Politika yapmak her sürücünün başa çıkması gereken bir olaydır. Ancak, aynı zamanda, sigorta kurumlarının temsilcileri her zaman iyi niyetle davranmazlar ve dürüstçe, genellikle oldukça kaliteli hizmetler alarak nasıl para kazanılacağı hakkında bilgi saklarlar. Bu nedenle, bir politika için sürüş deneyiminin nasıl değerlendirildiğini anlamak çok önemlidir, çünkü doğrudan bir anlaşma hazırlamanın fiyatı buna bağlıdır.
Temel kavramlar
Zorunlu sigorta bedelinin belirlenmesi, her zaman kesin olarak bireysel bazda gerçekleşen bir süreçtir. Bununla bağlantılı olarak, makine modeli, üretim yılı ve motor büyüklüğü ile ilgili davranışlarında net bir özellik bulunmadığı açıktır.
Bazen sürücüler, sigortacılar tarafından teklif ettikleri maliyetin yasaklayıcı olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kalmaktadır. Bunun sebebi, bir makinenin kazasız bir şekilde çalıştırma deneyimini, toplamda yıllarca geride bıraktıkları gerçeğindendir. Bu nedenle, sigorta şirketinin ehliyet süresi düşülmeden önce dikkat etmesi gereken tüm nüansları bilmek önemlidir.
Yaş, son derece önemli bir parametre olarak kabul edilir, çünkü tüm sürücülerin bireysel sürüş tarzı vardır. On sekiz yaşındaki herkes kırk yaşın üzerindeki insanlardan daha kötü değil, ancak sigorta şirketlerine göre deneyim hala büyük bir rol oynuyor, bu yüzden bir anlaşma yaparken bunu tamamen görmezden gelmemelisiniz. Sigorta şirketleri, sürüş güvenliği söz konusu olduğunda becerinin olağanüstü olduğuna inanıyor.
Doğru sürüş deneyimi hesaplamaları, mevcut kurallara uygun olarak yapılması gereken çok önemli bir işlemdir. Bu bağlamda, sadece sürücülerin yaşına ve makinenin kaza olmadan çalıştırılma zamanına değil, aynı zamanda ülkedeki yürürlükteki kurallara tam olarak uyulmasının da gerekli olması şarttır. Bu durumda, zorunlu politikanın bir parçası olarak, önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.
Taksi şoförleri için
Bu sürücü kategorisinin bir dizi gereksinim ve kritere uyması gerekir. Ve bunlardan en önemlisi ve bunlardan en önemlisi, bir taksi şoförünün yolcu taşımasına izin veren belirli bir deneyimin varlığıdır. Aynı zamanda, bu tür taşımaların güvenliğini garanti eder. Resmi çalışmalar için izin almadan önce, sürücünün direksiyon başında belirli bir süre çalışması ve ilgili deneyim kazanması gerekir. Bu olmadan, hukuk hizmetinde işe yaramaz. Taksi şoförleri için sürüş deneyimi nasıl düşünülür? Bu durumda da genel kurallar üzerinde durmaya değer.
Hangi noktada deneyimlerini düşünüyorlar?
Aslında, her şey oldukça basittir. Bir kişinin ilk haklarını almış olması durumunda, sürüş deneyiminin başlangıcı, ilgili belgeyi verme anı ile çakışmaktadır. Aynı zamanda, sürüş için harcanan süre dikkate alınmaz. Haklar ilk değilse, geri sayımın hangi yıldan başladığını bildiren işareti dikkate almaya değer. Sürüş deneyiminin hangi noktada değerlendirildiğini bulmanın ve başlangıç noktasının kesin tarihini teyit etmenin başka bir yolu var. Bunu yapmak için özel bir kart kullanın. Eğer ifade “sanat. saati. Verildi ”ve son iki haneden bir sayı var ve yayınlanma tarihini gösterir.
Ehliyet Ne söyleyebilir?
Bu nedenle, ehliyetteki deneyim arka tarafta 14 numaralı sütunda belirtilmiştir.Doğrudan bu yerdeki ilk belgede bilgi gösterilmemiştir, kategorinin açıldığı tarihe göre belirlenir. Çeşitli nedenlerden dolayı hakların değiştirilmesi durumunda, aracı yönetme deneyimi aynı on dördüncü sütundaki ve her kategori için yeni kabuklara kaydedilir ve gösterilir.
Kıdem tazminatının zorunlu sigortaya etkisi
Genel deneyim çok önemli bir göstergedir. Yakında motorlu bir vatandaş vermeniz gerekiyorsa, bu göz ardı edilemez. Pek çok sürücü, OSAGO için sürücü deneyiminin nasıl değerlendirildiği sorusuyla ilgileniyor. Aslında, zorunlu sigorta ile genel sürüş deneyimi arasındaki ilişki dört temel anlamdan oluşmaktadır:
- Maksimum katsayı 1.8 değerine ulaşabilir. Yaşı yirmi üç yıla ulaşmayan ve araç kullanma süresi otuz altı aydan fazla olmayan sürücülerle ilgili olarak kullanılır.
- Örneğin, üç yıldan daha kısa bir süre önce, nispeten yakın zamanda sertifika alan vatandaşlarla ilgili olarak 1,7 düzeyinde bir katsayı kullanılır. Ama yirmi üç yaşından büyük olmalılar.
- Zaten yirmi iki yaşında olan sürücülere 1,6 değeri uygulanır ve toplam hizmet süresi üçün üzerindedir.
- Zaten yirmi üç yaşından büyük olan sürücüler için 1.0'ın bir göstergesi kullanılır ve toplam deneyimleri üç yılı aşıyor.
Bu nedenle, deneyimi olmayan kişiler için, politikanın maliyeti neredeyse iki katına çıkar. Bununla bağlantılı olarak, bu bağlantının, aracın kazasız bir şekilde kullanım süresine olduğu gibi, tam olarak dikkat edilmesi gerekir.
Kimlik kaybının etkisi nedir?
Ehliyet kaybedilirse sürüş deneyiminin nasıl değerlendirileceğini önceden bilmek önemlidir. Sürüş deneyimi, sertifikada kaydedilen verinin belirlediği süredir. Bu, bir belgenin kaybının hiçbir şekilde bir rol oynamadığı anlamına gelir. Ulaştırma yönetimi için yeni hakların çıkarılması, en başından itibaren deneyim hesaplaması anlamına gelmez.
Bir ehliyetin ilk verilmesiyle başlar, bu nedenle kabuğun kaybedilmesi ve sonradan değiştirilmesi, zorunlu motor sorumluluk sigortası maliyetini hiçbir şekilde etkilemez. Tecrübe katsayısı da hak kaybından dolayı değişmez. Buna göre, bir belgenin bulunmaması, sürücüler için bir politika fiyatının artması anlamına gelmez.
Yenilikler 2019
9 Ocak 2019'dan başlayarak, deneyim ve yaş katsayısının halihazırda elli altı kategoriyi içerdiğini belirtmekte fayda var. Bazı sürücüler için bu bir anlam ifade etmiyor. Bu nedenle, sürüş deneyiminin bu yeniliklere göre nasıl değerlendirildiğini anlayacağız.
Sürücünün deneyimi sekiz seviyeye ayrılır, yaş yedidir ve katsayının boyutu değişir. Şimdilik aralık şimdi 0,96 ile 1,87 arasında değişmektedir.
Bu yıldan bu yana, yeni sigorta oranları uygulamaya kondu ve bundan sonra, fiyat artışları istisnasız tüm sürücüleri ve sadece yeni başlayanları etkilemeyecek. Ortalama olarak, sigorta yüzde yirmi kadar artabilir. Neredeyse tüm araçlar için politika daha yüksek olacaktır. Bunun tek istisnası, scooterlı motosikletler, bu tür araç sahipleri için daha ucuz olacak. MTPL taksileri olan tüzel kişiler için biraz daha ucuz olacaktır. Yani, araba kullanıyorlar.
Örneğin, bir taksi şoförü için sigorta maliyetinin dört ila 7,5 bin ruble arasında değişmesi muhtemeldir. Doğru, fiyattaki artış sadece üst eşiği etkileyecektir, tüm araçlar için düşük olan da aynı şekilde yüzde yirmi düşürülecektir. Değişim planı 2018'den 2020'ye kadar olan zaman dilimi boyunca birkaç aşama sağlar.
İlk olarak, FAC ve MSC katsayıları değişti. Daha sonra, her araç sahibi için özel bir trafik yapısı oluşturulması planlanmaktadır. Üçüncü aşamada, sistemin genel şeffaflığını sağlamak için bir sigorta acentesi kaydı oluşturulabilir.Çoğu araç sahibi reformu onaylamıyor. Zaten sigorta makul olmayan bir şekilde pahalıdır, ancak gerçekte bir deneme olmadan ödeme almak mümkün değildir.
Bir sigorta şirketinden sürüş deneyimimi nasıl öğrenebilirim?
Bazen sigorta kurumları, gerçek olana karşılık gelmeyen bir MSC kullanır. Bu durumda, aracın çalışma süresinin doğrudan kurumda kazasız olarak anlaşılması gerekir.
Politikadaki bazı kuruluşlar, özel bir bölümde bir sürücünün sınıfı ile ilgili bilgileri gösterir. Özel işaretler için kullanılabilir. Ek olarak, katsayı hakkındaki bilgiler genellikle kabukta yer alan tüm vatandaşların karşısına yazılır.
KBM'nin belgede belirtilmemiş olması durumunda, başka bir yöntemle tanınabilir. İnternete erişiminiz olmalıdır. Tüm veriler AIS CTP adı verilen bir sistemden elde edilebilir. Buna erişim istisnasız olarak kesinlikle her insana açıktır. Ayrıca, bu sistem şu anda tüm ajanlar tarafından kullanılmaktadır, çünkü tüm mahkum sivil politikaları hakkında bilgi vardır.
Kısıtlama olmadan sigorta sürüş tecrübesini ve sorunsuz sürüşü nasıl etkiler?
Çok sayıda sürücünün aracı kullanabileceği durumlarda, genellikle kısıtlama olmadan bir politika hazırlarlar. Bu durumda, tecrübe ve sorunsuz ilgili özellikleri vardır. Katsayıdaki kıdem, sadece makine sahiplerine borçlandırılır. Bu durumda araç sahibinin kazasız kalma süresi yalnızca bir araba için geçerlidir. Böylece, yeni bir araba alırken, KBM tekrar 1'e eşittir.
Bir sonraki anlaşmanın, otomobil vatandaşının belirli kısıtlamalarla sonuçlanması durumunda, ancak aynı zamanda sahibi, itici güçlerden biri olacak ve önceki dönemde sayılan kıdemleri de dikkate alınacaktır. Sonuç olarak, işletme sahibi sahibi oranı yavaş yavaş sürücünün bir göstergesi haline geliyor.