Asphalt kongkreto coatings: mga uri, teknolohiya ng pagtula

Ang aspalto ay isang halo-halong multicomponent, para sa paggawa ng kung saan ginagamit ang buhangin at bato. Upang makakuha ng mga katangian ng astringent, ang mga sangkap na bituminous ay idinagdag sa sangkap. Tamang tawagan ang sangkap na aspalto. Gayunpaman, kahit na sa mga dalubhasang publikasyon ay gumagamit ng salitang "aspalto", na hindi isang pagkakamali.

Una ang aspaltadong mga kalsada

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga aspalto ng aspalto ay ginamit sa Babel (halos 600 BC). Ang bitumen upang lumikha ng isang matigas na patong ay nakuha mula sa mga bato. Matapos sirain ang sinaunang sibilisasyon, ang pagtatayo ng kalsada gamit ang mga materyales na bitumen ay naipagpatuloy lamang noong ika-19 na siglo sa Kanlurang Europa. Pagkatapos ang teknolohiya ay aktibong ginamit sa Estados Unidos. Sa kasong ito, ang patong na aspalto ay binubuo ng mga bato na naglalaman ng bitumen, na durog sa isang estado ng pulbos. Ang patong na ito ay tinatawag na "tamped aspalto."

Ang hitsura ng aspalto sa Russia

Sa ating bansa, ang aspalto ay nagsimulang makagawa noong 1869 mula sa mga bato ng aspalto ng Syzran. Hindi tulad ng dayuhan na may tampuhan na aspalto, sa Russian Empire ang ibabaw ng kalsada ay ginawa mula sa isang tinunaw na halo, na naglalaman ng graba at buhangin, aspalto at asphalt rock. Ang handa na aspalto ay itinapon sa lupa at na-level gamit ang isang tool sa kamay. Dagdag pa, ang kalsada ay durog ng isang napakalaking pag-load. Ang teknolohiyang ito ay tinutukoy ng mga eksperto bilang "aspaladong aspalto." Mula noong 1906, idinagdag dito ang langis ng bitumen.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga siyentipiko ay may espesyal na mga aspeto ng aspalto, na unti-unting nagsimulang mag-ayos at mag-cast ng coatings. Ang pangunahing bentahe ng mga bagong item ay binubuo sa katotohanan na ang paghahanda ng patong, ang application at compaction ay isinasagawa sa isang ganap na mekanikal na mode nang walang paggamit ng manu-manong paggawa. Sa USSR, ang unang kahabaan ng aspalong konkretong aspalto ay lumitaw sa Volokolamsk Highway noong 1928 salamat sa mga pagsisikap ni Propesor P.V. Sakharov.

Mga kalamangan ng kongkreto na aspalto

Sa ngayon, sa kabuuang haba ng mga kalsada sa Russia, higit sa 60 porsyento ang gawa sa aspalong simento ng aspalto. Ang ganitong katanyagan ng materyal para sa pag-aayos ng kalsada ay dahil sa mga sumusunod na pakinabang:

1. Mabagal magsuot.
2. Mataas na paglaban ng pag-load.
3. Ang pagtutol sa mga pagbabago sa temperatura at tubig.
4. Madaling pagbuwag at paglilinis.
5. Ang kakayahang magamit muli ang materyal.
6. Nabawasan ang panginginig ng boses sa panahon ng trapiko sa kalsada.

Ang pagpapatakbo ng aspalong kongkreto na aspalto ay upang mabawasan ang panginginig ng boses na nilikha bilang isang resulta ng paggalaw ng mabibigat na mga sasakyan ng motor. Ang ganitong daan ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang ingay mula sa mga gulong, at nag-aambag din sa isang maayos at kalmado na paggalaw ng daloy ng mga kotse.

Ang pagtatayo ng mga kalsada mula sa aspalong kongkreto na aspalto ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng paraan ng daloy-bilis ng paggamit ng isang pinagsama-samang proseso ng makina.

Ang aspalto ng aspalto ay inilatag sa kalsada na may isang slope na hindi hihigit sa 60 porsyento. Sa mga dalisdis na mas malaki kaysa sa 40 porsyento, ang patong ay roughened upang magbigay ng sapat na traksyon sa mga gulong ng sasakyan. Ang transverse slope ng aspalto ay dapat na nasa saklaw ng 15-20 porsyento.

Paggamit ng tar mix

Ito ay hindi gaanong karaniwan para sa pagtatayo ng aspalong kongkreto na aspeto upang magamit ang mga mixtures ng tar, sa komposisyon kung saan ang karbon tar ay idinagdag para sa lagkit. Ang patong ng ganitong uri sa hitsura halos ay hindi naiiba sa klasikal na aspeto ng aspalto.Ang timpla ng alkitran ay mas lumalaban sa pagsusuot, mas mabilis itong nawasak ng mga labis na temperatura at tubig. Bilang karagdagan, mabilis itong nabubura sa ilalim ng impluwensya ng gulong gulong ng mga sasakyan.

Ang grade kongkreto ay ipinagbabawal na gamitin sa mga lungsod, dahil ang pagsingaw ng mga fraction ng light tar ay nakakapinsala sa mga tao. Bilang karagdagan, sa ilalim ng impluwensya ng tubig, ang mga phenol ay nababad mula sa tulad ng aspalto, na nakakasama sa mga tao at sa kapaligiran.

Komposisyon ng aspalto

Marami ang interesado sa isang aparato para sa patong mula sa halo ng aspalto. Ang mga pangunahing sangkap ng itaas na layer ng kalsada ay bitumen, buhangin, uri ng graba at graba. Ang mga tagapuno at sangkap ng mineral ay idinagdag din sa ilang mga varieties upang mabigyan ang pinaghalong lakas.

Ang buhangin sa komposisyon ng kongkreto na aspalto na patong ay gumaganap ng papel ng isang tagapuno, na kinakailangan para sa pantay na presyon ng pinaghalong sa lupa sa panahon ng pagtula at pag-solid. Kung walang buhangin, ang kalsada ay kumakalat at gumagapang ang graba. Sa ilang mga espesyal na komposisyon, ang semento ay idinagdag, na kasama ng buhangin ay nagbibigay ng karagdagang patig.

Bilang isang tagapuno ng mineral sa pagtatayo ng mga coatings kongkreto na may aspalto, durog na bato bago magamit ang pagbuo ng alikabok, halimbawa, limestone, tisa o sandstone. Ito ay dinisenyo upang punan ang mga maliliit na voids sa panahon ng pagtula ng kalsada. Ang sandstone ay ang pinaka-maraming nalalaman dahil ito ay hindi bababa sa anumang kemikal. Ginagamit ang mga tipak at dayap, bilang panuntunan, sa mga pampublikong kalsada. Ang sandstone ay idinagdag sa panahon ng pagtatayo ng mga kalsada malapit sa mga halaman ng kemikal.

Ang goma crumb ay idinagdag sa aspalto na may sukat na hindi hihigit sa 1.5 mm ang diameter upang bigyan ang pagkalastiko ng patong at paglaban sa tubig. Ang aspalong kongkreto na aspalto na may sapat na pagdaragdag ng goma sa komposisyon nito ay bihirang madaling masira sa crack. Gayunpaman, ang naturang materyal ay labis na mahal, kaya ang paggamit nito ay madalas na hindi makatwiran. Karaniwan, idinagdag ang tagapuno ng goma sa panahon ng pagtatayo ng mga linya ng high-speed.

Pag-uuri

Ang isa sa mga pangunahing parameter sa aparato ng aspalong konkreto na aspalto ay ang laki ng durog na bato na ginamit sa komposisyon nito. Batay dito, ang halo ay nahahati sa ilang mga grupo:

1. Ang mga siksik na halo. Ginagamit ang mga ito sa panahon ng pagtula ng tuktok na layer ng aspalong kongkreto na aspalto. Ang nasabing aspalto ay naglalaman ng pinong graba. Sa panahon ng pagtatayo ng mga daanan na dinisenyo para sa paggalaw ng mga ilaw na sasakyan (bisikleta at stroller), pati na rin para sa mga naglalakad, durog na bato na may diameter na hindi hihigit sa 5 mm ay maaaring magamit. Ang mas malaking fraction (hanggang sa 15 mm) ay maaaring ma-stack sa mga kalsada para sa paggalaw ng mga sasakyang pampasahero lamang.
2. Porous mixtures - ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa aparato ng aspalto na simento ng aspalto, kung saan lilipat ang mga sasakyan. Bilang isang patakaran, ginagamit ito sa paunang pagtula sa lupa o graba. Ang komposisyon ng aspalto ay naiiba mula sa siksik na isa na ang isang maliit na halaga ng bitumen ay idinagdag dito.
3. Ang napakataas na butil ng mga mixture ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagtula at pag-aayos ng aspalong kongkreto na aspalto sa mga ruta ng high-traffic, lalo na kung ang mga mabibigat na sasakyan na nagmamaneho sa mga kalsada. Upang makabuo ng ganitong uri ng aspalto, ang magaspang na graba (hanggang sa 40 mm) ay idinagdag sa halo. Ang ganitong mga sukat ay nagbibigay-daan para sa mahusay na pagkamatagusin ng tubig. Ang ari-arian na ito ay partikular na nauugnay sa mga lugar kung saan kinakailangan upang magtayo ng paagusan, halimbawa, sa mga lugar ng marshy o sa mga liblib na lugar.

Paggawa ng aspalto

Ang teknolohiya ng aspalong coat ng kongkreto ay binubuo sa paghahanda ng mga hilaw na materyales, ang kanilang paghahalo at sabay na pagpainit sa mataas na temperatura, pati na rin ang pag-iimbak ng nagreresultang aspalto sa isang espesyal na pinainit na bunker.

Sa panahon ng pagkumpuni o konstruksyon ng kalsada, mahalaga na ang halaman ay matatagpuan malapit nang posible sa lugar ng pag-install, dahil ang materyal ng gusali ay dapat maging mainit.Kung ang aspalto ay lumalamig, magiging mahirap itong siksikin, at ang nagreresultang daan ay mabilis na magiging walang halaga.

Component na Paghahanda

Bago simulan ang paggawa ng aspalto, ang handa na materyal ay natuyo at may salaan. Ang buhangin, bato at durog na bato ay napupunta sa produksyon nang madalas sa isang basa na estado. Ang pagkakaroon ng tubig sa komposisyon ay nagbabanta upang mabawasan ang mga katangian ng lakas ng hinaharap na aspalto, pati na rin sa pamamagitan ng pag-spray ng halo ng bitumen na pinainit sa isang mataas na temperatura kapag pinapasok ito ng kahalumigmigan.

Ang lahat ng mga materyales na ibinibigay sa halaman ay natuyo sa temperatura ng 150 degree. Isinasagawa ang screening gamit ang isang screen. Ang mineral na tagapuno ay nasa lupa sa isang gilingan sa isang estado ng pulbos. Depende sa teknolohiya, ang pagpapatayo ay maaaring solong o doble. Ang muling pagtatapon ng kahalumigmigan ay maaaring mangyari pagkatapos ng screening at pagdurog.

Ang paghahalo ng mga naprosesong sangkap

Ang durog na bato at buhangin pagkatapos ng paunang pagproseso ay nahuhulog sa conveyor, mula sa kung saan dinala sila sa hopper, at pagkatapos ay pinaghalong bitumen. Pagkatapos nito, ang temperatura sa hopper ay nadagdagan sa 160 degree at ang mga nilalaman ay naiwan sa pinainit na estado para sa imbakan ng hanggang sa 4 na araw. Kung sa panahong ito ang materyal ay hindi ipinadala sa consumer, magsisimula siyang mawalan ng mga katangian ng lakas.

Ang mga additives sa aspalto at crumb goma ay idinagdag sa tapos at pinainit na halo, na nagbibigay ng materyal na karagdagang lakas at paglaban sa mga panlabas na kadahilanan.

Ang paghahatid ng aspalto sa lugar ng pagtula

Ang aspalto ng aspalto ay dinadala sa pamamagitan ng kalsada papunta sa lugar ng pag-install o pagkumpuni ng aspalong kongkreto na aspalto. Kadalasan, ang materyal na gusali na ito ay isinasakay sa mga dump truck na may katawan na lumalaban sa mga mainit na sangkap. Para sa transportasyon ng aspalto na aspeto ng kongkreto sa mahabang distansya, ginagamit ang mga kochers (mga kotse na nilagyan ng mga lalagyan ng pag-save ng init). Sa kanila, panatilihin ng aspalto ang paunang temperatura nito sa loob ng dalawang araw pagkatapos ng pag-load.

Suriin ang Marka ng Daan

Ang konkretong aspalto ay dapat sumunod sa mga itinatag na GOST at SNiP na pinagtibay sa ating bansa. Ang isang sertipiko ng pagsunod sa mga dokumento ng regulasyon ay ibinibigay sa tagagawa lamang pagkatapos ng pagpasa ng mga komprehensibong pagsubok.

Mayroong maraming mga laboratoryo sa Russia na sinusubaybayan ang kalidad ng mga kalsada. Nagsasagawa sila ng sampling ng tapos na aspalong kongkreto na aspeto at suriin ito para sa pagsunod sa iba't ibang mga parameter.

Sa mga pag-aaral, ang isang average na sample ay kinuha mula sa kabuuang masa ng kongkreto na aspalto. Ang isang pagsusuri sa na binuo na kalsada ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsusuri sa core (ang tinatawag na asphalt core). Nakukuha ito sa pamamagitan ng pagbabarena sa base ng isang aspalong kongkreto na aspalto gamit ang isang espesyal na guwang na drill.

Malamig na aplikasyon ng aspalto

Sa mga lugar kung saan imposible ang paghahatid ng mga materyales sa gusali para sa pagkumpuni o pagtatayo ng track, ang malamig na pagtula ng aspalong kongkreto na aspalto ay ginagamit. Ang teknolohiya ng naturang konstruksiyon ng kalsada ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mababang mga temperatura ng operating para sa pagpainit ng pinaghalong (ang aspalto ay pinainit sa 100 degree). Upang mabigyan ng sapat na lakas ang kalsada, ginagamit ang mga komposisyon ng polimer.

Bago ang pagtula, ang mga manggagawa ay hindi lamang init ng kongkreto, kundi pati na rin ang lugar ng nakaplanong pagtula. Depende sa iba't, ang kalsada ay maaaring gawin kahit na may nagyelo.

Ang isa sa mga pakinabang ng malamig na pagtula ay ang mahabang buhay ng istante ng materyal para sa pagtatayo ng kalsada. Hindi tulad ng ordinaryong aspalto na aspalto, ang aspalto na lumalaban sa aspalto ay maaaring mailatag pagkatapos ng ilang linggo. Gayunpaman, ang materyal na ito ay may makabuluhang kawalan, tulad ng:

1. Ang lakas ay mas mababa sa 2 beses, kumpara sa klasikong halo ng aspalto.
2. Ang materyal ay may isang mataas na presyo bilang isang resulta ng pagdaragdag ng mga karagdagang proteksyon na sangkap sa komposisyon nito.
3. Ang teknolohiya ng pagtula ay kumplikado, na humantong sa isang pagtaas sa gastos ng simento.
4. Hindi makatiis ng mabibigat na naglo-load.Ipinagbabawal na magmaneho ng mga sasakyan na tumitimbang ng higit sa 3.5 tonelada.

Ang isang vibrating plate ay ginagamit para sa ramming malamig na aspalto, at ang pangwakas na pagtula ay naganap pagkatapos ng isang oras kung kailan sa operasyon ay lilipat ang mga kotse sa tapos na kalsada, at sa gayon ay pagdurog ang patong.

Gumamit muli ng Asphalt

Ang mataas na halaga ng konstruksiyon ng kalsada ay humantong sa mga eksperto na makahanap ng mga paraan upang makatipid ng pera. Ang isang paraan upang mabawasan ang gastos ng pagkumpuni at pagtatayo ng mga daanan ay ang pag-recycle, iyon ay, pag-recycle ng lumang aspalto para sa paggamit muli. Ang ibabaw ng kalsada ay tumatagal sa isang pangalawang buhay pagkatapos ng pagproseso ng materyal sa mga espesyal na recycler ng mobile.

Gaano karaming mga aspalto ang nai-recycle

Ang pagpoproseso ng aspalto upang makakuha ng isang bagong pinaghalong para sa pagtatayo ng mga kalsada ay isang proseso ng high-tech. Upang makagawa ng de-kalidad na patong sa pamamagitan ng pag-recycle, dapat mong:

1. Putulin ang lumang simento gamit ang isang remixer. Ang ganitong kagamitan ay malumanay na nag-aalis ng isang naibigay na layer ng kalsada na may isang espesyal na pamutol.
2. Gilingin ang gilingan na layer sa laki ng durog na bato. Ang nagreresultang materyal ay tinatawag na "granulator". Ginagamit ito upang ayusin ang mga kalsada at ihanda ang iba pang mga mixtures ng gusali.
3. Init ang hurno upang matunaw ang granulator, at hindi ka dapat gumamit ng mga bukas na mapagkukunan ng apoy, dahil maaaring maganap ang pagsabog.
4. Magdagdag ng bitumen at iba't ibang mga additives sa hurno, kung ito ay ibinigay para sa teknolohiya para sa paggawa ng bagong aspalto.

Ang isang teknolohiyang tulad ng pag-recycle ay ginagamit, bilang panuntunan, para sa pagtatayo ng mga kalsada sa lungsod. Ang mga recycled aspalto ay may parehong mga katangian ng bago, ngunit ang presyo nito ay mas mababa.

Pagpapabuti sa ibabaw ng kalsada

Ang mga ibabaw ng kalsada ay maaaring makabago sa paglipas ng panahon. Ang isa sa mga pamamaraan na ito ay ang aplikasyon ng mastic sa aspalto. Kasama sa reinforcing material ang bitumen at likidong goma polimer.

Sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang mga bitak sa mga kalsada kung saan makakakuha ng tubig. Kapag nagyelo, ang aspalto ay nawasak, na humahantong sa pagbuo ng mga malalaking pits. Kung nag-apply ka ng mastic sa oras upang maalis ang mga bitak, maaari mong palawakin ang buhay ng serbisyo ng aspalto sa pamamagitan ng maraming taon.

Mga kalamangan at kawalan ng aspalto

Ang patong na aspalto para sa trapiko ay ginamit sa loob ng maraming mga dekada. Wala pang kapalit sa kanya, at narito kung bakit:

1. Ang aspalto ng aspalto ay hindi masyadong mahal, lalo na kung ang kalsada ay idinisenyo para sa magaan na transportasyon.
2. Ang mga aspalto na tumitigil sa frosts, ay hindi natatakot sa kahalumigmigan at mabibigat na pag-ulan, siyempre, kung susundin ang mga teknolohiyang pagtula nito.
3. Kung ang patong ay bahagyang gumuho, maaari itong ayusin sa pamamagitan ng pagpindot.
4. Sa malupit na klima, maaaring gamitin ang malamig na teknolohiya ng aspalto.

Mga kahalili sa aspalto

Sa mundo, ang mga siyentipiko ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang mas maaasahan at murang alternatibo sa aspalong halo ng kongkreto, ngunit hanggang ngayon wala pang nasabing materyal na natagpuan na isang karapat-dapat na katunggali. Bilang karagdagan, ang aspalto ng aspalto ay patuloy na sumasailalim sa paggawa ng makabago. Ang malawak na pagpapakilala ng mga bagong polymeric na sangkap ay maaaring makabuluhang mapabuti ang mga katangian ng kalsada sa kalsada, palawakin ang mga limitasyon ng application nito. Ito ay nakumpirma ng maraming mga pagsubok sa laboratoryo.

Konstruksyon ng Asphalt Concrete

Nagsusumikap ang mga espesyalista na magtayo at magtayo ng mga kalsada sa paraang may kaunting mga layer hangga't maaari sa daanan ng daan, hanggang sa isa. Ang aspalto ng aspalto ay dapat na mas mabuti na inilatag nang direkta sa lupa. Ang pinakamababang bilang ng mga layer ay binabawasan ang oras ng pagkumpuni ng canvas, pinapadali ang samahan ng pagtatayo ng mga bagong kalsada, binabawasan ang iba't ibang mga kagamitan na kinakailangan para sa pagtula ng aspalto.

Ang modernong disenyo ng aspalong kongkreto na aspalto ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Nangungunang layer.
2. Ang mas mababang butas na butas na butas.
3. Ang durog na bato na halo-halong may mga binder.
4. Ang base ay gawa sa graba o rubble.
5. Layer ng buhangin.
6. Dinurog na aspalto.

Sa panahon ng pagtatayo ng aspalto ng aspalto, dapat sundin ang isang bilang ng mga kondisyon. Para sa isang malakas na bono sa pagitan ng tuktok na layer ng aspalto at base, ang isang materyal na lumalaban sa crack ay inilapat mula sa mga materyales na ginagamot ng aspalto na may taas na hindi bababa sa 15 cm. Ang kapal ng patong na kongkreto na aspalto na inilatag sa base ng mga materyales na mineral ay dapat na hindi bababa sa 5-6 cm.