Droši vien nevienam nav noslēpums, ka šobrīd ātrākais veids, kā apbraukt, ir pa gaisu. To var izmantot, lai pārvadātu pasažierus, preces militāriem un citiem mērķiem. Tāpēc ir grūti nenovērtēt šīs transporta metodes nozīmi transporta infrastruktūrā. Īsi analizēsim gaisa transporta īpašības, tā klasifikāciju un vēsturi.
Balonēšanas izcelsme
Kopš seniem laikiem cilvēks sapņoja par lidošanu debesīs. Šis fakts ir atspoguļots daudzās leģendās, piemēram, seno grieķu mītā par Daedalus un Icarus vai Indijas eposā Mahabharata.
Renesansē lidojuma problēmu risināja pasaules domāšanas ģēnijs Leonardo da Vinči. Tieši viņam piederēja vairāku lidmašīnu plānu izstrāde vienlaikus. Bet diemžēl neviens no tiem praksē nav izmantots.
1709. gadā pirmais gaisa balons tika pacelts debesīs. 1783. gadā Fransuā d’Arlands un Pilatrs de Rosjē veica savu vēsturisko lidojumu ar brāļu Montgolfjē gaisa balonu. Šī bija pirmā reize, kad cilvēki ir uzkāpuši debesīs.
Pēc tam gaisa telpas attīstība ritēja straujāk. 1852. gadā tika palaists pirmais dirižablis. Tā radās transporta aviācija. Gaisa kuģi tika pielāgoti pasažieru pārvadāšanai.
Turklāt lidmašīnas sāka izmantot militārām operācijām. Pirmo reizi Francijas imperators Napoleons I mēģināja tos izmantot armijā, bet bez lieliem panākumiem. Un jau Franko-Prūsijas kara laikā no 1870. līdz 1871. gadam gaisa baloni tika izmantoti diezgan efektīvi.
19. gadsimta laikā tika mēģināts uzcelt no gaisa smagāku transportlīdzekli un lidot uz tā. Viens no veiksmīgākajiem tā laika projektiem bija lidmašīna, kuru projektēja krievu izgudrotājs A. F. Mozhaisky. Bet pirmo garo lidojumu ar transportlīdzekli, kas ir smagāks par gaisu, amerikāņu Wright brāļi pabeidza tikai 1903. gadā.
Kopš tā laika sākas mūsdienu aviācijas attīstības vēsture.
Aviācijas attīstība pirms Otrā pasaules kara
1913. gads tika atzīmēts ar pasaulē pirmā četrdzinēju lidmašīnas lidojumu. Zīmīgi, ka tas bija I. Sikorska, “Krievijas bruņinieka”, izstrādāts aparāts, un tas tika palaists Krievijas impērijas teritorijā.
Tad parādījās šāda veida lidmašīnas kā helikopters un hidroplāns.
Pirmajam pasaules karam bija nozīmīga loma aviācijas attīstībā. Tieši karadarbības arēnā tika pārbaudītas jaunas tehniskās idejas. Gaisa kuģi vispirms tika izmantoti kā ieroču nesēji.
Pēc Pirmā pasaules kara aviācija sāka attīstīties paātrinātā tempā. Laikposmu starp pasaules kariem sauc par aviācijas “zelta laikmetu”. Šajā laika posmā Kārlis Lindbergs veica pirmo tiešo lidojumu pāri Atlantijas okeānam, un padomju testa pilots Valērijs Čkalovs lidoja no Maskavas uz Kanādu caur Ziemeļpolu. Šajā periodā pilotus sabiedrība uztvēra kā sava laika varoņus.
1939. gads bija nozīmīgs ar to, ka tieši tad tika pārbaudīts pirmais reaktīvais lidmašīna. Viņš kļuva par vācu He 176 dizaina biroju E. Heinkel.
Aviācija pēc Otrā pasaules kara
Otrais pasaules karš, neskatoties uz visām šausmām, ko tas ienesa pasaulē tāpat kā Pirmais, lielā mērā sekmēja gaisa kuģu ražošanas attīstību un tajā esošo jauno tehnoloģiju attīstību. Militārā aviācija attīstījās īpaši strauji.
Kaut arī skrūvju dzinēju izmantošana joprojām bija prioritāte, tajā pašā laikā arvien vairāk sāka veikt eksperimentus ar reaktīvo ierīcēm. Tieši šī darbības joma veicināja faktu, ka pēc Otrā pasaules kara sākās virsskaņas aviācijas laikmets.Pirmoreiz skaņas ātrumu (vairāk nekā 1200 km / h) 1947. gadā pārsniedza eksperimentālā lidmašīnā ASV. Gadu vēlāk padomju La-176 spēja pārvarēt skaņas barjeru.
Pēc tam virsskaņas lidmašīnas lielākā mērā izmantoja militārie un eksperimentālie lidaparāti. Pašlaik ātrākā lidmašīna pasaulē ir amerikāņu lidmašīna X-43A. Šis ir tīri eksperimentāls modelis. Turklāt tā pirmā palaišana 2001. gadā bija neveiksmīga. Lidojums 2004. gadā bija daudz veiksmīgāks. Tad tika izstrādāts ātrums 11,2 tūkstoši km / h.
Vēl viens amerikāņu eksperimentālais lidaparāts X-15 tika palaists 1959. gadā, un tas spēja sasniegt ātrumu līdz 7,3 tūkstošiem km / h. Tā iezīme ir tāda, ka šis lidaparāts ir vienīgais, kas patstāvīgi var iekļūt Zemes orbītā.
Starp militārajām lidmašīnām vislielāko ātrumu attīstīja izlūkošanas ierīce Lockheed SR-71 (3,5 tūkstoši km / h). Tas ir dienestā ASV armijā kopš 1964. gada. Slavens ir arī padomju iznīcinātājs MiG-25, kas tika pārtverts 1969. gadā. Viņš varēja sasniegt ātrumu 3,0 tūkstoši km / h.
Pasažieru lidmašīnas virsskaņas tehnoloģiju izmantoja daudz retāk. Ir zināmas tikai divas ierīces, kuras pastāvīgi apkalpo lidojumus. Par tiem mēs runāsim zemāk.
Bet civilās lidmašīnas pilnībā izmantoja parastās reaktīvās lidmašīnas. Pirmoreiz tas notika 1949. gadā. Kopš tā laika reaktīvās lidmašīnas ļoti bieži tiek izmantotas pasažieru gaisa pārvadājumos. Aviācija spēja sasniegt lielus soļus savā attīstības ceļā. Turklāt ievērojama loma tika piešķirta pasažieru ērtībām.
Gaisa transports attīstījās arī kravu pārvadājumu virzienā. Šeit dizaineri galveno uzsvaru lika nevis uz lidojuma ātrumu vai komfortu, bet gan uz ierīces kravnesību. Pašlaik visvairāk paceļamās lidmašīnas pasaulē ir padomju, un tagad Ukrainas An-225 Mriya, kas tika palaista 1988. gadā. Tas spēj pārvadāt kravas līdz 250 tonnām. Turklāt Mriya ir lielākā lidmašīna pasaulē.
Klasifikācija
Pēc to mērķa lidmašīnas ir sadalītas divās lielās grupās: militārā un civilā aviācija. Turklāt civilos gaisa kuģus iedala pasažieru, transporta, pasta, lauksaimniecības, mācību utt. Militāros gaisa kuģos ietilpst šāda veida gaisa kuģi: iznīcinātāji, spridzinātāji, pārtvērēji, militārā transporta lidmašīnas (par tiem sīkāk runāsim turpmāk), uzbrukuma lidmašīnas , skauti un citi.
Pastāv arī dalījums pēc pacelšanās svara:
- super smags;
- smags
- vidējais;
- mazas lidmašīnas;
- īpaši viegla aviācija.
Pēc ātruma lidmašīnas tiek sadalītas zemskaņas transportlīdzekļos, transonic, virsskaņas un hipersonic.
Pēc enerģijas aparāta veida: skrūves, gāzes turbīna, reaktīvie dzinēji, raķešu dzinēji. Turklāt pastāv tāds eksotisks gaisa kuģu veids kā elektrisks. Daži eksperti atšķir gaisa transporta veidus atkarībā no dzinēju skaita, kā arī dažādām izkārtojuma shēmām.
Arī lidaparāti tiek sadalīti bezpilota un bezpilota lidaparātos.
Pasažieru lidmašīnas līdz 1945. gadam
Tagad izpētīsim sīkāk, kāda ir transporta aviācija, uzzināsim tās vēsturi un pašreizējās tendences. Patiešām, šis pārskats ir veltīts šai konkrētajai aviācijas nozarei. Pirmkārt, izpētīsim pasažieru lidmašīnas.
Deviņpadsmitajā gadsimtā gaisa kuģus sāka izmantot pasažieru pārvadāšanai. Bet pirmais pasažieru lidmašīna ir krievu “Iļja Muromets”, kuru projektējis lielais izgudrotājs Igors Sikorskis. Lidmašīna tika uzbūvēta 1913. gadā, tajā pašā laikā tika pabeigts tās pirmais reiss ar sešpadsmit pasažieriem, bet regulārus pasažieru lidojumus sāka veikt tikai ar padomju varas iestāšanos 1920. gadā. Pirms tam gaisa kuģis tika izmantots kā bumbvedējs Pirmā pasaules kara laikā. Līdz ar boļševiku nonākšanu pie varas, viņš apkalpoja lidojumus Sarapula-Jekaterinburga, Maskava-Harkova un Maskava-Baka. 1923. gadā to izbeidza.Turklāt jāatzīmē, ka līdz 1917. gadam "Iļja Muromets" piederēja pasaules lielākās lidmašīnas titulam.
Pirmos regulāros pasažieru gaisa pārvadājumus sāka veikt uzņēmums no ASV Sv. Pēterburgas Tampa gaisa kuģu līnija kopš 1914. gada. Viņa uzsāka lidojumu, kas veica starp Tampu un Sanktpēterburgu Floridā. 1916. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs tika nodibināts uzņēmums Boeing, kas specializējas gaisa kuģu ražošanā. Pēc Otrā pasaules kara tā kļuva par vienu no pasaules līderiem pasažieru un transporta lidmašīnu ražošanā.
1919. gadā pirmo reizi tika uzsākts pastāvīgs starptautisks pasažieru reiss starp Parīzi un Briseli. To organizēja franču uzņēmums Lignes Airiennes Farman.
Kopš 1925. gada Amerikas Savienotās Valstis uzsāka pasaulē pirmā masu pasažieru lidmašīnas - Ford Trimotor - ražošanu. Masīvākais modelis pasažieru aviācijas vēsturē bija amerikāņu Douglas DC-3, kas ražots kopš 1935. gada. Eiropā ar viņu sacentās vācietis Junkers Ju52.
Pēc Iļjas Murometa nojaukšanas Padomju Savienība sāka izmantot vācu kompānijas Junkers vieglākus gaisa transporta līdzekļus. Lidmašīna Junkers F13 bija pirmā pasaulē, kas būvniecības laikā sākotnēji tika plānota kā pasažieris. Pirmoreiz viņš lidoja 1919. gadā Vācijā. Pateicoties tā īpašībām, Junkers F13 tika nodots ekspluatācijā daudzās pasaules valstīs, ieskaitot, kā minēts iepriekš, un PSRS.
Bet jau 1925. gadā Padomju Savienībā iekšzemes pasažieru pārvadājumiem viņi sāka izmantot arī vietējos K-1. Pirms Otrā pasaules kara sākuma Kaļiņina dizaina birojs izlaida vēl piecas šīs vienības pasažieru pārvadāšanai paredzētās sērijas (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6). No 1928. gada sāka darboties arī U-2 pasažieru lidmašīnas, kuru projektētājs bija Polikarpovs N. N. Vēlāk parādījās PS-9, KhAI-1, sērijas Stal, PS-89, PS-35, PS-84, PS. 84 (Li-2). Jaunākais modelis tika izgatavots, pamatojoties uz amerikāņu DC-3, un ieguva īpašu masu raksturu. Bet padomju pirmskara pasažieru lidmašīnas bija diezgan zemā līmenī.
1923. gadā tika nodibināta Krievijas Brīvprātīgo gaisa flotes biedrība Dobrolet. Tagad šo vārdu pārvalda viena no zemo cenu aviosabiedrībām Aeroflot. Pati Aeroflot (Civilās gaisa flotes galvenā direkcija) tika dibināta 1932. gadā pēc Dobrolet un Ukrvozdukhput apvienošanās, un līdz PSRS sabrukumam tā pilnībā piederēja valstij. Pašlaik tā ir viena no vecākajām aviosabiedrībām pasaulē.
Bet vecākā aviokompānija līdz šim ir vācu Deutsche Lufthansa AG, kas tika dibināta 1926. gadā pēc Junkers Luftverkehr un transporta uzņēmuma Deutsche Aero Lloyd apvienošanās. Protams, pirms II pasaules kara lidmašīnu flote sastāvēja galvenokārt no Junkers firmas transportlīdzekļiem.
1933. gadā Francijā tika nodibināta vēl viena liela Eiropas aviosabiedrība - Air France.
1927. gadā tika reģistrēts pirmais pasažieru transatlantiskais lidojums. Tiesa, tas bija privāts lidojums. Kopš 1930. gada Amerikas Savienotās Valstis sāka izmantot stjuartes, lai apkalpotu pasažierus.
Otrais pasaules karš kopumā deva stimulu aviācijas attīstībai, taču acīmredzamu iemeslu dēļ palēnināja civilās aviācijas darbību, kas iedzīvotājiem nodrošina gaisa transporta pakalpojumus.
Pasažieru lidmašīnas pēc Otrā pasaules kara
Pēc 1945. gada īpaši intensīvi sāka attīstīties pasažieru un preču pārvadājumi ar gaisa transportu. Ne mazāk svarīgs faktors tam bija kara laika pieredzes izmantošana smagajiem bumbvedējiem, kā arī reaktīvie dzinēji civilā aviācijā, kurus masveidā sāka uzstādīt uz jauniem pasažieru lidmašīnu modeļiem no 50. gadu sākuma.
Pirmā reaktīvo pasažieru lidmašīna bija britu De Havilland 106 Comet ("Comet"), kas izlaista 1949. gadā. Bet to sāka masveidā izmantot tikai 1952. gadā. Šis lidaparāts varētu paātrināties līdz gandrīz 800 km / h ar maksimālo slodzi 36 pasažieriem.
1954. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs tika palaista otrā pasaulē pasažieru lidmašīna Boeing 707, kas iezīmēja leģendārā septiņsimt tā paša nosaukuma uzņēmuma lidmašīnu sēriju. Tas tika nodots ekspluatācijā 1958. gadā. Tā ātrums jau ir sasniedzis 1000 km / h, bet pasažieru skaits sasniedzis 289.
Pirmā PSRS pasažieru lidmašīna bija Tupolev Design Bureau - Tu-104 produkts. Tas tika izlaists 1955. gadā, un nākamajā gadā tas tika nodots ekspluatācijā, tas ir, pat agrāk nekā Boeing 707. Tiesa, tā īpašību ziņā tas bija nedaudz zemāks par amerikāņu konkurentu. Tu-104 varēja lidot 100 pasažieru debesīs un attīstīja ātrumu 950 km / h.
Visbeidzot, 1955. gadā Francijā tika palaists Sud Aviation Caravelle reaktīvās lidmašīnas, kas nodotas ekspluatācijā 1959. gadā. Šī bija pirmā lidmašīna, kuras dzinēji atradās aizmugurē.
1967. gadā Boeing uzsāka vēl vienu lidmašīnu ar numuru 737. Tieši viņš kļuva par vismasīvāko reaktīvo lidmašīnu vēsturē, ko pazina gaisa transports. Dažādas šī modeļa modifikācijas varētu pacelt gaisā no 103 līdz 215 pasažieriem.
Visi iepriekš minētie gaisa kuģi ir tālsatiksmes aviācija. Bet notika tehnoloģijas attīstība, kas bija vērsta uz vidēja attāluma lidojumiem. To var attiecināt uz padomju reaktīvo lidmašīnu Yak-40 1966 izlaišanu un Yak-42 1975 izlaišanu, kuras masveidā tika ekspluatētas PSRS teritorijā.
Pie padomju laika populārajām lidmašīnām pieder 1963. gada Il-62, kas bija pirmā PSRS pasažieru ierīce, kas pielāgota starpkontinentāliem lidojumiem, un 1976. gada Il-86, kas paredzēta 350 pasažieriem.
Tādējādi pasažieru gaisa pārvadājumos mazās lidmašīnas arvien vairāk izbalēja.
Turpmākā reaktīvo tehnoloģiju attīstība bija virsskaņas lidmašīnu parādīšanās. Tiesa, sasniegumi gaisa kuģu nozarē ir ļoti pieticīgi. Tikai divas pasažieru lidmašīnas pasaules vēsturē spēja pārvarēt skaņas ātrumu. Tas ir 1969. gada Francijas un Lielbritānijas Concorde aviopārvadātājs un 1968. gada padomju Tu-144. Pirmais attīstīja ātrumu 2330 km / h, bet otrais - ar ātrumu 2500 km / h, kas joprojām ir nepārspēts pasažieru lidmašīnu rekords.
Kravu aviācija
Kravas vai, kā to mēdz dēvēt, transporta aviācijas sākums vārda šaurā nozīmē parasti tiek skaitīts no 1914. gada. Tieši tad mūsdienu Āfrikas valsts Namībijas, toreizējās vācu kolonijas, teritorijā sāka regulārus gaisa kuģu lidojumus, kuri dimantus no kontinenta dziļumiem pārvadāja uz Vindhuka reģionālo centru.
Kopš tā laika līdz šim kravas aviācija ir ievērojami mainījusies. Viņa sāka izmantot modernās tehnoloģijas, ieskaitot reaktīvās tehnoloģijas, kas paātrina gaisa transportu. Bet joprojām svarīgāks bija nevis ātruma palielinājums, bet gan celtspējas palielināšana.
Rietumos visvairāk panākumu ir guvusi Boeing Corporation. Piemēram, tā 1994. gada Boeing 777-200F un 1988. gada Boeing 747-400 ir vienas no masveidīgākajām transporta lidmašīnām pasaulē. Diezgan slavens ir arī 1988. gada amerikāņu McDonnell Douglas MD-11 lidmašīna.
Bet, protams, līderi kravnesībā ir padomju un tagad Ukrainas dizaina biroja Antonov lidmašīnas. Tātad 1965. gadā izlaistās lidmašīnas An-22 Antey kravnesība ir 60 tonnas. Šis ir turbopropelleru lidmašīnu rekords.
Tā modernākais analogs ir 1982. gada An-124 Ruslan. Viņš jau varēja pacelt līdz 120 tonnām kravas un bija reaktīvā lidmašīna.
Bet pasaules kravnesības rekords šobrīd pieder 1988. gada lidmašīnai An-225 Mriya. Viņš var uzņemt līdz 250 tonnām kravas. Turklāt šis lidaparāts ir lielākais pasaulē. Viens no viņa uzdevumiem bija kosmosa atspoles Buran pārvadāšana.
Pasta aviācija
Pasta aviācija ir arī transporta aviācijas pasuga.Tās izcelsmi var saistīt ar 1911. gadu. Toreiz Itālijā tika veikts pasta piegādes reiss starp Boloņu, Venēciju un Rimini. Tajā pašā gadā gaisa pasts sāka cirkulēt starp Amerikas pilsētām Longailendu un Mineolu.
1918. gadā Austrijas un Ungārijas teritorijā tika nodibināts pirmais regulārais gaisa pasts pasaulē. Bet tas nebija ilgs laiks, jo tajā pašā gadā impērija faktiski sabruka.
Aviopasts bija ļoti būtisks padomju laikā, kad korespondence no plašas valsts malas uz otru varēja ilgt nedēļas vai pat mēnešus. Pasta aviācija samazināja šo periodu līdz nedēļai.
Pašlaik interneta, digitālo tehnoloģiju un mobilo sakaru attīstības dēļ gaisa pasts ir zaudējis savu iepriekšējo nozīmi.
Militārā transporta lidmašīnas
Arī transporta aviācija ir atsevišķa bruņoto spēku nozare. Tās galvenais uzdevums ir stratēģisko kravu piegāde armijai, ieročiem un personālam. Bieži vien pirms konkrēta gaisa kuģa nodošanas ekspluatācijā ar to strādā eksperimentālie gaisa kuģi.
Visslavenākie militārā transporta lidmašīnu modeļi ir amerikāņu Lockheed C-130 Hercules, Padomju IL-76, kā arī virkne lidmašīnu no Antonova dizaina biroja. Turklāt šī organizācija ražo gan augsti specializētas An-178 tipa militārā transporta lidmašīnas, gan ierīces, kuras var paļauties gan uz militāriem, gan civiliem tālsatiksmes gaisa kuģiem - An-22 Antey un An-124 Ruslan.
Vispārīgi secinājumi
Kā redzat, gaisa transporta vēsture ir diezgan gara un interesanta. Gaisa kuģi ir nogājuši garu ceļu no vienkāršākajiem skrūvju mehānismiem līdz moderniem reaktīviem transportlīdzekļiem. Pašlaik notiek darbs pie to ātruma, celšanas un citu īpašību uzlabošanas.
