirkulāciju. Vasarā atmosfēras cirkulācija ir pretēja ziemai, taču tās ietekme uz klimatu nav tik liela.

Ziemeļjūras ceļa vēsture: pionieri

Pēc vēsturnieku domām, Novgorodas cilvēki pie aukstās jūras nonāca 11. gadsimtā. 1032. Gadā Dvinska afiša Ulebs apguva pirmo Ziemeļjūras ceļu uz Novajas Zemlijas Kara (dzelzs) vārtiem. Viņš nespēja iekļūt Kara jūrā, jo viņa kuģis nespēja pārvietoties ledū.

Meklējot jaunus produktus Novgorodas tirgiem, drosmīgie jūrnieku jūrnieki pārcēlās tālāk uz ziemeļiem. Apmēram šajā laikā jūras ceļš tika atvērts Grumantai, kā arī Vaigach, Novaya Zemlya un Kolguyev salām. Pomori uz to izciļņiem pirmie atklāja lielāko daļu Arktikas zemju, tāpēc ar pārliecību var apgalvot, ka viņi sāka veidot Ziemeļjūras ceļu.

Ārzemju jūrnieku ekspedīcijas

Mēģinot atrast pāreju uz Dienvidu un Austrumāzijas krastiem ziemeļos, XVI gadsimta otrajā pusē britu jūrnieki devās ekspedīcijā. No 1553. līdz 1580. gadam viņi trīs reizes devās jūras braucienos, vēloties iziet cauri Arktikas jūrām līdz Klusajam okeānam. Pirmajās divās ekspedīcijās izdevās nokļūt Novaja Zemlijā. Trešā ekspedīcija izrādījās veiksmīgāka - tā ienāca Kara līcī, bet milzīgs ledus uzkrājums piespieda drosmīgos jūrniekus izvietot kuģi un atgriezties.

Tā paša gadsimta pašās beigās holandieši sāka interesēties par šīs idejas īstenošanu. Viņiem izdevās sasniegt Jamalu 1594. gadā. Ekspedīcija sastāvēja no četriem kuģiem. Gadu vēlāk (1595. gadā) jau septiņi holandiešu kuģi ienāca Kara jūrā, bet atkal viņiem bija jāgriežas atpakaļ. Tikai trešajā ekspedīcijā (1596) notika Svalbāras un Lāča salas krasta atklāšana, pēc tam no ziemeļiem doties apkārt Jaunajai Zemei un nokļūt Kara jūrā.

Diemžēl šo jūrnieku kuģus sasmalcināja ledus, un viņi bija spiesti ziemot 76 grādu platuma grādos. w Vasarā viņi devās laivās uz dienvidiem, kur viņus uzņēma krievu jūrnieki, kuri ceļotājus atveda uz Kolas pilsētu. Interesanti, ka holandiešu un britu ziņojumos tiek minēts, ka Kara un citas jūras no Ziemeļu Ledus okeāna līdz tam laikam bija jau zināmas krievu ceļotājiem.

Pētījumi

Pirmoreiz pieņēmumu par iespēju (praktiski) izmantot ziemeļaustrumu pāreju (tā to sauca līdz 20. gadsimta sākumam) 1525. gadā izteica krievu diplomāts un politiķis Dmitrijs Gerasimovs. Teorētiski pamatota šīs transporta līnijas attīstības iespējamība M. V. Lomonosovam. D.I.Mendelejevs daudz strādāja pie šīs tēmas, un tālo ziemeļu attīstībai veltīja vairāk nekā trīsdesmit darbus. Viņš cieši sadarbojās ar leģendāro admirāli S. O. Makarovu.

1732. gada 17. aprīlī Krievijas ķeizariene Anna izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru viņa uzdeva V. Beringam doties uz Kamčatku izpētīt jaunas zemes, kas atrodas starp Kamčatku un Ameriku, kā arī izpētīt Sibīrijas krastus.
Tas bija II Kamčatkas ekspedīcijas sākums. Daudz vēlāk viņi sāka to dēvēt par Ziemeļu ziemeļiem. Viņai nebija tikpat lielas nozīmes uzdevumu izpildē pasaules vēsturē. Tajā piedalījās 977 cilvēki - drosmīgi askēti. Diemžēl daudzi no viņiem gāja bojā ziemeļu ledū, taču viņu darba rezultātus nevar pārvērtēt. Viņiem izdevās (pirmo reizi) apsekot un kartēt visu Krievijas okeāna piekrasti. Septiņi atdalījumi nenodeva pūles, darot savu darbu, ko mūsdienās bez pārspīlēšanas var saukt par varonīgu.

Pēc tam notika vēl vairākas Arktikas ekspedīcijas: C. Baer, ​​F. P. Litke un P. I. Kruzenshtern.Šo jūras braucienu rezultāts ir stingra pārliecība, ka Kara jūra nav piemērota kuģošanai. K. Bērs pat sacīja, ka šis ir īsts "ledus pagrabs".

Neskatoties uz to, zvejas resursi Barenca jūrā tika pakāpeniski izsmelti, kas jūrniekus un rūpniekus piespieda ienākt Kara jūrā arvien biežāk. Kopš 1877. gada sāka veikt epizodiskas ekspedīcijas Sibīrijas koksnes, kažokādu, zelta un dārgakmeņu eksportam uz Krievijas centrālo daļu un ārvalstīm. Krievijas tirgotāji sāka lielus ieguldījumus kuģniecības izveidē un ziemeļu jūru izpētē.

Rezultātā jau XIX gadsimta 90. gadu pirmajā pusē tika pārspēts tajos laikos valdošais mīts par kuģošanas neiespējamību Kara jūrā. Kopš 1911. gada katru gadu no Vladivostokas uz Kolimju tika veikti viena kuģa reisi. Tiesa, šīs kampaņas neguva attīstību, kas tika izskaidrots ar maršruta nepietiekamu attīstību. Slavenā pētnieka Nordenskjöld zviedru ekspedīcija uz Vegas baržu 1879. gadā visu ziemu devās gar Ziemeļu ceļu.

Rūpniecības apsekojumi

Tvaika flotes ienākšana, radio izgudrošana un ledlaužu būve kļuva par nozīmīgiem pagrieziena punktiem, pateicoties kuriem tika tālāk attīstīta ziemeļu maģistrāle. Ziemeļjūras maršruts atkal piesaistīja zinātnieku un pētnieku uzmanību. Kopš 1921. gada tika atsāktas Kara ekspedīcijas, un no 1923. gada sāka veikt lidojumus no Vladivostokas uz Kolimu.

1923. gadā Padomju Savienībā sāka darboties pirmā polārā stacija (Matochkin Shar Strait). 1924. gadā sāka regulāri veikt izlūkošanu un ledus izpēti no gaisa. 1932. gadā notika leģendārā O. Y. Schmidt ekspedīcija. Vienai navigācijai pirmo reizi izdevās pārvarēt visu Krievijas Ziemeļjūras ceļu.

SNK Padomju Savienība 1932. gada 17. decembrī publicēja dekrētu par Glavsevmorput izveidošanu. Kopš tā laika šī diena ir šīs šosejas oficiālās atklāšanas diena. Pētījumi Tālajos Ziemeļos ir kļuvuši regulāri un mērķtiecīgāki. Pirmā lielā transporta operācija notika 1935. gadā. To veica kokvedēji “Iskra”, “Vanzetti” no Ļeņingradas līdz Vladivostokai.

1936. gadā iznīcinātāji Voikovs un Staļins devās gājienā no Kronštates uz Vladivostoku. Pasāža veica vienu navigāciju. Tas ir kļuvis par nozīmīgu vēsturisku notikumu. Tas ļāva nostiprināt Klusā okeāna un ziemeļu flotes. Tagad jūs varat ātri pārsūtīt kuģus no flotes uz floti.

Karš

Otrā pasaules kara laikā Ziemeļu jūras ceļš bija ārkārtīgi svarīgs padomju ziemeļiem. Gar to tika veikti karakuģi, flote tika apgādāta ar oglēm, bet valsts rūpniecība tika apgādāta ar varu, kokmateriāliem un niķeli. Tādā veidā kara gados Ziemeļu flotes militāro kuģu aizsardzībā tika pārvadāti vairāk nekā 4 miljoni dažādu kravu.

Starptautiskie pārvadājumi

Pirmie ārvalstu kuģi apguva Ziemeļjūras ceļu tikai 1991. gadā. Tiesa, tolaik tas nekļuva par sākumu tā plašajai izmantošanai. Iemesls bija tas, ka piekrastes ceļš lielā šauru jūras šaurumu un sekla ūdens dēļ bija nepieejams lielas tonnāžas kuģiem, un navigācija tranzīta maršrutos lielā mērā ir atkarīga no stāvokļa uz ledus.

Neskatoties uz zināmām grūtībām, šī ceļa popularitāte nepārtraukti aug. Piemēram, 2009. gadā to šķērsoja tikai divi (komerciāli) kuģi, līdz 2011. gadam jau bija vairāk nekā trīsdesmit. Saskaņā ar ilgtermiņa prognozēm līdz 2020. gadam kravu pārvadājumi sasniegs 35 miljonus tonnu gadā.

Satiksmes plūsmu palielināšanās caur NSR prasīs turpmākus centienus ne tikai zinātnes jomā, bet arī Krievijas jūras klātbūtnes paplašināšanas jomā šajā reģionā.

Ziemeļu ceļš šodien

Jāatzīmē, ka XXI gadsimta sākumā Ziemeļu maršruts kļuva ļoti pievilcīgs daudziem uzņēmumiem, kas pārvadā jūras kravas.Iepriekš galvenā transporta artērija preču piegādei no Eiropas reģioniem uz Tālajiem Austrumiem bija maršruts caur Suecas kanālu. Gada laikā tam cauri gāja apmēram astoņpadsmit tūkstoši kuģu. Tajā pašā laikā tika lēsts, ka tikai desmitiem kuģu, kas kuģo pa Arktikas ceļu.

Bet nesen situācija ap Ziemeļu ceļu ir sākusi strauji mainīties. Pozitīvs faktors, kas pievērš uzmanību NSR, ir globālā sasilšana. Pēdējo trīsarpus gadu desmitu laikā ledus laukums Arktikā ir gandrīz uz pusi samazinājies. Tā rezultātā navigācijas periods ziemeļu jūrās ir ievērojami palielinājies. Ja agrāk navigācija ilga no jūlija līdz septembrim, šodien - no jūnija līdz novembrim.

Turklāt jāņem vērā vairāki faktori, kas nākamajos gados var piesaistīt ārvalstu uzņēmumu uzmanību šai automaģistrālei:

1. Vidēji piegādes laiks caur Suecas kanālu ir četrdesmit astoņas dienas, un brauciens caur Arktikas jūrām prasa trīsdesmit piecas dienas. Līdz ar to ievērojami tiek samazināti piegādes laiki, ietaupīta degviela un samazinātas transporta izmaksas.
2. Par kuģu pāreju nav rindu un nodevu (atšķirībā no Suecas kanāla), ir tikai maksa par ledlauzi.
3. Nelikumīgu darbību trūkums. Somālijas un citi pirāti pie Āfrikas krastiem uzbrūk kuģiem.
4. Kuģu lielumam un tilpībai nav ierobežojumu. (Suecas kanāls ļauj kuģiem virzīties tālāk par 20,1 m).

Ziemeļvalstu attīstības plāni

Krievijas valdība ir pieņēmusi visaptverošu Ziemeļjūras ceļa projektu (turpmākajiem gadiem). To parakstīja Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs. Apstiprinot to, valdības vadītājs uzsvēra, ka NSR, kas ir īsākais ceļš, kas savieno Tālajos Austrumus ar Eiropu, ieskaitot visu Āzijas un Klusā okeāna reģionu, Ziemeļamerikas rietumus, pašlaik netiek pilnībā izmantots.

Ziņojumā tika atzīmēta projekta sadaļa, kas paredz Aizsardzības ministrijas intereses. Tas nodrošina valsts un NSR drošību. Šis maršruts dod Krievijas kuģiem brīvu piekļuvi Arktikas un Atlantijas okeāniem.

Mūsdienās navigācijas ilgums šajā maršrutā ir 4 mēneši. Tajā pārvadā kokmateriālus, gāzi un naftu, ko iegūst ziemeļdaļā, 90% niķeļa un vairāk nekā 65% vara. Tāpēc nav jautājumu par šī jūras ceļa attīstīšanas lietderību.

Ziemeļu maršruta nozīme

Šodien kļūst skaidrs, cik svarīgs ir šis jūras ceļš mūsu valstij. Tās kā unikālas transporta artērijas nozīmi nosaka ekonomisko kompleksu funkcionēšanas vajadzības, Arktikas piekrastes rūpniecības attīstība. Tas ir vissvarīgākais faktors, lai stabilizētu un nodrošinātu valstu ģeopolitiku un ekonomiskā drošība valstīm.

Šim mūsu valsts iekšējam jūras ceļam ir milzīga loma daudzu valsts reģionu ekonomiskajā dzīvē, kurus ar Ziemeļu Ledus okeānu savieno lielas upes (Jenisejs, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma utt.). Ne mazāk svarīgs ir Ziemeļjūras maršruts transporta savienojumu attīstībā un Krievijas ziemeļaustrumu - Čukotkas, Magadanas reģiona un Sakas Republikas (Jakutija) ekonomikas attīstībā. Mūsdienās tie veido lielāko daļu zelta, dimantu, alvas, dzelzsrūdas, ogļu un citu minerālu ieguves.