Ang paggawa ng anumang aksidente ay nagsasangkot sa paghahanda ng maraming mga dokumento. Ang proseso ay maaaring isagawa ng mga inspektor ng kotse o direktang mga driver kung magpasya silang gamitin ang Europrotocol. Sa anumang kaso, kinakailangan ang isang diagram ng aksidente na naglalaman ng isang representasyon ng eskematiko ng mga kotse sa isang banggaan.
Kailan nabuo ang pattern?
Maipapayo na iguhit ang dokumentong ito kaagad pagkatapos ng paglitaw ng insidente, dahil sa ilalim lamang ng naturang mga kondisyon posible upang makuha ang lahat ng mga nuances at bagay na may kaugnayan sa aksidente. Samakatuwid, madalas ang mga driver na gumawa ng desisyon na nakapag-iisa na gumuhit ng isang scheme ng aksidente. Ito ay dahil sa ang katunayan na kailangan ng mahabang oras upang maghintay para sa mga inspektor ng kotse.
Ang mga driver pagkatapos ng pagbangga sa kotse ay maaaring gumawa ng isa sa mga sumusunod na desisyon:
- ginusto ng mga mamamayan na gamitin ang tulong ng pulisya ng trapiko, samakatuwid ay iniiwan nila ang mga kotse sa kalsada, pagkatapos na maghintay ang mga inspektor ng trapiko;
- ang isang pamamaraan ay independiyenteng iginuhit ng mga driver, ngunit pinapayagan lamang ito sa kondisyon na walang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga kalahok, pati na rin ang salarin na humingi ng kasalanan;
- ang mga driver ay kumukuha ng larawan ng pinangyarihan ng aksidente at gumuhit ng isang diagram, pagkatapos nito ay ipinadala sa departamento ng pulisya ng trapiko, kung saan ang insidente ay ginawa batay sa magagamit na ebidensya.
Kung ang isang scheme ng aksidente para sa isang kumpanya ng seguro ay iguguhit nang malaya kasama ang Euro Protocol, kung gayon ang dokumentong ito ay dapat na pirmahan ng mga kalahok ng aksidente at mga saksi, kung mayroon man.
Kailan maihanda ang isang dokumento nang nakapag-iisa?
Sa kaso ng mga maliliit na aksidente, ang mga driver ay maaaring nakapag-iisa na makapag-ayos ng clearance, kaya hindi nila kailangang maghintay para sa pulisya ng trapiko na dumating sa pinangyarihan. Para sa mga ito, ang isang Europrotocol at isang diagram ng aksidente ay natipon. Ang pamamaraan ng disenyo na ito ay magagamit lamang kung natutugunan ang ilang mga kundisyon:
- hindi hihigit sa dalawang kalahok;
- ang pinsala ay ginagawa nang eksklusibo sa pag-aari;
- ang mga driver ay walang mga hindi pagkakasundo, kaya sumang-ayon ang salarin sa kanyang pagkakasala;
- ang mga mamamayan ay may wastong mga patakaran ng OSAGO.
Kung ang isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang isang aksidente sa kanilang sarili, kung gayon ang mga driver ay dapat na sanay sa mga patakaran ng prosesong ito. Kung mayroong mga makabuluhang pagkakamali sa Europrotocol o sa aksidente na pamamaraan, maaaring ito ang batayan sa pagtanggi na magtalaga ng kabayaran sa mga empleyado ng kumpanya ng seguro.
Mga kinakailangan sa paglilinis
Kapag bumubuo ng mga dokumento na may kaugnayan sa isang aksidente sa trapiko, mahalagang isaalang-alang ang maraming mga kinakailangan. Maipapayong mag-aral nang mabuti nang maaga ang isang halimbawa ng isang scheme ng aksidente sa trapiko upang walang mga paghihirap sa paghahanda nito.
Ang pangunahing mga kinakailangan para sa dokumentong ito ay kasama ang:
- nagawa sa isang hiwalay na sheet ng format na A4 kung ang dokumento ay iginuhit ng isang inspektor ng trapiko;
- kung napuno ang Europrotocol, kung gayon ang mga kotse ay ipinakita sa eskematiko sa isang espesyal na seksyon ng dokumento;
- ang pamagat ng dokumento ay ipinahiwatig sa itaas;
- ang petsa ng pagsasama ng dokumentasyon ay inireseta;
- ang plano ay sumasalamin sa lahat ng mga elemento na nauugnay sa aksidente, samakatuwid, ang mga kotse, mga palatandaan sa kalsada, mga marka sa ibabaw ng kalsada, mga gusali o iba pang mga bagay na matatagpuan sa agarang paligid;
- ang dokumento ay nilagdaan ng pulisya ng trapiko at mga driver, at mga testigo, kung mayroon man, ay kasangkot sa prosesong ito;
- ang iba't ibang mga pagkakamali o pagwawasto ay hindi pinapayagan, dahil maaari silang maging batayan para sa pagtanggi ng kumpanya ng seguro na magbayad ng kabayaran;
- pinahihintulutan na gumawa ng iba't ibang mga susog o karagdagan kung kinakailangan, ngunit pinatunayan sila ng mga pirma ng parehong mga driver.
Kung ang plano ay iginuhit ng mga paglabag, kung gayon ang mga empleyado ng kumpanya ng seguro ay hindi makakakuha ng kinakailangang impormasyon. Ito ay hahantong sa karagdagang pagsisiyasat, kaya ang mga driver ay dapat na mahusay na bihasa sa kung paano gumuhit ng isang diagram ng isang aksidente.
Anong mga pagtatalaga ang ginagamit?
Upang ang circuit ay walang masyadong malaking sukat, inirerekumenda na gumamit ng malinaw at maginhawang mga simbolo sa panahon ng pagbuo nito. Kabilang dito ang:
- Karaniwang itinalaga ang mga kotse bilang mga parihaba, at sila rin ay itinalaga mga halaga ng titik, halimbawa, A at B;
- sa ilalim ng dokumento ay dapat mayroong mga link na naglalarawan kung ano ang ibig sabihin ng mga ito o mga tanda sa plano;
- ang mga link sa pagmamarka ng kalsada, ang ilaw ng trapiko o mga palatandaan ay naiwan.
Ang isang sample na scheme ng aksidente sa trapiko ay maaaring pag-aralan sa ibaba.
Ano ang kinakailangang iginuhit?
Ang tamang pattern ng aksidente ay dapat maglaman ng maraming impormasyon, sa batayan kung saan ang mga empleyado ng kumpanya ng seguro ay maaaring mapatunayan ang pagiging naaangkop ng kabayaran para sa nasugatan na partido sa aksidente. Samakatuwid, kapag ang pag-iipon ng dokumentong ito, dapat na maipasok ang sumusunod na impormasyon:
- pangalan ng kalye kung saan nangyari ang insidente;
- ang mga bilang ng mga gusali na matatagpuan sa tabi ng seksyon na ito, dahil ang naturang data ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung saan eksaktong banggaan ang mga sasakyan na nangyari;
- magagamit ang mga marka sa ibabaw ng kalsada;
- Mga ilaw sa trapiko o mga palatandaan ng trapiko na matatagpuan malapit sa tanawin;
- Ang mga pagtawid o pagtigil sa pedestrian, pati na rin ang mga malalaking hukay na magagamit sa kalsada ay iguguhit, at ang mas maraming impormasyon ay maaaring makuha gamit ang iskema, mas masusing at maagap ang pagsisiyasat ay isinasagawa patungkol sa insidente;
- ang mga arrow ay nagpapahiwatig kung aling direksyon ang mga sasakyan ay lumipat bago ang banggaan;
- Ang mga lokasyon ng iba pang mga sasakyan sa kalsada ay naitala upang matukoy kung ang mga driver ay maaaring maiwasan ang isang pagbangga;
- minarkahan ang lugar kung saan nahulog ang unang pagputok;
- Ang distansya ng pagpepreno ay ipinahiwatig;
- ito ay iginuhit kung ang anumang bahagi ng mga makina ay bumagsak.
Matapos ang pangwakas na paghahanda ng dokumento, nilagdaan ito ng parehong mga kalahok sa aksidente. Kung ang sinumang driver ay hindi sumasang-ayon sa magagamit na impormasyon, pagkatapos ay hindi siya naglalagay ng pirma sa dokumento, kaya kailangan niyang gumamit ng tulong ng mga inspektor ng trapiko upang ayusin ang isang aksidente. Ang pag-iskedyul ng isang aksidente ay itinuturing na isang simpleng proseso, dahil sapat na upang ipahiwatig ang lahat ng mga elemento na nauugnay sa insidente.
Ang mga nuances ng proseso
Sa panahon ng pagbuo ng pattern ng aksidente, ang ilang mga nuances ay isinasaalang-alang ng mga mamamayan:
- ang lahat ng mga elemento at bagay ay naipakita sa eskematiko, kaya hindi mo kailangang bigyang-pansin ang mga maliliit na detalye, kulay ng kotse o iba pang mga elemento;
- ang lahat ng mga bagay na nauugnay sa insidente ay iguguhit nang pahalang, ngunit kung matapos ang epekto ng kotse ay lumiliko sa tagiliran nito, pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng isang patayong projection;
- upang tumpak na ipakita ang pinakamahalagang mga detalye, ang axis ng coordinate ay madalas na ginagamit, upang pagkatapos pag-aralan ang plano madali mong maunawaan kung saan eksakto ang iba't ibang mga bagay pagkatapos ng banggaan ng mga kotse.
Kung nauunawaan mo kung paano gumuhit ng isang diagram ng isang aksidente, pagkatapos ay walang mga paghihirap sa independiyenteng pagrehistro ng insidente.
Kadalasan, ang mga hindi pagkakasundo ay lumitaw sa pagitan ng mga may-ari ng kotse patungkol sa tamang layout ng scheme. Upang maiwasan ang mga ito, inirerekumenda na ang bawat driver ay paunang bumubuo ng isang dokumento. Pagkatapos nito, ang mga salungat na data ay naitama. Pagkatapos lamang nito ay ang eksaktong pamamaraan ng isang aksidente na ginawa. Ang form ay ibigay sa kompanya ng seguro ng apektadong partido sa insidente.
Kailan ako makaka-hamon?
Ang mga sitwasyon ay maaaring lumitaw kapag ang iba't ibang mahahalagang kalagayan ay hindi isinasaalang-alang sa pagguhit ng pamamaraan.Ang proseso ay maaaring isagawa ng mga kalahok sa insidente o ng pulisya ng trapiko. Ang mga pattern ng aksidente sa kasong ito ay maaaring hinamon. Dapat mayroong magandang dahilan para dito. Ang pangunahing mga kadahilanan para sa paligsahan ng isang dokumento ay kasama ang:
- lahat ng data sa lugar kung saan nangyari ang aksidente ay hindi ipinahiwatig sa diagram, halimbawa, ang impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng panahon o mga pangalan ng kalye ay nawawala
- ipinahayag na ang dokumento ay naglalaman ng hindi tumpak na impormasyon, halimbawa, ang maling kulay ng ilaw ng trapiko ay makikita, at ang nasabing data ay maaaring maipasok nang hindi sinasadya o sinasadya, samakatuwid, kung ang isang mamamayan ay maaaring mapatunayan ang pagkakasala ng isa pang kalahok sa aksidente, ang salarin ng aksidente ay maaaring maakusahan batay sa Art. 303 ng Criminal Code;
- kapag pinagsama-sama ang pamamaraan, ang pangunahing mga kinakailangan ng batas ay nilabag.
Karaniwan, ang mga pagkakamali ay nakikilala pagkatapos mag-sign sa plano.
Paano makagawa ng mga pagbabago?
Sa ilalim ng mga kondisyon sa itaas, ang paghamon sa isang dokumento ay hindi mahirap. Upang gawin ito, kailangan mong pumunta sa korte, kung saan inihahanda ang mga sumusunod na dokumento:
- mga katibayan na nagpapatunay na ang impormasyon sa diagram ay talagang hindi totoo, at maaari silang maging kinatawan ng mga patotoo ng mga saksi sa pagsulat, mga pagrekord mula sa isang DVR na naka-install sa isang kotse, pati na rin ang mga pag-record mula sa iba pang mga camera na matatagpuan malapit sa lugar kung saan bumangga ang mga kotse;
- isang demanda ay isinampa at isinumite sa korte para isaalang-alang.
Kung, sa kabuuan, ang pamamaraan ay nakuha nang tama, ngunit ang isa sa mga kalahok sa insidente ay sigurado na ang karagdagang data ay kinakailangan, kung gayon, sa kasunduan sa pulisya ng trapiko, ang proseso ay maaaring isagawa nang walang pagsubok. Upang gawin ito, dapat kang makakuha ng pahintulot mula sa pangalawang kalahok sa insidente.
Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang isang eksperimento sa pagsisiyasat ay isinasagawa sa pinangyarihan ng aksidente. Para sa pagpapatupad nito, ang mga kalahok sa aksidente ay inanyayahan. Pagkatapos nito, ang mga kinakailangang karagdagan ay ginawa sa scheme.
Mga panuntunan para sa paggamit ng mga karaniwang scheme
Sa website ng PCA mayroong maraming mga karaniwang scheme na maaaring magamit ng mga inspektor ng trapiko o direktang mamamayan na nagpasya na punan ang Euro-protocol mismo. Ang mga pattern ng aksidente na iminungkahi ng SAR ay ginagamit sa kawalan ng mga kaswalti. Naglalaman ang mga ito ng pangunahing impormasyon tungkol sa mga pinaka-karaniwang sitwasyon sa kalsada.
Mahigit sa tatlumpung mga scheme ang iminungkahi na naglalarawan ng mga pangyayari sa insidente at mayroon ding konklusyon. Upang magamit ang nasabing mga dokumento, mahalaga na walang pagkakasundo sa pagitan ng dalawang partido sa aksidente.
Kailan hindi pinapayagan na gumamit ng mga karaniwang plano?
Ang mga karaniwang pamamaraan ay hindi ginagamit sa mga sumusunod na sitwasyon:
- ang pagkakasunud-sunod o mga kondisyon ng pagrehistro ng isang aksidente sa trapiko ay nilabag;
- mayroong isang aksidente na walang contact;
- imposible na maitaguyod ang mekanismo ng aksidente ayon sa magagamit na mga pamantayang dokumento, samakatuwid kinakailangan na gumuhit ng isang indibidwal na pamamaraan;
- ang mga lagda ng mga partido ay hindi inilalagay sa protocol ng euro, na nagpapatunay na ang parehong mga kalahok ay sumasang-ayon sa tinukoy na impormasyon.
Sa karamihan ng mga kaso, ang mga karaniwang dokumento ay tumutulong sa mga mamamayan na punan ang kinakailangang dokumentasyon sa isang kumpanya ng seguro.
Ano ang dapat gawin pagkatapos mag-drawing ng scheme?
Sa sandaling ang scheme at iba pang mga dokumento na iginuhit pagkatapos ng aksidente ay handa na, ang nasugatang kalahok sa insidente ay dapat makipag-ugnay sa kanyang kumpanya ng seguro sa loob ng 5 araw upang makatanggap ng kabayaran sa ilalim ng patakaran ng seguro. Para dito, natatanggap ng kumpanya ang dokumentasyon:
- sertipiko ng aksidente na pinagsama ng mga inspektor ng trapiko, kung sila ay kasangkot sa disenyo ng aksidente;
- kung ang mga kalahok ng aksidente ay nagpasya na gumawa ng isang aksidente sa kanilang sarili, kung gayon ang ulat ng aksidente na isinumite ng Euro Protocol ay ipinadala;
- diagram ng aksidente;
- Tamang nakasulat na aplikasyon para sa kabayaran;
- isang wastong patakaran sa MTPL na binili sa isang kumpanya kung saan naaangkop ang isang mamamayan.
Kung may mga biktima, kung gayon ang kabayaran ay dinaragdagan sa karagdagan para sa paggamot at rehabilitasyon, samakatuwid, ang isang ulat sa medikal na naglalaman ng impormasyon tungkol sa kung magkano ang kailangan upang matrato ang isang mamamayan ay kasama sa package ng mga dokumento.
Kung ang kumpanya ng seguro ay pinapagaan ang hindi makatwirang kabayaran, ipinapayong hamunin ang nasabing desisyon sa korte. Upang gawin ito, isinasagawa ang isang independiyenteng pagsusuri sa kotse, kung saan ang lahat ng dokumentasyon na nauugnay sa aksidente ay ipinasa sa dalubhasa. Pagkatapos nito, ang kompensasyon ay nadagdagan ng kumpanya ng seguro batay sa isang paghahabol na pre-trial o isang desisyon sa korte.
Sa konklusyon
Ang scheme ng aksidente ay isang mahalagang dokumento na iginuhit pagkatapos ng aksidente sa trapiko. Naglalaman ito ng maraming impormasyon, sa tulong ng kung saan ang anumang eksperto ay maiintindihan nang eksakto kung paano nangyari ang aksidente. Maaari itong makolekta ng mga direktang kalahok sa isang aksidente o mga inspektor ng trapiko.
Kung kinakailangan, ang mga pagwawasto ay maaaring gawin sa circuit, na nangangailangan ng pahintulot ng pangalawang driver. Kung tumanggi siyang baguhin ang dokumento, pagkatapos ang mga pagsasaayos ay ginawa sa pamamagitan ng korte, ngunit para sa ikalawang partido sa aksidente ay dapat magkaroon ng magandang dahilan.