Katılımlar: diyagram, tipler, elemanlar. Katılım hataları

Kavşaklar ve raylar çoğunlukla, betonarme veya ahşap aktarma çubuklarında bulunan, herhangi bir traversten farklı olan ve aksi halde benzerleri olan özel cihazlarla donatılmıştır. Bunlar, bir tren yolunu değiştirmek için mevcut olan katılımı, rotasını bir demiryolu hattından diğerine taşıyor.

sınıflandırma

Rayları geçerken veya bağlarken aktarma yerlerinin yeri ve miktarına, ray tipine, tasarım ve çapraz işaretlerin işaretine göre sınıflandırılması mümkündür. Bunlar, tek bir katılımın yanı sıra, miktar ve konum bakımından bakıldığında çapraz, donuk kavşaklar, rampalar, katılım ve pleksuslar olabilir. Sıradan oklar iki raydan (çerçeve), iki kök aygıttan, iki uçtan, bir çeviri mekanizmasının kendisinden bir set, anahtarlama çubuklarından, itme ve destek aygıtlarından ve ayrıca küçük parçalardan oluşur.

Demiryolu anahtarları birbirinden hem çerçeve rayları hem de pürüzleri, aktarma cihazlarının tasarımları ve çerçeve raylarının tespitleri arasında farklılık gösterir. Çeşitli küçük farklılıklar olabilir: çerçeve rayları ve cadılar arasındaki enlemesine bağlantılar, itme tertibatının tasarımı ve özel ok pedleri de farklı olabilir. Devre dışı bırakma cihazı, tekerlek takımlarının boyutu ve hadde ürününün tasarımı ile yakından ilgilidir.

Tekerlek takımının çelik aksı, aracın raylardan çıkmasını önlemek için tekerlekleri sıkıca kılavuz flanşlarla tutar. Tüm katılım elemanları, belirli boyutlardaki tekerlek setleri ile etkileşime girecek şekilde tasarlanmıştır.

birim

Haddeleme stoğu, üst yapı boyunca izleri geçen ve birbirine bağlayan özel bir cihazdan başka bir yola geçer. Yolların kesişimi donuk kavşaklar tarafından gerçekleştirilir ve katılımlar onları birbirine bağlamaya yardımcı olur. Bu şekilde, katılım ve sokak adı verilen bağlantılar oluşturulur. Katılım türleri:

• tek;
• çift;
• kesişir.

Tek, sırayla bölünür:

• ortak;
• simetrik;
• dengesiz.

Ayrıca, iki yolu birbirine bağlayan çeviri sol ve sağ elle yapılabilir ve yan yol düz çizgiden herhangi bir yöne sapıyorsa kullanılır. Bu en yaygın çeviri türüdür.

yapı

Ana katılımlar, katılımın kendisinden, karşı raylı bir çarpı, aralarında bulunan bağlantı parçasından ve enine çubuklardan oluşur. Ok, haddeleme malzemesinin yana veya doğrudan yola doğru yön değiştirdiği iki çerçeve rayından, bir aktarma mekanizmasından ve iki açıklıktan oluşur.

Kıskaçları birbirine bağlanır ve bu, istenen sıkıca çerçeve rayına yönlendirilir, diğeri ise eşzamanlı olarak paralel çerçeve rayından sadece tekerlek flanşlarının geçişi için gerekli olan mesafeden hareket eder. Katılım hataları neredeyse her zaman bir kazaya neden olur. Örneğin, göbek kırılırsa, korkuluk veya karşı ray zarar görürse, ok kullanılması kesinlikle yasaktır.

fonksiyonlar

Tüm katılım oranları fikirleri farklı çevirir, ancak ilke her zaman aynıdır. Özel anahtar tahrikleri bu geçişi tek bir bağlantı üzerinden gerçekleştirir, ancak anahtar yumuşaksa - uzun aralıklarla, sonra iki veya daha fazla bağlantı üzerinden.

Bir kilitleme cihazı ile, uçlar yeni bir pozisyonda sabitlenir ve sıkı oturmaları onlar tarafından kontrol edilir. Tanığın kalın ucuna kök ve ince denir - ucu. Kök tutturulur ve bütün uçların zekasını bir düzlemde sağlar ve ayrıca bunları bitişik raylara bağlar.

terminoloji

Çapraz parça, iki korkuluktan, maçadan ve oluklardan oluşur, ray kafalarının tekerlek flanşı ile kesişmesinden sorumlu olan kişidir ve aynı zamanda karşı raylar, bu çıkıntıların istenen oluklara yönelmesini sağlar;

Haç, özünde çalışan yüzlerin kesişme noktasında - kendi matematiksel merkezine bile sahiptir. En dar yerine korkuluklar arasında bulunan haç boğazı denir. Ve çekirdeğin çalışma yüzleri arasındaki açı, haç açısıdır. Ana katılım şekli, şeması aşağıdaki şekilde gösterilen şekilde tasarlanmıştır.

geçit

Parametrelerin en önemlisi haç işaretidir. Rus demiryolları, takviyeli katılım tasarımını yaygın olarak kullanıyor - döküm, 1.11 dereceli, çapraz ve esnek zırh. Bu katılım projeleri, pistin düz kısımlarındaki trenlerin saatte yüz altmış kilometreye kadar devasa bir hızla ilerlemesini garanti ediyor.

Trenler ana raydan saparsa, hafif bir işaret 1.18'in okları kullanılır ve hız hala yüksektir - saatte seksen kilometre. Böyle hızlı tren hareketiyle arızaları değiştirmek çok ciddi sonuçlara yol açabilir. Moskova ve St. Petersburg arasındaki “Sapsan”, doğrudan bir rota boyunca saatte iki yüz kilometreye ulaşıyor, her yerde 1.11 işaretli bir çarpı ile oklar var. Böyle bir haç özelliği hareketli esnek bir göbektir. Çalışma pozisyonlarında korkuluk istenen yüzüne çok sıkı oturur.

kongreler

Bu aynı zamanda çok yaygın bir yol kavşak cihazıdır. Kongre, pistlerin konumuna bağlı olarak değişebilir:

• kısaltılır;
• çapraz;
• Sıradan.

Her zamanki çıkış iki tekil katılım ve çaprazların kökleri arasına uyan bir bağlantı yoludur. Çapraz, dört sıralı ve çaprazların kökleri arasında ölü bir kesişime sahip çift kongre anlamına gelir. Bu tasarım, arsanın uzunluğu iki tekli çıkışın donatılmasına izin vermediğinde kullanılır, sıkışık koşullar farklı bir tasarım katılımının kullanılmasını zorlar. Program makaleye eklenmiştir.

Bir yoldan diğerine transfer gerekli değilse, ancak yollar kesişirse, keskin bir kesişme ile akut veya dik açılı bir çapraz çıkış düzenlerler. Demiryollarında, bu çıkışlar, 2.11 ve 2.9 dereceli haçların kullanıldığı keskin bir açıyla yaygındır. Bu kesişme noktalarında karşı raylı dört haç bulunur - iki kör, iki keskin. Dikdörtgen kavşaklar her zaman aynı çarpılara sahip.

Strelochnaya Caddesi

Tutarlı bir şekilde bir yoldan paralele giden sıralar bu dikenli yolu kapama sokağı yapar. Böylece haddeleme stoğu bu bağlı raylardan herhangi birine taşınabilir. Yol grubunun bir amacı varsa, ok sokakları parklarla birleştirilir. Aynı zamanda farklı tiplerde gelirler, bu, kendi konumlarına ve ana yola ve ayrıca eğim açısına bağlıdır.

• Pistlerin eksenleri (yedi metreden fazla) arasında büyük mesafeler varsa, en basit ok sokakları genellikle çok uzundur. Bu nedenle, istasyon izlerine bitişik hale getirmek için kısaltılmış bir bağlantı yapılır. Şemalar her türlü olabilir, hatta temelde farklı olabilir. Bu tür sokaklar mükemmel görünür olmaları, bakımı kolay olmaları açısından iyidir. Bir dezavantajı var - çok fazla yer kaplıyorlar ve eğer yolların sayısı büyükse, uzunluk çok önemli ölçüde artar. Beş kalkışa kadar küçük kalkış ve kabul parklarında çoğunlukla kullanılırlar.
• Kısaltılmış ok sokakları daha kısadır, ancak ters eğrileri olan yollarda manevra yapmakta elverişli değildir. Bu tür sokaklar kömür depolarında, üslerde, büyük kargo bahçelerinde, sanayi bölgelerinde kullanılır.
• Çapraz parçanın iki açısındaki ok caddesi ok bölgesinin uzunluğunu azaltır, bir şant uçuşu için uygundur ve uzak oklar açıkça görülebilir. Beşten fazla yol olduğu yerlerde uygulanır. Bunlar, bir kaydırak olmadan sıralamadaki resepsiyon ve kalkış parklarının boyunlarıdır.
• Tüm eğrilerin sabit bir yarıçapı ile döşerken, eşmerkezli olmayan bir fan şeklindeki bir katılım caddesi, parkın baş kısmındaki blokları arttırır, böyle bir caddeyi döşerken kazı çalışmalarının hacmi oldukça fazladır. Bu durumda, eğrilerin yarıçapını artırmak mümkündür, ancak tüm parametrelerin toleransla uyuşması için ara bantları dikkatlice izlemek gerekir.

kış

Demiryolu taşımacılığı ve kış koşullarında kesintisiz çalışması, kardan güvenli bir şekilde korunmaya ve pistin her bir bölümündeki katılım anahtarının zamanında temizlenmesine ihtiyaç duyar. Kar fırtınası ve kar yağışlarının etkisiyle başa çıkma araçları ve yöntemleri toplam yağış yoğunluğuna bağlıdır. En iyi koruma, demiryoluna paralel ekili olan zor kısımların tamamı boyunca orman kemerleridir. Mobil kalkanlar, sabit betonarme çitler (özellikle şehir içinde) de kullanılmaktadır. Kar yağışı trenleri ve otomobilleri SM-2M, SM-4M ve benzeri SM-7M modeline kadar istasyonlarda kar yağışı ile mücadele ediyorlar. Sürücüler SDP-M2 kar temizleme makinelerini kullanıyor, eğer sürüklemeler çok büyükse, o zaman döner ve frezeler kullanılır.

Katılımcılar kendi özel mekanizmalarına sahiptir - bunlar üfleme için sabit pnömatik cihazlardır. Uzaktan kumandaları var. Gaz ve elektrikli ısıtma cihazları da kullanılmaktadır.

kum

Çöller ve yarı çöller alanlarında, patikaların ve sapmaların kum sürüklenmelerinden korunması sağlanır. Demiryoluna bitişik bölümler bitki örtüsü ile sabitlenmiş, bitüm, tülbent veya polimer içeren bir süspansiyon ile kaplanmıştır. Başka bir çıkış yolu da savunma yapmak.

İlk yöntem en etkilidir. Hepsinden iyisi, ağaçlar kum sürüklenmelerine karşı savaşır - saxaul, goof, akasya, Çerkes ve diğerleri, ama aynı zamanda çalılar - seluga, dzhuzgun, tarak. Çim bu amaçla da faydalıdır, bu nedenle çöl boyunca tüm yol boyunca, kumlu yulaf, selin, elakilad, chager ve bu iklimde hayatta kalabilen diğer bitkiler yetiştirilir. Yapay koruma etkisizdir ve çoğunlukla geçici bir önlem olarak kullanılır.

Muhtemel arızalar

Anahtarların kullanımı aşağıdaki arızalarda yasaktır:

1. Anahtar noktalarının çubuklarla bağlantısı kesilirse.
2. Zekâ şasinin arkasında dört milimetreden daha fazlaysa.
3. Eğer zekâ, tepenin tehlike derecesine kadar ufalanmışsa.
4. Zekâ şasi rayına göre iki milimetre veya daha fazla azalırsa.
5. Çerçeve rayında bir mola varsa veya zekâ.
6. Şasi ray ve uçlarında dikey aşınma varsa.

İkinci noktanın başarısızlığı yün karşıtı yönde, dördüncü noktası - yünlü yönünde, gerisi - herhangi bir harekette tehlikelidir.

Devre kesicinin traversi hareketli bir göbeğe sahip değilse, mekanizmanın çalışmasının yasak olduğu diğer arızalarla da karakterize edilir:

1. Karşı rayı, korkuluk veya göbeğinde bir kopma varsa.
2. Çekirdek veya korkuluk dikey aşınmaya ulaştıysa.
3. Haç çekirdeğinin yüzleri ile karşı rayın başı arasındaki mesafe 1472 milimetreden azsa.
4. Otokorkuluk kenarları ve karşı ray başlığı arasındaki mesafe 1435 milimetreden fazla ise.
5. Karşı ray cıvatası kırılırsa.

Birinci ve ikinci noktaların başarısızlığı, üçüncü ve beşinci bir iniş tehdidi altındadır - karşı ray, tekerlek takımını tutmaz ve dördüncü olarak - tekerlek, korkuluk ile karşı ray arasında sıkışır.

Dişli mekanizması

Cihazların otomatik veya manüel işlemlerinin merkezileştirilmesinde yer alan transfer mekanizmaları, oklar başka bir pozisyona transfer edilir. Yaygın olarak kullanılan elektriksel merkezileşme. Manuel kontrol - mekanizmada, karşı ağırlık dengeleyicisine sahip basit bir kaldıraç cihazıdır. Transfer mekanizması, çerçeve rayları arasındaki boşluğun içindeki boşlukların ortalama pozisyonuna karşılık gelen dikey bir pozisyonda kurulur.

Kaburgalar, genellikle elektriksel merkezileşmeye dahil olan özel transfer cihazları vasıtasıyla başka bir konuma aktarılır, ancak aynı zamanda manuel kontrol de vardır. Elektrikli tahrikler çeşitli tasarımlarda olabilir - hem gömme hem de gömme olmayan. Ayrılmaz bir strok, iki kontrol cetveli ve kontrol kontaklarının kapalı olduğu bir geçit olan LNG ve SP sürücüler, cetveller birlikte hareket ettikçe fikirleri kontrol ederken. Tanık şasi rayına ulaşmazsa, bıçak kolu transfer edilmez.