Có lẽ không có gì là bí mật đối với bất cứ ai mà tại thời điểm này, cách nhanh nhất để đi lại là bằng đường hàng không. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển hành khách, hàng hóa, cho quân sự và một số mục đích khác. Do đó, rất khó để đánh giá thấp tầm quan trọng của phương pháp vận chuyển này đối với cơ sở hạ tầng giao thông. Chúng tôi sẽ phân tích ngắn gọn các đặc điểm của vận tải hàng không, phân loại và lịch sử của nó.
Nguồn gốc của khinh khí cầu
Từ thời xa xưa, con người mơ ước được bay trên bầu trời. Sự thật này được phản ánh trong nhiều truyền thuyết, như thần thoại Hy Lạp cổ đại của Daedalus và Icarus hay sử thi Ấn Độ Mahabharata.
Vào thời Phục hưng, vấn đề của chuyến bay đã được giải quyết bởi thiên tài của thế giới tư tưởng Leonardo da Vinci. Chính ông là người sở hữu việc phát triển kế hoạch cho một số máy bay cùng một lúc. Nhưng thật không may, không ai trong số họ đã được sử dụng trong thực tế.
Năm 1709, khinh khí cầu đầu tiên được đưa lên bầu trời. Năm 1783, Francois d hèArland và Pilatre de Rosier thực hiện chuyến bay lịch sử của họ trên khinh khí cầu của anh em nhà Montgolfier. Đây là lần đầu tiên mọi người lên trời.
Sau đó, sự phát triển của không phận diễn ra với tốc độ nhanh hơn. Năm 1852, khinh khí cầu đầu tiên được phóng. Đó là cách vận tải hàng không ra đời. Khí cầu đã được điều chỉnh để chuyên chở hành khách.
Ngoài ra, máy bay bắt đầu được sử dụng cho các hoạt động quân sự. Lần đầu tiên, Hoàng đế Pháp Napoleon I đã cố gắng sử dụng chúng trong quân đội, nhưng không có nhiều thành công. Và trong cuộc chiến tranh Pháp-Phổ 1870-1871, bóng bay đã được sử dụng khá hiệu quả.
Trong thế kỷ 19, những nỗ lực đã được thực hiện để chế tạo một chiếc xe nặng hơn không khí và bay trên nó. Một trong những dự án thành công nhất thời bấy giờ là một chiếc máy bay được thiết kế bởi nhà phát minh người Nga A.F. Mozhaisky. Nhưng chuyến bay dài đầu tiên trên một chiếc xe nặng hơn không khí chỉ được hoàn thành vào năm 1903 bởi anh em nhà Wright người Mỹ.
Kể từ đó, lịch sử phát triển của hàng không hiện đại bắt đầu.
Phát triển hàng không trước Thế chiến II
Năm 1913 được đánh dấu bằng chuyến bay của máy bay bốn động cơ đầu tiên trên thế giới. Đáng chú ý rằng đây là một bộ máy được thiết kế bởi I. Sikorsky, Hiệp sĩ Nga Nga, Hồi và nó đã được đưa ra trên lãnh thổ của Đế quốc Nga.
Sau đó xuất hiện các loại máy bay như máy bay trực thăng và thủy phi cơ.
Chiến tranh thế giới thứ nhất đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng không. Chính trong lĩnh vực chiến sự, những ý tưởng kỹ thuật mới đã được thử nghiệm. Máy bay lần đầu tiên được sử dụng làm vật mang vũ khí.
Sau Thế chiến I, hàng không bắt đầu phát triển với tốc độ nhanh. Thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh thế giới được gọi là thời kỳ hoàng kim của hàng không. Chính trong giai đoạn này, Charles Lindbergh đã thực hiện chuyến bay thẳng đầu tiên xuyên Đại Tây Dương, và phi công thử nghiệm Liên Xô Valery Chkalov đã bay từ Moscow đến Canada qua Bắc Cực. Trong thời kỳ này, các phi công được xã hội coi là những anh hùng của thời đại họ.
Năm 1939 có ý nghĩa ở chỗ khi đó máy bay phản lực đầu tiên đã được thử nghiệm. Ông trở thành văn phòng thiết kế He He của Đức E. Heinkel.
Hàng không sau Thế chiến II
Chiến tranh thế giới thứ hai, bất chấp tất cả những điều khủng khiếp mà nó mang lại cho thế giới giống như lần thứ nhất, góp phần rất lớn vào sự phát triển của chế tạo máy bay và các công nghệ mới trong đó. Hàng không quân sự phát triển với tốc độ đặc biệt nhanh.
Mặc dù việc sử dụng động cơ trục vít vẫn là ưu tiên hàng đầu, đồng thời, các thí nghiệm với các thiết bị phản lực bắt đầu được thực hiện ngày càng nhiều. Chính lĩnh vực hoạt động này đã góp phần vào thực tế là sau Chiến tranh thế giới thứ hai, kỷ nguyên hàng không siêu thanh bắt đầu.Lần đầu tiên, tốc độ âm thanh (hơn 1200 km / h) đã được khắc phục vào năm 1947 trên một chiếc máy bay thử nghiệm ở Mỹ. Một năm sau, La-176 của Liên Xô đã có thể vượt qua rào cản âm thanh.
Sau đó, máy bay siêu thanh đã được sử dụng ở mức độ lớn hơn bởi máy bay quân sự và thử nghiệm. Hiện tại, máy bay nhanh nhất thế giới là máy bay X-43A của Mỹ. Đây là một mô hình thử nghiệm hoàn toàn. Hơn nữa, lần ra mắt đầu tiên vào năm 2001 đã không thành công. Chuyến bay năm 2004 thành công hơn nhiều. Sau đó, tốc độ 11,2 nghìn km / h đã được phát triển.
Một máy bay thử nghiệm khác của Mỹ, X-15, được phóng trở lại vào năm 1959 và nó có thể đạt tốc độ lên tới 7,3 nghìn km / h. Đặc điểm của nó là chiếc máy bay này là chiếc duy nhất có thể độc lập đi vào quỹ đạo Trái đất.
Trong số các máy bay quân sự, tốc độ cao nhất được phát triển bởi trinh sát Lockheed SR-71 (3,5 nghìn km / h). Nó đã được phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ từ năm 1964. Cũng nổi tiếng là máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-25 của Liên Xô, sản xuất được ra mắt vào năm 1969. Anh ta có thể đạt tốc độ 3.0 nghìn km / h.
Máy bay chở khách sử dụng công nghệ siêu thanh ít thường xuyên hơn. Chỉ có hai thiết bị được biết là phục vụ các chuyến bay trên cơ sở liên tục. Chúng tôi sẽ nói về họ dưới đây.
Nhưng máy bay dân sự đã sử dụng đầy đủ các máy bay phản lực thông thường. Điều này xảy ra lần đầu tiên vào năm 1949. Kể từ đó, máy bay phản lực đã được sử dụng rất thường xuyên trong vận tải hàng không hành khách. Hàng không đã có những bước tiến lớn dọc theo con đường phát triển của nó. Ngoài ra, một vai trò đáng kể đã được trao cho việc tăng sự thoải mái cho hành khách.
Vận tải hàng không cũng phát triển theo hướng vận tải hàng hóa. Ở đây, điểm nhấn chính được đặt ra bởi các nhà thiết kế không phải ở tốc độ hay sự thoải mái của chuyến bay, mà là khả năng mang vác của thiết bị. Tại thời điểm này, máy bay nâng nhất trên thế giới là Liên Xô, và bây giờ là An-225 Mriya của Ukraine, được hạ thủy năm 1988. Nó có khả năng mang tải trọng lên tới 250 tấn. Ngoài ra, Mriya là máy bay lớn nhất thế giới.
Phân loại
Theo mục đích của họ, máy bay được chia thành hai nhóm lớn: hàng không quân sự và dân sự. Ngoài ra, máy bay dân sự được chia thành hành khách, vận tải, bưu chính, nông nghiệp, huấn luyện, v.v. Máy bay quân sự bao gồm các loại máy bay sau: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay đánh chặn, máy bay vận tải quân sự (chúng ta sẽ nói chi tiết về chúng bên dưới), máy bay tấn công , trinh sát và những người khác.
Ngoài ra còn có một bộ phận theo trọng lượng cất cánh:
- siêu nặng;
- nặng
- trung bình;
- máy bay nhỏ;
- hàng không siêu nhẹ.
Theo tốc độ, máy bay được chia thành các phương tiện cận âm, siêu âm, siêu âm và siêu âm.
Theo loại thiết bị điện: vít, tuabin khí, máy bay phản lực, động cơ tên lửa. Ngoài ra, có một loại máy bay kỳ lạ như điện. Một số chuyên gia phân biệt các loại vận tải hàng không tùy thuộc vào số lượng động cơ, cũng như các sơ đồ bố trí khác nhau.
Ngoài ra, máy bay được chia thành máy bay có người lái và không người lái.
Máy bay chở khách đến năm 1945
Bây giờ chúng ta hãy nghiên cứu chi tiết hơn về hàng không vận tải là như thế nào, tìm hiểu lịch sử và xu hướng hiện tại của nó. Thật vậy, đánh giá này được dành cho ngành hàng không đặc biệt này. Trước hết, hãy nghiên cứu máy bay chở khách.
Trở lại thế kỷ XIX, khí cầu bắt đầu được sử dụng để vận chuyển hành khách. Nhưng chiếc máy bay chở khách đầu tiên là chiếc Nga Ilya Muromets của người Nga được thiết kế bởi nhà phát minh vĩ đại Igor Sikorsky. Máy bay được chế tạo vào năm 1913, cùng lúc chuyến bay đầu tiên với mười sáu hành khách đã hoàn thành, nhưng các chuyến bay chở khách thông thường bắt đầu được thực hiện chỉ với sự ra đời của sức mạnh Liên Xô vào năm 1920. Trước đó, máy bay đã được sử dụng làm máy bay ném bom trong Thế chiến thứ nhất. Khi những người Bolshevik lên nắm quyền, ông đã phục vụ các chuyến bay "Sarapul - Yekaterinburg", "Moscow - Kharkov" và "Moscow - Bak" tại. Năm 1923, nó đã ngừng hoạt động.Ngoài ra, cần lưu ý rằng cho đến năm 1917, "Ilya Muromets" thuộc về danh hiệu máy bay lớn nhất thế giới.
Những hành khách hàng không thường xuyên đầu tiên bắt đầu thành lập một công ty từ US St. Đường hàng không Petersburg Tampa từ năm 1914. Cô đã khởi động một chuyến bay chạy giữa Tampa và St. Petersburg ở Florida. Năm 1916, công ty Boeing chuyên sản xuất máy bay được thành lập tại Hoa Kỳ. Sau Thế chiến thứ hai, nó trở thành một trong những nhà lãnh đạo thế giới trong việc sản xuất máy bay chở khách và vận tải.
Năm 1919, một chuyến bay chở khách quốc tế vĩnh viễn giữa Paris và Brussels đã được ra mắt lần đầu tiên. Nó được tổ chức bởi công ty Lignes Airiennes Farman của Pháp.
Từ năm 1925, Hoa Kỳ đã khởi động sản xuất máy bay chở khách hàng loạt đầu tiên trên thế giới - Ford Trimotor. Mô hình lớn nhất trong lịch sử hàng không hành khách là Douglas DC-3 của Mỹ, được sản xuất từ năm 1935. Tại châu Âu, Junkers Ju52 của Đức đã thi đấu với anh.
Sau khi Ilya Muromets ngừng hoạt động ở Liên Xô, họ bắt đầu sử dụng các phương tiện bay nhẹ hơn của công ty Junkers của Đức để vận chuyển. Máy bay Junkers F13 là chiếc đầu tiên trên thế giới, trong quá trình xây dựng ban đầu được lên kế hoạch như một hành khách. Ông bay lần đầu tiên vào năm 1919 tại Đức. Do chất lượng của nó, Junkers F13 đã được đưa vào hoạt động ở nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm, như đã đề cập ở trên, và ở Liên Xô.
Nhưng vào năm 1925 tại Liên Xô, đối với lưu lượng hành khách nội địa, họ cũng bắt đầu sử dụng K-1 nội địa. Trước khi bắt đầu Thế chiến II, Cục thiết kế Kalinin đã phát hành thêm năm loạt (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) của đơn vị này để vận chuyển hành khách. Ngoài ra, kể từ năm 1928, máy bay chở khách U-2 bắt đầu được vận hành, nhà thiết kế của nó là Polikarpov N.N. Sau đó, PS-9, KhAI-1, một loạt máy bay "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS- đã xuất hiện 84 (Li-2). Mẫu mới nhất được chế tạo trên cơ sở DC-3 của Mỹ và có được một nhân vật đại chúng đặc biệt. Nhưng máy bay chở khách trước chiến tranh của Liên Xô ở mức khá thấp.
Năm 1923, Hiệp hội Hạm đội Không quân Tình nguyện Nga Dobrolet được thành lập. Bây giờ tên này được vận hành bởi một trong những hãng hàng không giá rẻ của Aeroflot. Bản thân Aeroflot (Tổng cục chính của Hạm đội Không quân Dân sự) được thành lập vào năm 1932 sau khi sáp nhập Dobrolet và Ukrvozdukhput, và cho đến khi Liên Xô sụp đổ, nó hoàn toàn thuộc về nhà nước. Hiện tại, nó là một trong những hãng hàng không lâu đời nhất trên thế giới.
Nhưng hãng hàng không lâu đời nhất cho đến nay là Deutsche Lufthansa AG, được thành lập vào năm 1926, sau khi sáp nhập Junkers Luftverkehr và công ty vận tải Deutsche Aero Lloyd. Đương nhiên, đội máy bay trước Thế chiến II bao gồm chủ yếu là các phương tiện mang nhãn hiệu Junkers.
Năm 1933, một hãng hàng không lớn khác của châu Âu, Air France, được thành lập tại Pháp.
Năm 1927, chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên được ghi lại. Đúng, đó là một chuyến bay riêng. Từ năm 1930, Hoa Kỳ bắt đầu sử dụng tiếp viên để phục vụ hành khách.
Chiến tranh thế giới thứ hai nói chung đã thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không, nhưng, vì những lý do rõ ràng, đã làm chậm các hoạt động của hàng không dân dụng, nơi cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không cho dân chúng.
Máy bay chở khách sau Thế chiến II
Sau năm 1945, việc vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không bắt đầu phát triển đặc biệt mạnh mẽ. Ít nhất, việc sử dụng kinh nghiệm thời chiến tranh cho máy bay ném bom hạng nặng, cũng như động cơ phản lực trong hàng không dân dụng, bắt đầu được lắp đặt ồ ạt trên các mẫu máy bay chở khách mới từ đầu thập niên 50, đóng một vai trò trong việc này.
Máy bay chở khách phản lực đầu tiên là British De Havilland 106 Comet ("Sao chổi"), được phát hành vào năm 1949. Nhưng nó đã bắt đầu được khai thác hàng loạt chỉ vào năm 1952. Máy bay này có thể tăng tốc lên gần 800 km / h với tải trọng tối đa 36 hành khách.
Năm 1954, chiếc máy bay phản lực Boeing 707 chở khách thứ hai trên thế giới được ra mắt tại Hoa Kỳ, đánh dấu sự khởi đầu của bảy trăm loạt máy bay huyền thoại cùng tên của công ty. Nó được đưa vào hoạt động năm 1958. Tốc độ của nó đã đạt tới 1000 km / h, và số lượng hành khách đạt tới 289.
Máy bay chở khách đầu tiên ở Liên Xô là sản phẩm của Cục thiết kế Tupolev - Tu-104. Nó được phát hành vào năm 1955 và năm sau nó được đưa vào hoạt động, thậm chí còn sớm hơn cả Boeing 707. Đúng, về đặc điểm của nó, nó hơi thua kém đối thủ cạnh tranh của Mỹ. Tu-104 có thể bay 100 hành khách lên bầu trời và phát triển tốc độ 950 km / h.
Cuối cùng, vào năm 1955, máy bay chở khách phản lực Sud Aviation Caravelle, được đưa vào hoạt động năm 1959, đã được hạ thủy tại Pháp. Đây là máy bay đầu tiên trong đó các động cơ được đặt ở phía sau.
Năm 1967, Boeing đã cho ra mắt một chiếc máy bay khác, số hiệu 737. Chính ông đã trở thành máy bay phản lực lớn nhất trong lịch sử mà vận tải hàng không biết đến. Nhiều sửa đổi khác nhau của mô hình này có thể nâng từ 103 đến 215 hành khách lên không trung.
Tất cả các máy bay trên là hàng không tầm xa. Nhưng có một sự phát triển của công nghệ, tập trung vào các chuyến bay tầm trung. Nó có thể được quy cho máy bay phản lực Yak-40 1966 của Liên Xô phát hành và phát hành Yak-42 1975, được vận hành ồ ạt trên lãnh thổ Liên Xô.
Các máy bay phổ biến của thời Liên Xô bao gồm Il-62 năm 1963, là thiết bị chở khách đầu tiên ở Liên Xô được điều chỉnh cho các chuyến bay xuyên lục địa, và Il-86 năm 1976, được thiết kế cho 350 hành khách.
Do đó, trong vận tải hàng không hành khách, máy bay nhỏ ngày càng mờ dần vào nền.
Tiếp tục phát triển công nghệ máy bay phản lực là sự xuất hiện của máy bay siêu thanh. Đúng là những thành tựu trong ngành máy bay rất khiêm tốn. Chỉ có hai máy bay chở khách trong lịch sử thế giới có thể vượt qua tốc độ âm thanh. Đây là chiếc máy bay chở khách Concorde của Pháp-Anh năm 1969 và chiếc Tu-144 của Liên Xô năm 1968. Chiếc đầu tiên phát triển tốc độ 2330 km / h, và cái sau - ở tốc độ 2500 km / h, vẫn là một kỷ lục không thể phá vỡ đối với máy bay chở khách.
Hàng không
Sự khởi đầu của hàng hóa, hay, như nó còn được gọi, vận tải hàng không theo nghĩa hẹp của từ này thường được tính từ năm 1914. Sau đó, các chuyến bay thường xuyên của máy bay đã bắt đầu trong lãnh thổ của quốc gia châu Phi hiện đại Namibia, thuộc địa của Đức, nơi vận chuyển kim cương từ độ sâu của lục địa đến trung tâm khu vực Windhoek.
Từ đó đến nay, hàng không đã thay đổi đáng kể. Cô bắt đầu sử dụng các công nghệ hiện đại, bao gồm cả máy bay phản lực, giúp vận chuyển hàng không nhanh hơn. Nhưng điều quan trọng hơn không phải là sự gia tăng tốc độ, mà là sự gia tăng khả năng mang vác.
Ở phương Tây, Tập đoàn Boeing đã thành công nhất. Ví dụ, chiếc Boeing 747-400 đời 1994 của hãng Boeing 777-200F và 1988 là một trong những máy bay vận tải lớn nhất thế giới. Cũng khá nổi tiếng là máy bay McDonnell Douglas MD-11 của Mỹ năm 1988.
Nhưng, tất nhiên, các nhà lãnh đạo trong khả năng mang theo là máy bay của Liên Xô, và bây giờ là văn phòng thiết kế của Ukraine Antonov. Vì vậy, máy bay An-22 Antey, được phát hành vào năm 1965, có sức tải 60 tấn. Đây là một kỷ lục cho máy bay cánh quạt.
Tương tự hiện đại hơn của nó là An-124 Ruslan năm 1982. Anh ta đã có thể nâng tới 120 tấn hàng hóa và là một máy bay phản lực.
Nhưng kỷ lục về khả năng mang theo trên thế giới tại thời điểm này thuộc về máy bay An-225 Mriya năm 1988. Anh ta có thể lên tàu tới 250 tấn trọng tải. Ngoài ra, chiếc máy bay này là lớn nhất thế giới. Một trong những nhiệm vụ của anh là vận chuyển tàu con thoi Buran.
Hàng không bưu chính
Hàng không bưu chính cũng là một phân loài của hàng không vận tải.Nguồn gốc của nó có thể được quy cho năm 1911. Sau đó, tại Ý, một chuyến bay chuyển phát thư đã được thực hiện giữa Bologna, Venice và Rimini. Cũng trong năm đó, đường hàng không bắt đầu lưu thông giữa các thành phố Long Island và Mineola của Mỹ.
Năm 1918, đường hàng không thường xuyên đầu tiên trên thế giới được thành lập trên lãnh thổ Áo-Hung. Nhưng nó không tồn tại được lâu, vì cùng năm đó, đế chế thực sự đã tan rã.
Airmail rất có liên quan trong thời Xô Viết, khi từ rìa của một quốc gia rộng lớn đến một thư tín khác có thể mất vài tuần hoặc thậm chí vài tháng theo cách tiêu chuẩn. Hàng không bưu chính giảm thời gian này xuống một tuần.
Hiện nay, do sự phát triển của Internet, công nghệ kỹ thuật số và thông tin di động, đường hàng không đã mất đi sự liên quan trước đây.
Máy bay vận tải quân sự
Hàng không vận tải cũng là một nhánh riêng của lực lượng vũ trang. Nhiệm vụ chính của nó là giao hàng hóa chiến lược cho quân đội, vũ khí và nhân sự. Thông thường, trước khi một máy bay cụ thể được đưa vào sử dụng, máy bay thử nghiệm hoạt động trên nó.
Các mô hình máy bay vận tải quân sự nổi tiếng nhất là Lockheed C-130 Hercules của Mỹ, IL-76 của Liên Xô, cũng như một loạt các máy bay từ văn phòng thiết kế Antonov. Hơn nữa, tổ chức này sản xuất cả máy bay vận tải quân sự chuyên dụng cao loại An-178, cũng như các thiết bị có thể được tính bằng cả máy bay tầm xa quân sự và dân sự - An-22 Antey và An-124 Ruslan.
Kết luận chung
Như bạn có thể thấy, lịch sử vận tải hàng không khá dài và thú vị. Máy bay đã đi một chặng đường dài từ các cơ chế trục vít đơn giản nhất đến các phương tiện phản lực hiện đại. Hiện tại, công việc đang diễn ra để cải thiện tốc độ, nâng và các đặc điểm khác của họ.
