Dünyanın en büyük demiryolunun uzunluğu 9298,2 km'dir. Trans-Sibirya Demiryolu veya başka bir şekilde Trans-Sibirya Demiryolu olarak adlandırılır. Kayda değer olan: Bu yol Rusya topraklarından geçer ve Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayan, dünyadaki en uzun demiryoludir.
İnşaat ne zaman başladı?
Trans Sibirya Demiryolları 1891'de atılmaya başladı. O zaman, gelecekteki İmparator Nicholas II, Usdivuri demiryolunun ilk taşını Vladivostok'tan uzak bir yere koymadı. Öyleyse, inşaatın bu kadar büyük bir ölçekte yapacağı bile söylenmiyordu. Ancak bir süre sonra Rusya’nın Avrupa yakasına girecek bir demiryolu hattı oluşturma fikri ortaya atıldı.
Projeyi başlatan Witte'nin tavsiyesi üzerine, başkanı Tsarevich Nikolai olarak atanan özel bir komite kuruldu. Tahtın varisi daha önce Pasifik Okyanusu kıyılarından Sibirya topraklarına kadar uzun bir yolculuk yapmıştı ve imparatorluğunun ölçeği göz önüne alındığında, Nicholas II projenin gerekli olduğu sonucuna vardı.
Trans Sibirya Demiryolunun değeri
Bu rota Moskova'yı Uzak Doğu ve Doğu Sibirya'da bulunan ülkenin önde gelen sanayi şehirlerine bağlar. Aslında, dünyadaki en uzun demiryolu, başkent ile Vladivostok'u birbirine bağlayan ülkenin tüm bölgesini geçiyor. Daha kesin olmak gerekirse, ülkenin Avrupa kısmını, Sibirya'yı, Uralları, Uzak Doğu'yu ve genel olarak limanları Avrupa ve Asya'ya bağlar.
Dünyanın en uzun demiryolu, iki kıtayı, 5 Merkez Federal Bölgesi, 8 zaman dilimini geçen 87 Rus kentinden geçiyor. Bu arada, yüzde olarak, bu demiryolunun ülkenin Asya kısmındaki uzunluğu% 81 ve geri kalanı Avrupa'da. Trans Sibirya Demiryolunun dünyadaki en büyük demiryolu olması şaşırtıcı değildir. Bu karayolunun bulunduğu ve hangi kıtada bağlandığı, yukarıdaki bilgilerden açıkça anlaşılmaktadır.
Asya'dan Avrupa'ya demiryolu hattı inşaatı
Şimdi inanılmaz görünüyor, ancak dünyadaki en uzun demiryolu çok hızlı bir şekilde inşa ediliyordu: 13.5 yılda (1891'den 1904'e kadar) Miass ve Kotlas'tan Vladivostok ve Port Arthur'a kadar yol yapıldı. İşçilerin otoyol inşaatında çalıştıkları zor şartlar göz önüne alındığında, inşaatının hızı bugünün standartlarına göre bile inanılmazdı. O günlerde teknik ekipman seviyesinin şimdiki zamandan çok daha düşük olduğu unutulmamalıdır.
Dünyadaki en uzun demiryolunun yapıldığı alan daha önce insanlar tarafından geliştirilmiyordu: çoğu, permafrost'un hüküm sürdüğü, çelik ölçerin büyük nehir ve köprülerden geçtiği alanlarla doluydu. Zor iş sürecinde, işçiler bu yolu inşa etmek için birçok zorluğun üstesinden gelmek zorunda kaldılar. Köprüler güçlü Sibirya nehirlerine döşenmiş, tüneller inşa edilmiş ve çok fazla çaba ve para gerektiren başka çalışmalar yapılmıştır.
Ve son olarak, 1905 Ekim'inde, bu devasa işin sonu geldi. Trans Sibirya Demiryolunun doğum günü 18 Eylül (1 Ekim), 1904 olarak kabul edilir. Bu tarihten sonra işin uzun yıllar boyunca durmadığını belirtmekte fayda var. Böylece, ikinci parça Sovyet döneminde, yani 1938'de tamamlandı.
Sonuç olarak, kardinal noktalara göre karayolunun en uç noktaları: batıdaki Moskova-3, doğudaki Habarovsk-2, kuzeydeki Kirov ve güneydeki Vladivostok. Trans-Sibirya Demiryolu'nun başlangıcı - Yaroslavsky İstasyonu (Moskova), tamamlama - Rusya'nın doğu etekleri (Vladivostok İstasyonu).
İlginç gerçekler ve kayıtlar
Sibirya demiryolunun dünyada birçok yönden eşitliği yoktur, sadece boyutunda değildir. İnşaatın hızı, işin ölçeği, çalışması gereken şartların ciddiyeti etkileyicidir. Açıklanan yolun inşası ile ilgili bazı gerçeklerden söz edilemez:
- Daha önce de belirtildiği gibi, proje yüksek hızda gerçekleştirildi - yılda 740 km'ye ulaştı, bu da modern inşaat için bile ciddi bir gösterge.
- Sürekli ve yoğun çalışmaların bir sonucu olarak, 1898'de zaten yolun batı çizgisi Irkutsk'a yaklaştı.
- İşin çoğunu şimdi yapan çeşitli ekipmanların yerine, işçilerin muazzam gücü o zamanlar yer alıyordu. Bu nedenle, örneğin, 1895-1896'da, inşaata yaklaşık 90 bin kişi katıldı. Bunların arasında, diğerleri arasında, mahkumlar ve askerler vardı.
- Güzergahın en yüksek noktası Elma Geçidi - burada demiryolu deniz seviyesinden 1019 m yükseklikte. Yablonovaya ve Turgutui istasyonları arasında yer almaktadır. En yüksek ikinci nokta (900 m) Kizha istasyonunda bulunur ve 900 m'nin hemen altında Andrianov geçidi bulunur.
- Trans Sibirya Demiryolunun içinden geçtiği en şiddetli iklim noktası Mogocha-Skovorodino bölgesidir. Buradaki sıcaklık -62 ° C'ye düşer, permafrost bölgesi vardır.
- En hızlı tren 6 saat 2 saat içinde Moskova'dan Vladivostok'a gider.
- En ılıman iklimler Vladivostok bölgesindedir. Temel olarak, Trans Sibirya Demiryolu uzunluğunun tümünün sert veya ılıman bir iklime sahip yerlerden geçtiğini belirtmek önemlidir.
- Demiryolunun gerçek uzunluğunun biraz daha az olduğu ve 9288, 2 km (5772 mil) olduğu belirtilmektedir. Bu rakam Vladivostok'ta otoyolun sonundaki işaretin üzerinde belirtiliyor. Moskova’da, sıfır kilometreyi ifade eden işaret, iki basamak biçiminde atamalara sahiptir: 0 ve 9298 km. Tam olarak bilet fiyatlarının hesaplandığı tarife uzunluğunu gösterir.
- Yolun tamamen elektrifikasyonu 2002 yılında tamamlanmıştır.
- Avrupa'da, yolun uzunluğu, Asya'daki 1777 km, 7512 km idi. Bu iki kıtanın şartlı sınırı, Trans Sibirya Demiryolunun 1778 kilometresinde bulunmaktadır. Bu yerde, Pervouralsk kenti yakınında, "Avrupa ve Asya sınırı" olarak adlandırılan bir anıt levha yerleştirilir.
Trans-Sibirya ana güzergahından şubeler
Bildiğimiz gibi, dünyadaki en uzun demiryolu Moskova ve Vladivostok'u birbirine bağlar, ancak ana karayolunun yanı sıra birkaç şube vardır. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
1940-1956 arası dönemde Trans-Moğol karayolu inşa edildi: Ulan Ude şehri ile Pekin arasında kaldı. Ulan-Ude'den gelen yol güneye gider, Moğolistan topraklarının tamamını geçer ve son nokta Çin'in başkentidir. Bu karayolu boyunca iki başkent arasındaki mesafe 7867 km'dir.
Karymskaya istasyonunda, Trans Sibirya Demiryolu ana güzergahından başka bir şube daha var. Demiryol hattı Zabaikalsk ve Mançurya'dan geçerek güneydoğu yönünde ilerliyor. Trans-Moğol otoyolunun yanı sıra Çin'in başkentine ulaşıyor. Moskova'dan Pekin'e bu rotanın uzunluğu yaklaşık 9.000 kilometredir.
1984 yılında, Baykal-Amur Demiryolu (BAM) resmen açıldı. Bu yolun başlangıç noktası Taishet şehri, sonu Sovetskaya Gavan (Pasifik Okyanusu üzerinde bir şehir). BAM, birkaç yüz kilometre boyunca Trans-Sibirya Demiryolu'nun kuzeyinde yer almakta ve ana demiryoluna paralel ilerlemektedir.
Hat yapım maliyeti
Büyük Sibirya Rotası'nın yapımı için bir projeye başlamadan önce, inşaatının yapacağı maliyetler hesaplandı. Rakamın önemli olduğu ortaya çıktı - altın 350 milyon ruble. Üretim maliyetini düşürmek ve hızını arttırmak için Çelyabinsk'ten Ob Nehri'ne kadar uzanan hat için basitleştirilmiş spesifikasyonlar alınmıştır. Tüm yolun inşası (o zamanın parası için) neredeyse 1,5 milyar ruble'ye eşit büyük bir miktar harcamak zorunda kaldı.
Transsib - büyük demiryolu
Bu yüzden, Trans Sibirya Demiryolu 2 cumhuriyet, 12 bölge, 5 bölge, 1 bölge, 1 özerk bölge'yi geçiyor. Karayolu 87 şehirden geçiyor.
Bu demiryolu yolda birçok büyük nehirden geçiyor (toplamda 16 tane var): Volga, Vyatka, Irtysh, Kama, Tobol, Yenisey, Tom, Chulym, Ussuri, Amur, Khor, Selenga, Oka, Bureya, Zeya. Aralarındaki en geniş kavşak Amur Nehri'ndedir (2 km). Dem ve Yenisei gibi nehirler için aynı gösterge 1 km'dir, çünkü demiryolu geçitten sadece üstlerine geçmektedir.
Transsiberian'ların yol boyunca karşılaştığı en tehlikeli nehir Khor'dur. Sel döneminde, 9 m yüksekliğe kadar yükselebilir ve sel döneminde, 1897'de Transbaikal Khilok Nehri, tarih boyunca ana hat üzerinde en büyük hasara neden oldu. Daha sonra, Transbaikal yolunun batı bölümünün çoğunu tahrip etti. Transsib'in ardından dünyanın en derin gölünü, Baykal Gölü'nü görebilirsiniz. 207 km boyunca uzanıyor.
Şimdi dünyadaki en uzun demiryolunun ne olduğunu ve nerede olduğunu biliyoruz. Yapısının ölçeği gerçekten etkileyici ve uzun süredir rekorunu elinde tutuyor. Trans Sibirya Demiryolu olarak adlandırılan, dünyanın en uzun demiryolu, Rusya'nın gerçek gururu.
