Inspektion er en procedure, der er obligatorisk for bilister, hvis formål er at vurdere maskinens tekniske tilstand. Hvad skal der til inspektion, hvad er dets hyppighed og omkostninger, hvor går den hen? Vi besvarer alle disse spørgsmål i denne artikel.
Er det obligatorisk at gennemgå denne procedure i år
Ja, det er nødvendigt, men ikke alle biler. Ejere af motorcykler og køretøjer såvel som trailere og sættevogne tilhørende kategori B og har en alder på op til 3 år passerer ikke. Resten af bilerne skulle gennemgå en sådan test i 2015, hvis intervallet mellem de to inspektioner, der blev oprettet for denne type køretøjer, ender i år.
Hvorfor har jeg brug for en køretøjsinspektion?
Dets hovedmål er at kontrollere sikkerheden ved brug af en bil. Det giver dig mulighed for at identificere fejl, der kræver hurtig opløsning, som bilejeren er i stand til at rette rettidigt.
I dag, for at få ret til at køre en bil på russiske veje, skal du købe en obligatorisk forsikringsforsikring for motorkøretøjer. Nå, skal du gennemgå inspektion på samme tid? For forsikring af de biler, der ikke er påkrævet at passere det, er det ikke nødvendigt.
Men ejere af alle andre biler uden certifikat for dens passage vil ikke blive solgt CTP-politikken. Og at køre uden det er forbudt og straffes med en bøde. Spørgsmålet om, hvorvidt det er nødvendigt at gennemgå inspektion for en obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter, kan derfor besvares bekræftende. Men dette vil være korrekt, hvis din bil ikke hører til kategori B.
Hvornår kræves inspektion?
Behovet bestemmes type bil og varigheden af dens drift.
- Biler med levetid (fra fremstillingsdatoen) på under 3 år passerer ikke inspektion, inklusive biler og lastbiler, samt trailere og sættevogne med en tilladt maksimal vægt på op til 3.500 kg samt motorkøretøjer. Drivere spekulerer ofte på, om et køretøj skal inspiceres, hvis det er 3 år gammelt. Ja, du har brug for det, ellers køber du ikke en forsikringspolice.
- Bilerens alder (fra udstedelsestidspunktet) fra 3 til 7 år (med undtagelse af dem, der falder ind under stk. 5), inklusive alle dem, der er anført i stk. 1, inspiceres hvert andet år.
- Biler med en alder (fra udgivelsesøjeblikket) på mere end 7 år (med undtagelse af dem, der falder ind under punkt 5), inklusive alle dem, der er anført i stk. 1, inspiceres årligt.
- Biler til uddannelse af chauffører og bestået eksamen til et førerkort, lastbiler med en autoriseret vægt på mere end 3.500 kg, samt biler udstyret med specielle enheder til levering af lette og sunde specielle signaler (med undtagelse af dem, der falder ind under punkt 5), også årligt.
- Busser, taxaer og minibusser designet og specielt udstyret til at transportere passagerer med mere end 8 sæder uden førersæde samt biler og trailere med farligt gods inspiceres hvert halve år.
Spørgsmålet om, hvorvidt bilen er et år gammel, eller om det er nødvendigt med en inspektion af køretøjet, kan derfor også besvares bekræftende, hvis den falder ind under stk. 3-5.
For enhver bil startes tidspunktet for inspektionen fra den første af dem, der udføres inden indgåelsen af MTPL-aftalen året efter året, hvor bilen blev taget i brug.
Omkostningerne ved proceduren i 2015
Hvad har du brug for en økonomisk inspektion? Dets omkostninger varierer afhængigt af biltypen og det område, hvori den holdes.
Under dagens virkelige verden vil inspektion af en kategori B-bil i gennemsnit koste 700 rubler, en passagebus, der vejer op til 5 ton - 1300 rubler, den samme, men vejer mere end 5 ton - 1600 rubler.En lastbil op til 3,5 ton kan testes for 800 rubler, men en lastbilinspektion med en masse på over 12 ton koster 1650 rubler. Omkostningerne ved inspektion uden statlig told betales til kontoen for den organisation, der er autoriseret til at udføre den.
For at bestemme de nøjagtige omkostninger ved inspektion i dit område, skal du ringe til flere virksomheder, der driver denne procedure, vælge en bestemt og skrive oplysningerne til betaling. Du kan betale omkostningerne ved inspektion i enhver bank eller via en betalingsterminal.
Inspektionspunkter
I Den Russiske Føderation er der flere tusinde sådanne genstande. Du kan teste en bil i 2015 hvor som helst i Den Russiske Føderation. Derfor, dem, der bor på grænsen mellem de to enheder, er det bedre at vælge en af dem, hvor omkostningerne er lavere.
Hvilke dokumenter har du brug for
De nødvendige dokumenter til inspektion i 2015 er som følger:
- førerkort eller pas;
- fuldmagt fra bilejeren, hvis han ikke kører;
- certifikat for registrering af et bil- eller teknisk udstyrspass (TCP).
Med hensyn til TCP skal det bemærkes, at det er bedre at tage det altid, især hvis bilen endnu ikke er registreret. Andre nødvendige dokumenter til bestået inspektion operatørselskabet har ikke ret til at kræve fra dig.
Forberedelse af en bil til inspektion
For at kunne gennemføre denne kritiske procedure, skal du forberede dig på den.
Hvad har du brug for til inspektion, så det kører glat? Pas på alle tilgængelige problemer, store eller små, startende fra knirkning af hjulet og afsluttes med et førstehjælpskit og ildslukker. Kontroller alle tekniske systemer, det ville være bedre, hvis du udskifter køleren og olien. Vær bedst opmærksom på bremser og styring, der direkte påvirker trafiksikkerheden og kontrolleres så strengt som muligt. Juster styrehåndtaget til de specificerede standarder.
Det er nødvendigt at kontrollere brændstofsystemet, justere CO og CH (i henhold til udstødningsstandarder). Sørg for, at lydsignalet, vinduer, forrudeviskere og vinduesskiver er tydelige. Kontroller sikkerhedsselernes sundhed osv. Det er godt at selv justere forlygterne (tåge, dimensioner, blinklys), så sørg for, at de fungerer korrekt.
Sørg for at kontrollere indholdet af bagagerummet. Ikke kun et fungerende ildslukker med et volumen på mindst 2 liter og et førstehjælpskit med passende (til tiden) medicin bør være tilgængeligt, men også et nødstopskilt, et tovværk, et reservehjul.
Hvad har du brug for til inspektion endnu? Kontroller for rust på dele. Hvis det findes, skal du fjerne det med et efterfølgende maleri, og endnu bedre - udskift den rustne del.
Vask bilen indvendigt og udvendigt, rengør motoren og hjulene. Motor- og karrosserinumre skal være tydeligt synlige.
Ganske ofte passerer biler ikke inspektion på grund af en revne på forruden, hvis den dukkede op på førers halvdel i området med børstebevægelse. Hvis revnen er uden for denne zone, kan du prøve at passere den.
Hvad kontrolleres ved inspektionen
Først udføres en generel inspektion for at kontrollere tilgængeligheden og overholdelsen af kravene i førstehjælpskit, brandslukker, advarseltrekant, sikkerhedsseler, solskærme, automatiske koblinger. Dernæst kontrollerer de brugbarheden af låse i dørene, lydsignalet, integriteten af vinduer og spejle, betjening af opvarmning og blæsning af forruden, børster og forsyningen med glasvask, sæder. Busser og lastbiler kontrolleres for tilstedeværelsen og servicabiliteten af hjulklosser.
Det næste trin er at kontrollere udstødningsgasernes toksicitet. I en bil før 1986 kontrolleres udstødningen for indhold af kulilte på højst 4,5% ved tomgangsmotor. For yngre biler, der ikke er udstyret med en neutralisator, kontrolleres indholdet af både kulilte og ubrændte kulbrinter med tomgang og med øgede hastigheder.
Moderne biler har en katalysator i udstødningssystemet med tre katalysatorstoffer: platin, palladium og rhodium.De måler indholdet af kulilte, ubrændte kulbrinter og nitrogenoxider i analysen af udstødningsgassen.
Derefter kontrolleres bremserne, inklusive bremseslangernes integritet, bremsekraften på hjulens aksler og koefficienten for deres ujævnighed måles, indsatsen på håndtagene kontrolleres, og bremsealarmen fungerer.
Efter dette kommer styresvinget. Her tjekker vi servostyring (hvis nogen), det resulterende styrespil med mængden af fri hjulophæng på rattet, tilstedeværelsen og integriteten af dens fletning og dens rotation uden rykk eller stød, størrelsen på mellemrummet mellem delene i deres samlinger.
Derefter går de videre til motoren og dens undersystemer, den største opmærksomhed rettes mod tætheden i elsystemerne og udstødningsemissioner.
Ved hjulene tjekker de hjulene og dækkernes tilstand, måler lufttrykket og slid på slidbanemønsteret, kontrollerer rammen og kardan, hvilken slags modbøjning i kuglelejerne, hvor slidte fjedrene er.
I sidste ende skal du kontrollere forlygterne, hvordan deres lysstråle er rettet, driftsformer, måle lysintensitet, kontrollere on-off indikatorernes helbred.
Diagnostisk kort
Efter inspektion får bilejeren et diagnosekort på sin bil på et A4-ark med påfyldning på begge sider, certificeret af operatørens underskrift og forsegling.
Den indeholder alle testresultater af bilen. Hvis alt er i orden med ham, kan du præsentere dette kort ved at købe en CTP-politik. Hvis ikke, bliver du nødt til at fejlfinde og gennemgå inspektion igen for et gebyr.
Hvis du er i tvivl om ægtheden af dokumentet, kan du kontrollere testresultaterne på bilen på baggrund af EAISTO. Inspektionsbillet udstedes ikke i år.
Sanktioner for manglende inspektion
Kun chauffører af passagertaxier, busser eller nyttekøretøjer samt biler til transport af farligt gods bøder i dag. Bøden varierer fra 500 til 800 rubler.
Andre chauffører til kørsel uden inspektion er ikke bøde. Der er intet ansvar for manglen på et diagnosekort i en bil.
Manglen på inspektion betyder dog, at bilejeren ikke købte en bilforsikring. Derfor bliver han stadig bøde 800 rubler for hendes fravær.
Inspektion eller køb af et diagnosekort?
Der er mange tilfælde, hvor chauffører, der ikke er særlig sikre på den tekniske tilstand på deres biler, har en tendens til at købe dette kort uden at gå igennem selve proceduren.
Selvom du kan finde de relevante forslag, men du skal overveje, at det dokument, du bliver tilbudt, sandsynligvis er falsk. Faktisk er operatørselskabets risici ved udstedelse af sådanne kort uden inspektion i sig selv meget høje. For hvert sådant udstedt kort bøjes virksomheden mellem 100 og 300 tusind rubler. Desuden holdes operatøren strafferetligt ansvarlig, hvis der opstår en ulykke på grund af en defekt bil. Så det er risikabelt og ikke rentabelt for officielle selskaber-operatører af periodisk automatisk test at "sælge" diagnosekort.
Faktisk er svindlere oftest involveret i dette. Efter at have udskrevet et falskt kort på ark A4, attesterer de ofte det falske stempel og send det videre til køberen. Men et sådant kort vil ikke videregive bekræftelse i EAISTO-databasen, og MTPL-politikken vil ikke blive solgt på det. Derfor vil en sådan sorgkøber blive brugt to gange: både på et falskt kort og på en reel inspektion.
Så det er bedre ikke at købe en forfalskning, men ved hjælp af ovenstående tip skal du forberede dig til autotest, så den går uden problemer.
