Herhangi bir kaza yapmak sayısız belgenin hazırlanmasını içerir. Europrotocol kullanmaya karar vermeleri durumunda, işlem araç denetçileri veya doğrudan sürücüler tarafından gerçekleştirilebilir. Her durumda, bir çarpışma sırasında araçların şematik gösterimini içeren bir kaza şeması gerekir.
Desen ne zaman oluşur?
Bu dokümanın olayın meydana gelmesinden hemen sonra hazırlanması tavsiye edilir, çünkü sadece bu şartlar altında kazayla ilgili tüm nüansları ve nesneleri yakalamak mümkündür. Bu nedenle, genellikle kaza planını bağımsız olarak belirleme kararı alan itici güçtür. Bunun nedeni araç denetçilerinin beklemesinin uzun zaman almasıdır.
Bir araba çarpışmasından sonraki sürücüler aşağıdaki kararlardan birini verebilir:
- vatandaşlar trafik polisi yardımını kullanmayı tercih ediyorlar, bu yüzden trafikte müfettişler bekledikten sonra arabaları yolda bıraktılar;
- Bir şema, sürücüler tarafından bağımsız olarak düzenlenir, ancak buna yalnızca suçluların suçu kabul etmesinin yanı sıra, katılımcılar arasında hiçbir anlaşmazlık olmaması koşuluyla izin verilir;
- Sürücüler kaza mahallinin fotoğraflarını çekiyor ve olayın mevcut kanıtlara dayanarak yapıldığı trafik polis departmanına gönderilen bir şema hazırlıyorlar.
Bir sigorta şirketi için bir kaza planı, Euro Protokolü ile birlikte bağımsız bir şekilde düzenlenirse, bu belge kaza katılımcıları ve varsa şahitler tarafından imzalanmalıdır.
Bir doküman ne zaman bağımsız olarak hazırlanabilir?
Küçük kaza durumunda, sürücüler bağımsız olarak temizlik sağlayabilir, bu nedenle trafik polisinin olay yerine gelmesini beklemeleri gerekmez. Bunun için bir Avrupa protokolü ve bir kaza şeması derlendi. Bu tasarım yöntemi yalnızca belirli koşullar yerine getirildiğinde kullanılabilir:
- ikiden fazla katılımcı yok;
- sadece mülke zarar verilir;
- sürücülerin hiçbir anlaşmazlığı yok, suçlu onun suçunu kabul ediyor;
- Vatandaşların geçerli OSAGO politikaları vardır.
Kazaları kendi başlarına düzenleme kararı verilirse, sürücüler bu sürecin kurallarına göre iyi bilgilendirilmelidir. Europrotocol veya kaza programında önemli hatalar varsa, bu sigorta şirketinin çalışanlarına tazminat vermeyi reddetmenin temeli olabilir.
Gümrükleme gereksinimleri
Trafik kazası ile ilgili belgeler hazırlanırken sayısız şartın dikkate alınması önemlidir. Bir trafik kazası planının bir örneğini önceden incelemenin tavsiye edilmemesi önerilir.
Bu belgenin ana gereksinimleri şunlardır:
- Belge bir trafik müfettişi tarafından hazırlanırsa, ayrı bir A4 formatında kağıt üzerinde yapılır;
- Europrotocol doldurulursa, arabalar şematik olarak belgenin özel bir bölümünde gösterilir;
- Belgenin başlığı üstte belirtilmiştir;
- belgelerin derlenme tarihi öngörülmüştür;
- plan kazayla ilgili tüm unsurları yansıtır; bu nedenle, arabalar, yol işaretleri, yol yüzeyindeki işaretler, binalar veya yakın çevresinde bulunan diğer nesneler çizilir;
- Belge trafik polisi ve şoförleri tarafından imzalanır ve varsa şahitlerin bu sürece dahil olması;
- sigorta şirketinin tazminat ödemeyi reddetmesinin temeli olabileceği için çeşitli hata veya düzeltmelere izin verilmemektedir;
- Gerekirse çeşitli değişiklikler veya ilaveler yapmasına izin verilir, ancak bunlar her iki sürücünün de imzası ile onaylanır.
Plan ihlallerle hazırlanırsa, sigorta şirketi çalışanları gerekli bilgileri alamazlar. Bu, ek bir soruşturmaya yol açacaktır, bu nedenle sürücüler bir kazanın nasıl çizileceğini iyi bilmelidir.
Hangi tanımlar kullanılır?
Devrenin çok büyük bir boyuta sahip olmaması için, oluşumu sırasında açık ve uygun semboller kullanılması önerilir. Bunlar şunları içerir:
- otomobiller genellikle dikdörtgen olarak belirtilir ve ayrıca örneğin A ve B gibi harf değerleri atanır;
- Belgenin altında, plandaki bu işaretlerin ne anlama geldiğini açıklayan bağlantılar bulunmalıdır;
- yol işaretleme, trafik ışığı veya işaretlere bağlantılar bırakılmıştır.
Örnek bir trafik kazası şeması aşağıda incelenebilir.
Ne mutlaka çekilir?
Doğru kaza düzeninde, sigorta şirketi çalışanlarının yaralı tarafın tazminatın kazaya uygunluğunu doğrulayabilmesi için çok fazla bilgi bulunmalıdır. Bu nedenle, bu belgeyi derlerken, aşağıdaki bilgilerin girilmesi gerekir:
- olayın gerçekleştiği sokağın adı;
- bu bölümün yanında bulunan binaların sayısı, bu veriler gibi araç çarpışmalarının tam olarak nerede gerçekleştiğini belirlemenizi sağlar;
- yol yüzeyinde mevcut işaretler;
- Sahnenin yakınında bulunan trafik ışıkları veya trafik işaretleri;
- yaya geçitleri veya durakları ve yol üzerinde mevcut büyük çukurlar çizilir ve şema kullanılarak daha fazla bilgi elde edilebilirse, olayla ilgili yürütülen araştırmalar ne kadar ayrıntılı ve çabuk olacaktır;
- oklar, arabaların çarpışmadan önce hangi yönde hareket ettiğini gösterir;
- Sürücülerin çarpışmayı önleyip engellemeyeceğini belirlemek için yoldaki diğer araçların yerleri kaydedilir;
- ilk darbenin düştüğü yeri işaretler;
- fren mesafesi gösterilir;
- makinelerin herhangi bir parçasının düşüp düşmediği çizilir.
Belgenin son hazırlığından sonra, kazada her iki katılımcı tarafından imzalanır. Herhangi bir sürücü mevcut bilgilerle aynı fikirde değilse, belgeye imza atmaz, bu yüzden bir kaza düzenlemek için trafik müfettişleri yardımını kullanmak zorunda kalacaktır. Bir kaza planlamak, olayla ilgili tüm unsurları belirtmek için yeterli olduğundan, basit bir işlem olarak kabul edilir.
Sürecin nüansları
Kaza düzeninin oluşması sırasında, bazı nüanslar vatandaşlar tarafından dikkate alınır:
- tüm elemanlar ve nesneler şematik olarak yansıtılır, böylece küçük detaylara, araba renklerine veya diğer elemanlara fazla dikkat etmeniz gerekmez;
- Olayla ilgili tüm nesneler yatay olarak çizilir, ancak çarpışmadan sonra araç yanına dönerse, dikey bir çıkıntı kullanmanız gerekir;
- En önemli ayrıntıları doğru bir şekilde görüntülemek için, koordinat ekseni sıklıkla kullanılır, böylece planı inceledikten sonra farklı nesnelerin tam olarak otomobillerin çarpışmasından sonra nerede olduğunu kolayca anlayabilirsiniz.
Bir kazanın nasıl çizileceğini anlarsanız, olayın bağımsız bir şekilde kaydedilmesinde zorluk yaşanmaz.
Genellikle, araç sahipleri arasında, planın doğru düzenlenmesiyle ilgili anlaşmazlıklar ortaya çıkar. Bunları önlemek için, her sürücünün başlangıçta bir belge oluşturması önerilir. Bundan sonra, çakışan veriler düzeltildi. Ancak bundan sonra yapılan bir kazanın tam planı. Form etkilenen taraf tarafından olaya sigorta şirketine teslim edilir.
Ne zaman meydan okuyabilirim?
Şema hazırlanırken farklı önemli koşullar göz önüne alınmadığında durumlar ortaya çıkabilir.İşlem, olaydaki katılımcılar veya trafik polisi tarafından yapılabilir. Bu durumda kaza modellerine itiraz edilebilir. Bunun için iyi bir sebep olmalı. Bir belgeye itiraz etmenin ana nedenleri arasında şunlar vardır:
- Kazanın meydana geldiği yerdeki tüm veriler şemada belirtilmemiştir, örneğin, hava koşulları veya cadde isimleri hakkında bilgi yoktur;
- Belgenin yanlış bilgiler içerdiği, örneğin trafik ışığının yanlış renginin yansıdığı ve bu verilerin yanlışlıkla veya kasıtlı olarak girilebileceği, dolayısıyla bir vatandaşın kazada başka bir katılımcının suçunu kanıtlayabilmesi durumunda kaza suçlunun Sanat esasına göre yargılanabileceği ortaya çıkar. Ceza Kanunu'nun 303'ü;
- şemayı derlerken, kanunun temel gereklilikleri ihlal edildi.
Tipik olarak, plan imzalandıktan sonra hatalar belirlenir.
Değişiklikler nasıl yapılır?
Yukarıdaki koşullar altında, bir belgeye meydan okumak zor değildir. Bunu yapmak için, aşağıdaki belgelerin hazırlandığı mahkemeye gitmeniz gerekir:
- Diyagramdaki bilgilerin gerçekten yanlış olduğunu kanıtlayan kanıtlar ve bunlar yazılı olarak tanıkların ifadeleri, bir arabaya monte edilmiş bir DVR'nin kayıtları ile arabaların çarpıştığı yerin yakınında bulunan diğer kameraların kayıtları ile gösterilebilir;
- bir dava açılır ve değerlendirilmek üzere mahkemeye sunulur.
Genel olarak, planın doğru şekilde düzenlenmiş olması durumunda, ancak olaydaki katılımcılardan biri ek verilerin gerekli olduğundan emin olduğundan, trafik polisi ile anlaşarak, işlem yargısız yapılabilir. Bunu yapmak için, olaydaki ikinci katılımcıdan izin almalısınız.
Bu şartlar altında, kaza mahallinde bir araştırma deneyi yapılır. Uygulaması için kaza katılımcıları davet edilir. Ondan sonra programa gerekli ilaveler yapılır.
Standart şemaların kullanımı için kurallar
PCA web sitesinde trafik denetçileri veya Avrupa protokolünü kendileri doldurmaya karar veren doğrudan vatandaşlar tarafından kullanılabilecek birkaç standart program vardır. SAR tarafından önerilen kaza kalıpları, kayıpların yokluğunda kullanılır. Yoldaki en yaygın durumlar hakkında temel bilgileri içerirler.
Olayın koşullarını tanımlayan ve aynı zamanda bir sonuca varmış olan otuzdan fazla şema önerilmiştir. Bu tür belgeleri kullanmak için, iki taraf arasında kazayla bir anlaşmazlık olmaması önemlidir.
Standart planları ne zaman kullanamazsınız?
Tipik şemalar aşağıdaki durumlarda kullanılmaz:
- trafik kazası tescil emri veya koşulları ihlal edilir;
- temassız bir kaza var;
- Kaza mekanizmasının mevcut standart belgelere göre kurulması imkansızdır, bu nedenle bireysel bir plan yapılması gerekmektedir;
- Tarafların imzaları, her iki katılımcının da belirtilen bilgilerle hemfikir olduğunu teyit ederek euro protokolüne alınmamıştır.
Çoğu durumda, standart belgeler vatandaşlara gerekli belgeleri bir sigorta şirketi ile kolayca doldurmalarına yardımcı olur.
Düzeni çizdikten sonra ne yapmalı?
Kazadan sonra plan ve diğer belgeler hazırlanır hazır olmaz, olayda yaralanan katılımcı sigorta poliçesi kapsamında tazminat almak için 5 gün içinde sigorta şirketine başvurmalıdır. Bunun için şirket belgeleri alır:
- Kaza tasarımında yer almışlarsa, trafik müfettişleri tarafından derlenen kaza sertifikası;
- kaza katılımcılarının kendi başlarına bir kaza yapmaya karar vermesi durumunda, Avrupa Protokolü tarafından sunulan kaza raporu iletilir;
- kaza diyagramı;
- Tazminat davası doğru yazılmış;
- Bir vatandaşın başvurduğu bir şirketten satın alınan geçerli bir MTPL politikası.
Eğer mağdurlar varsa, tedavi ve rehabilitasyon için ek ücret ödenir, bu nedenle, bir vatandaşı tedavi etmek için ne kadar para gerektiğine ilişkin bilgi içeren bir tıbbi rapor belge paketine dahil edilir.
Sigorta şirketi makul olmayan bir tazminat hafife alıyorsa, böyle bir karara mahkemede itiraz etmeniz önerilir. Bunun için, kaza ile ilgili tüm dokümantasyonun uzmana verildiği aracın bağımsız bir incelemesi yapılır. Bundan sonra, tazminat davası veya mahkeme kararı temelinde sigorta şirketi tarafından artırılır.
Sonuç olarak
Kaza şeması trafik kazası sonrası hazırlanan önemli bir belgedir. Herhangi bir uzmanın kazanın nasıl gerçekleştiğini tam olarak anlayabilmesi sayesinde birçok bilgi içerir. Bir kaza veya trafik müfettişine doğrudan katılanlar tarafından derlenebilir.
Gerekirse, ikinci sürücünün onayını gerektiren devrede düzeltmeler yapılabilir. Belgeyi değiştirmeyi reddederse, o zaman mahkeme aracılığıyla ayarlamalar yapılır, ancak bunun için kazanın ikinci tarafının iyi bir nedeni olmalı.