Ang paggawa ng isang patakaran ay isang kaganapan na dapat harapin ng bawat motorista. Ngunit sa parehong oras, ang mga ahente ng mga institusyon ng seguro ay hindi palaging kumikilos nang may mabuting pananampalataya at matapat, madalas na itinatago nila ang impormasyon tungkol sa kung paano makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagtanggap ng medyo mataas na kalidad na mga serbisyo. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na maunawaan kung paano isinasaalang-alang ang karanasan sa pagmamaneho para sa isang patakaran, dahil ang presyo ng pagguhit ng isang kasunduan nang direkta ay nakasalalay dito.
Mga pangunahing konsepto
Ang pagtukoy ng presyo ng sapilitang seguro ay isang proseso na palaging nagaganap nang mahigpit sa isang indibidwal na batayan. Kaugnay nito na walang malinaw na tampok ng pag-uugali nito na may kaugnayan sa modelo ng makina, taon ng paggawa at laki ng engine.
Minsan ang mga motorista ay nahaharap sa katotohanan na ang gastos na ibinibigay ng mga insurer ay ipinagbabawal. Ito ay dahil sa ang katunayan na isinasaalang-alang nila ang karanasan ng pagpapatakbo ng isang makina nang walang aksidente na may isang kabuuang bilang ng mga taon sa likod ng gulong. Samakatuwid, mahalagang malaman ang lahat ng mga nuances na binibigyang pansin ng kumpanya ng seguro bago isaalang-alang ang haba ng lisensya sa pagmamaneho.
Ang edad ay itinuturing na isang napakahalagang parameter, dahil ang lahat ng mga motorista ay may isang indibidwal na istilo ng pagmamaneho. Hindi lahat sa labing-walo ay nagmamaneho ng mas masahol kaysa sa mga tao na higit sa apatnapu't, bagaman, ayon sa mga insurer, ang karanasan ay gumaganap pa rin ng isang malaking papel, kaya hindi mo dapat lubusang huwag pansinin ito kapag gumawa ng isang pakikitungo. Naniniwala ang mga kumpanya ng seguro na ang kasanayan ay pinakamahalaga sa pagdating sa kaligtasan sa pagmamaneho.
Ang wastong pagkalkula ng karanasan sa pagmamaneho ay isang napakahalagang proseso na dapat isagawa alinsunod sa umiiral na mga patakaran. Kaugnay nito na kinakailangan na hindi lamang umasa sa edad ng mga motorista at oras ng pagpapatakbo ng makina nang walang aksidente, kundi pati na rin sa ganap na pagsunod sa mga patakaran na ipinatutupad sa bansa. Sa kasong ito, bilang bahagi ng sapilitang patakaran, maaari mong mai-save nang malaki.
Para sa mga driver ng taxi
Ang kategoryang ito ng mga motorista ay dapat matugunan ang isang bilang ng mga kinakailangan at pamantayan. At isa sa mga susi at pinakamahalaga sa kanila ay ang pagkakaroon ng isang tiyak na karanasan, na nagpapahintulot sa isang driver ng taxi na magdala ng mga pasahero. Kasabay nito ginagarantiyahan ang kaligtasan ng naturang mga transportasyon. Bago makakuha ng pahintulot para sa opisyal na trabaho, dapat magtrabaho ang driver sa isang tiyak na tagal ng oras sa likod ng gulong at makakuha ng nauugnay na karanasan. Kung wala ito, hindi lamang siya maaaring makapagtrabaho sa ligal na serbisyo. Paano isinasaalang-alang ang karanasan sa pagmamaneho para sa mga driver ng taxi? Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na sa kasong ito din sa pangkalahatang mga patakaran.
Sa puntong itinuturing nilang karanasan?
Sa katunayan, ang lahat ay medyo simple. Sa kaganapan na ang isang tao ay nakatanggap ng kanyang mga unang karapatan, kung gayon ang pagsisimula ng karanasan sa pagmamaneho ay nagkakasabay sa sandali ng paglabas ng kaukulang dokumento. Kasabay nito, ang halaga ng oras na ginugol sa pagmamaneho ay hindi isinasaalang-alang. Kung ang mga karapatan ay hindi una, nararapat na isaalang-alang ang marka kung saan iniuulat mula sa kung aling taon nagsisimula ang countdown. May isa pang paraan upang malaman kung anong punto ang isinasaalang-alang ng pagmamaneho, na kinukumpirma ang eksaktong petsa ng panimulang punto. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na kard. Kung ang pariralang "sining. beses. inisyu ”at mayroong magagamit na numero, ang huling dalawang numero at ipahiwatig ang taon ng isyu.
Lisensya sa pagmamaneho. Ano ang maaaring sabihin?
Kaya, ang karanasan sa lisensya sa pagmamaneho ay ipinahiwatig sa likod sa haligi No. 14.Direkta sa unang dokumento sa lugar na ito ang impormasyon ay hindi ipinahiwatig, natutukoy ito sa pamamagitan ng petsa na binuksan ang kategorya. Sa kaso ng isang kapalit ng mga karapatan para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang karanasan ng pamamahala ng tool ay nai-save at ipinapakita sa mga bagong crust sa parehong labing-apat na haligi, at para sa bawat kategorya.
Ang epekto ng nakatatanda sa sapilitang seguro
Ang pangkalahatang karanasan ay isang napakahalagang tagapagpahiwatig. Alin ang hindi maaaring balewalain, kung kailangan mong mag-isyu ng lalong madaling panahon ng isang mamamayan ng motor. Maraming mga motorista ang interesado sa tanong kung paano isinasaalang-alang ang karanasan ng driver para sa OSAGO. Sa katunayan, ang ugnayan sa pagitan ng sapilitang seguro at pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho ay binubuo ng apat na pangunahing kahulugan:
- Ang maximum na koepisyent ay maaaring maabot ang isang halaga ng 1.8. Ginagamit ito na may kaugnayan sa mga driver na ang edad ay hindi umabot sa dalawampu't tatlong taon, at ang tagal ng pagmamaneho ay hindi hihigit sa tatlumpu't anim na buwan.
- Ang isang koepisyent sa antas ng 1.7 ay ginagamit na may kaugnayan sa mga mamamayan na nakatanggap ng isang sertipiko medyo kamakailan, halimbawa, mas mababa sa tatlong taon na ang nakalilipas. Ngunit dapat silang higit sa dalawampu't tatlong taong gulang.
- Ang halaga ng 1.6 ay inilalapat sa mga driver na may dalawampu't dalawang taong gulang, at ang kabuuang haba ng serbisyo ay lumampas sa tatlo.
- Ang isang tagapagpahiwatig ng 1.0 ay ginagamit para sa mga driver na higit sa dalawampu't tatlong taong gulang, at ang kanilang kabuuang karanasan ay lumampas sa tatlong taon.
Kaya, para sa mga taong walang karanasan, halos magdoble ang gastos ng patakaran. Kaugnay nito na ang koneksyon na ito ay dapat bigyang pansin, eksakto, pati na rin ang tagal ng pagpapatakbo ng sasakyan nang walang aksidente.
Ano ang epekto ng pagkawala ng pagkakakilanlan?
Mahalagang malaman nang maaga kung paano isinasaalang-alang ang karanasan sa pagmamaneho kung nawala ang lisensya. Ang karanasan sa pagmamaneho ay ang panahon na tinukoy ng data na naitala sa sertipiko. Nangangahulugan ito na ang pagkawala ng isang dokumento ay hindi gumaganap ng anumang papel. Ang pagpapalabas ng mga bagong karapatan sa pamamahala ng transportasyon ay hindi nagpapahiwatig ng pagkalkula ng karanasan mula sa simula.
Nagsisimula ito sa unang pagpapalabas ng lisensya sa pagmamaneho, samakatuwid ang pagkawala at kasunod na kapalit ng crust ay hindi sa anumang paraan ay nakakaapekto sa gastos ng sapilitang seguro sa pananagutan ng motor. Ang koepisyent ng karanasan ay hindi rin nagbabago dahil sa pagkawala ng mga karapatan. Ayon dito, ang kawalan ng isang dokumento ay hindi nagpapahiwatig ng pagtaas ng presyo ng isang patakaran para sa mga motorista.
Mga Innovations 2019
Kapansin-pansin na, simula sa Enero 9, 2019, ang koepisyent ng karanasan at edad ay naglalaman na ng limampu't anim na kategorya. Para sa ilang mga motorista, wala itong ibig sabihin. Samakatuwid, mauunawaan namin kung paano isinasaalang-alang ang karanasan sa pagmamaneho ayon sa mga makabagong ito.
Ang karanasan ng driver ay nahahati sa walong antas, ang edad ay pito, at ang laki ng koepisyent ay nag-iiba. Sa kasalukuyan, ang saklaw ngayon ay mula sa 0.96 hanggang 1.87.
Dahil sa taong ito, ang mga bagong rate ng seguro ay ipinakilala, at mula ngayon, isang pagtaas ng presyo ay makakaapekto sa lahat ng mga motorista nang walang pagbubukod, at hindi lamang mga nagsisimula. Karaniwan, ang seguro ay maaaring umakyat ng dalawampung porsyento. Ang patakaran ay overpriced para sa halos lahat ng mga sasakyan. Ang tanging pagbubukod ay ang mga motorsiklo na may mga scooter, para sa mga may-ari ng naturang mga sasakyan ay mas mura ito. Ang MTPL ay magiging mas mura para sa mga ligal na nilalang na may mga taksi. Ibig sabihin, gumagamit sila ng mga kotse.
Halimbawa, ang gastos ng seguro para sa isang driver ng taksi ay malamang na mag-iba mula sa apat hanggang 7.5 libong rubles. Totoo, ang pagtaas ng presyo ay makakaapekto lamang sa itaas na threshold, ang mas mababang para sa lahat ng mga sasakyan ay bababa din ng dalawampung porsyento. Nagbibigay ang plano ng pagbabago para sa ilang mga yugto sa tagal ng oras mula 2018 hanggang 2020.
Una, nagbago ang mga koepisyent ng FAC at MSC. Susunod, pinlano na lumikha ng isang pribadong istraktura ng trapiko para sa bawat may-ari ng kotse. Sa ikatlong yugto, ang isang rehistro ng mga ahente ng seguro ay maaaring malikha upang matiyak ang pangkalahatang transparency ng system.Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay hindi masyadong aprubado ng reporma. Ang seguro ay hindi makatwirang mahal pa, ngunit sa katotohanan ay hindi posible na makakuha ng isang pagbabayad nang walang pagsubok.
Paano ko malalaman ang aking karanasan sa pagmamaneho sa isang kumpanya ng seguro?
Minsan ang mga institusyon ng seguro ay gumagamit ng isang MSC, na hindi tumutugma sa aktwal. Sa sitwasyong ito, kinakailangan upang malaman ang oras ng pagpapatakbo ng kotse nang walang aksidente nang direkta sa institusyon.
Ang ilang mga organisasyon sa patakaran ay nagpapahiwatig ng impormasyon tungkol sa klase ng isang motorista sa isang espesyal na seksyon. Maaari itong magamit para sa mga espesyal na marka. Bilang karagdagan, ang impormasyon tungkol sa koepisyent ay madalas na inireseta sa tapat ng lahat ng mga mamamayan na kasama sa crust.
Kung sakaling ang KBM ay hindi ipinahiwatig sa dokumento, pagkatapos ay makikilala ito ng ibang pamamaraan. Dapat kang magkaroon ng access sa Internet. Ang lahat ng data ay maaaring makuha sa pamamagitan ng isang sistema na tinatawag na AIS CTP. Ang pag-access dito ay ganap na bukas sa lahat ng tao, nang walang pagbubukod. Bilang karagdagan, ang sistemang ito ay kasalukuyang ginagamit ng lahat ng mga ahente, dahil mayroong impormasyon tungkol sa lahat ng mga patakaran sa sibil ng bilanggo.
Paano nakakaapekto ang seguro nang walang mga paghihigpit sa karanasan sa pagmamaneho at walang problema sa pagmamaneho?
Sa mga kaso kung saan ang isang malaking bilang ng mga driver ay maaaring gumamit ng kotse, madalas silang gumuhit ng isang patakaran na walang mga paghihigpit. Sa sitwasyong ito, mayroong mga kakaiba na nauugnay sa karanasan at walang problema. Ang senioridad sa koepisyent ay kredito lamang sa mga may-ari ng makina. Ang aksidenteng oras ng aksidente ng may-ari ng sasakyan sa kasong ito ay inilalapat lamang sa isang kotse. Kaya, kapag kumuha ng isang bagong kotse, ang KBM ay muling maging katumbas ng 1.
Kung ang kasunod na kasunduan ang mamamayan ng sasakyan ay magtatapos sa ilang mga paghihigpit, ngunit sa parehong oras ang may-ari nito ay magiging isa sa mga driver, kung gayon ang kanyang pagka-senior, na binibilang sa nakaraang panahon, ay isinasaalang-alang din. Bilang isang resulta, ang ratio ng may-ari ay unti-unting nagiging isang tagapagpahiwatig ng motorista.