Rus demiryolu dünyanın en uzun şehri. Bugüne kadar, 20 binden fazla lokomotif üzerinde çalışıyor. Rus Demiryolları filosunun ölçeğinde, yalnızca Amerikalılardan biri (yaklaşık 3 bin birim) ikinci.
Lokomotif tanımı
Ülkenin demiryollarında eşya ve yolcu taşıyan tüm lokomotifler elektrikli ve dizel lokomotifler olarak sınıflandırılır. Birincisi, elektrik hatlarının döşendiği yerlerde kullanılır. Dizel lokomotifler temel olarak elektrikli olmayan uzak bölgelere mal taşımak için kullanılır. Bu grubun lokomotiflerinin taslak motorları da elektrikle çalışmaktadır. Bununla birlikte, aynı zamanda, bu tür makineler tamamen özerktir. Gerçek şu ki, bu durumda elektrik motorlara dizel bir şafta monte edilmiş bir jeneratörden iletilmektedir. Dizel lokomotifler sırayla tren, endüstriyel ve şant olarak sınıflandırılır.
Shunting makinelerinin amacı
Bu grubun lokomotifleri şu amaç için kullanılmaktadır:
- yolcu ve sanayi istasyonlarına hizmet vermek;
- araba yollarına araç temini;
- denizaltı parklarında çalışmak;
- dağılma ve trenlerin oluşumu;
- tepeler üzerinde itme vagonları sıralama.
Toplamda, Rus Demiryolları filosunun bu çeşitten yaklaşık 6 bin lokomotifi var. Şant dizel lokomotifleri genellikle bir kişi tarafından kullanılır. Ancak, yakında Rus Demiryolları bu makineleri otomatik hale getirmeyi planlıyor. Hava ile uzaktan operatör tarafından kontrol edilirler. Bu nedenle, Rus Demiryolları, personel kıtlığı sorununu çözmek istiyor.
Genel açıklama
Bu çeşit lokomotiflerin tasarımında vurgu manevra kabiliyeti ve taslak gücü üzerinedir. Bu grubun lokomotifleri çok keskin bir kıvrımla (80 gr'a kadar) çizgiler boyunca hareket edebiliyorlar. Bu tür lokomotifler, yolcuların aksine, çok fazla hız geliştiremezler. Bununla birlikte, aynı zamanda hızlı hızlanma ve yumuşak frenleme kabiliyetine sahiptirler.
Şönt dizel lokomotiflerin onarımı ve bakımı davlumbaz üzerinde bulunan özel bir kapı ile gerçekleştirilir. Bu tür lokomotiflerin çatısında bir kapak kapısı vardır ve sürücünün kabini büyük pencerelerle donatılmıştır.
Bu grubun lokomotifleri kabinde bulunan özel bir uzaktan kumanda ile kontrol edilir. Lokomotiflerdeki göndericilerle iletişim kurmak için bir radyo istasyonu kullanılır. Bu çeşit lokomotifler dizel yakıtla çalışır ve uygulama kapsamına bağlı olarak farklı güçlere sahip olabilir. Şönt lokomotif sürücüsü oldukça konforlu koşullarda çalışma yeteneğine sahiptir. Her durumda, kabin ısıtılır.
Yurtiçi lokomotif serileri
Şant dizel lokomotifleri farklı bir tasarıma sahip olabilir. Çeşitleri serinin isimlendirmesiyle tanımlayabilirsiniz. Bu genellikle bir TEM'dir. Ayrıca Rus Demiryolları parkında Çekoslovakya'da üretilen ČME şantili dizel lokomotifler bulunuyor. Ayrı olarak, bu grubun yük lokomotifleri - TGM - ayırt edilir. Dizel lokomotiflerin başka seri var. Ancak, TEM, ChME ve TGM bu tip lokomotiflerin ana filosunu oluşturmaktadır.
TEM serisinin dizel lokomotifleri: teknik özellikler
TEM şant lokomotifleri sırayla:
- ağır taşıma için tasarlanmış (TEM7, 7A ve 14);
- evrensel (TEM2 ve TEM18).
Bu serideki modeller, Rus Demiryolları şönt lokomotif filosunun büyük bölümünü oluşturuyor.
TEM7, 7A ve TEM14 araçları
Şönt dizel lokomotifleri TEM7 ve TEM14, Lyudinovo dizel lokomotif tesisi tarafından üretilmektedir. Tasarımlarının ana ayırt edici özelliği sekiz eksenli ekiptir. 7 ve 7A modifikasyonlarının lokomotiflerinde bir dizel motor takılmıştır.Daha modern dizel lokomotifler TEM14 iki ile donatılmıştır. Ancak, tüm bu değişikliklerin gücü aynıdır. TEM14'teki ikinci dizel motor temel olarak tasarruf etmek için kurulur. Bazı şönt tipleri için bir dizel motorun gücü yeterlidir. İkincisi devre dışı bırakılabilir. Rus Demiryolları filosundaki TEM14 dizel lokomotifleri hala çok az. 2013 yılında, bu ekipmanlardan sadece üç ünite taşıma operasyonlarında görev aldı.
Lokomotifler TEM2 ve TEM18
Şönt dizel lokomotifleri TEM2 ve TEM18 farklı endekslerde hemen hemen tüm şönt operasyonlarına uygundur. İlk kez bu tasarımın lokomotifleri 1941'de Amerika'da geri üretilmeye başlandı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Rusya'ya teslim edildi. ABD'de, bu tür lokomotifler ülkemizde - EVET olarak RSD1 olarak etiketlendi.
Savaştan sonra, bu tasarımın lokomotifleri Kharkov tesisinde üretilmeye başlandı. İlk seri TE1 olarak adlandırıldı. Daha sonra, Bryansk tesisinde daha gelişmiş TEM1 makineleri geliştirildi. Şu anda, daha güçlü ve üretken TEM2 ve TEM18 tarafından çeşitli şönt işlemleri gerçekleştirilmektedir. Bu tür lokomotifler bir D50 dizel motor ve doğru akım iletimi ile çalışır. Fin şirketi Wartsila'nın kurulumuyla donatılmış TEM18V'nin de bir modifikasyonu var. TEM2U dizel lokomotifi özellikle Uzak Kuzey ve Sibirya'da kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu değişiklik, -50 gr'ın altındaki sıcaklıklarda görevleri gerçekleştirebilir.
Çek araba CME2 ve CME3
Bu lokomotifler ayrıca Rus Demiryolları tarafından şant işlemleri için de sıklıkla kullanılmaktadır. Teknik özelliklerine göre, yerli TEM2'ye benzerler. TEM, ChME gibi akım iletimi modası geçmiş - sabittir. Bu tür lokomotifler 1967'den beri ülkemize Çek Cumhuriyeti'nden gönderilmiştir. Çoğu durumda, bu şönt dizel lokomotifler bir Çek motoruna sahiptir. Ancak, 2013-2017 döneminde. Rus Demiryolları yönetimi, Yaroslavl Motor Fabrikası tarafından üretilen iki veya üç dizel motoru kurarak bu tür lokomotifleri modernize etmeyi planlıyor. ChME2 dizel lokomotifleri en çok normal şönt işlemlerinde kullanılır. ChME3 ağır ve ihracat işlemleri için kullanılır. Bu makinelerin yanı sıra TEM de çoğunlukla tren istasyonlarında kullanılıyor. Endüstri işletmelerine nadiren hizmet ederler ve esas olarak yalnızca kira bazında hizmet verirler.
TGM şönt dizel lokomotif serisinin modifikasyonları
TGM lokomotiflerinin tasarımının ana ayırt edici özelliği hidrolik şanzımanın varlığıdır. Bu serinin en popüler modifikasyonları TGM23, TGM21 ve TGM1'dir. Dizel lokomotiflerin taşınması TGM, esas olarak endüstriyel işletmelerde kullanılmaktadır. Uzun bir süre boyunca, bu serinin lokomotiflerine 1D12400BS2 dizel kuruldu. Ancak son zamanlarda, Rus Demiryolları, bu tür şant dizel lokomotiflerini, gücü 450, 500 ve 600 litre olabilen 1D12400BS2 MTU dizel motorlarının değiştirilmesiyle değiştirdi. a. Bu tesisler sadece dikkate değer operasyonel özelliklerinde değil aynı zamanda küçük boyutlarında da farklılık gösterir.
Modern modifikasyonların dizel lokomotifleri
Yukarıdaki şant lokomotif modellerinin çoğu, geçen yüzyılın ortalarında tasarlanmıştı. Temel olarak, yeni hiçbir şey, ne yazık ki, mühendisler tarafından icat edildi. Bununla birlikte, yıllar geçtikçe, daha yüksek üretkenlik ile karakterize edilen şant lokomotiflerinin gelişmiş modifikasyonları üretildi. Bunlar, örneğin son yıllarda üretilen arabaları içerir:
- Deneyimli şant lokomotif TEM 35. Halen, böyle bir lokomotif inşa edilmiştir. Bu değişiklik 2013 yılında Bryansk fabrikasında yayınlandı. Lokomotif 777 litre Caterpillar C18 motorla donatılmıştır. a.
- TGM40. Bu dizel lokomotif ilk 1981 yılında piyasaya sürüldü. Bugüne kadar, tadilatları TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) ve TGM40-02 (1989-1992) de geliştirildi.
- Deneyimli TEM19. 126 ton ağırlığındaki bu güçlü şönt dizel lokomotif, 491GD'lık bir 1200 litre motorla donatılmıştır. a. Bryansk tesisinde 2013 yılında piyasaya sürüldü.
Trunk lokomotifler: açıklama
Bu grubun lokomotifleri şunlar olabilir:
- yolcu;
- yük ve yolcu;
- kargo.
Yolcu treni dizel lokomotiflerini tasarlarken, ana vurgu hız, navlun - çekiş özellikleri üzerinedir. Bu tür dizel lokomotifler, öncelikle manevra kabiliyetleri düşük olmasından dolayı, şönt olanlardan ayırt edilir.
Bu dizel lokomotiflerin birçok serisi var. Yolcular arasında ilk önce TEP10, TEP60 ve TEP70 ayırt edilebilir. En popüler navlun ana hat lokomotifleri TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L'dir. Seri isminden önceki sayı lokomotifin bölüm sayısını gösterir. Değilse, model bir bölümden oluşur.
Ana dizel lokomotif serisinin sayısına göre, hangi işletmede üretildiğini de belirleyebilirsiniz. Yani 1'den 49'a kadar olan rakamlar Kharkov fabrikasının modellerini, 50-99 - Kolomensky, 100'den Lugansk'a göstermektedir.
Bugün Rus Demiryolları tarafından kullanılan ana ve şant lokomotifleri iyi performans ve güvenilirlikleriyle dikkat çekiyor. Bununla birlikte, birçok uzman, Rus Demiryolları filosunun hala hızlı değişiklikler gerektirdiği konusunda hemfikir. Bu, özellikle eski DC iletimi için geçerlidir.
