การกำหนดนโยบายเป็นเหตุการณ์ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องรับมือ แต่ในเวลาเดียวกันตัวแทนของสถาบันประกันภัยมักไม่แสดงเจตนาดีและซื่อสัตย์มักจะซ่อนข้อมูลเกี่ยวกับวิธีประหยัดเงินโดยรับบริการที่มีคุณภาพสูงพอสมควร นั่นคือเหตุผลที่มันสำคัญมากที่จะต้องเข้าใจว่าการพิจารณาประสบการณ์การขับขี่สำหรับนโยบายเป็นอย่างไรเนื่องจากราคาของการทำข้อตกลงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง
แนวคิดพื้นฐาน
การกำหนดราคาของการประกันภาคบังคับเป็นกระบวนการที่จะเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดในแต่ละบุคคล มันเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ว่าไม่มีความชัดเจนในการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบของเครื่องจักรปีที่ผลิตและขนาดเครื่องยนต์
บางครั้งผู้ขับขี่จะต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายที่พวกเขาจะถูกนำเสนอโดยผู้ประกันตนเป็นสิ่งต้องห้าม นี่คือความจริงที่ว่าพวกเขาคำนึงถึงประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องโดยไม่เกิดอุบัติเหตุกับจำนวนปีที่อยู่หลังพวงมาลัย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบความแตกต่างทั้งหมดที่ บริษัท ประกันภัยให้ความสนใจก่อนที่จะพิจารณาความยาวของใบขับขี่
อายุถือเป็นตัวแปรที่สำคัญอย่างยิ่งเพราะผู้ขับขี่ทุกคนมีสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน ไม่ใช่ทุกคนที่อายุสิบแปดปีที่ขับรถแย่กว่าคนมากกว่าสี่สิบถึงแม้ว่าตามที่ บริษัท ประกันประสบการณ์ยังคงมีบทบาทสำคัญดังนั้นคุณไม่ควรละเลยเรื่องนี้อย่างสมบูรณ์เมื่อทำข้อตกลง บริษัท ประกันภัยเชื่อว่าความสามารถนั้นสำคัญยิ่งเมื่อพูดถึงการขับขี่อย่างปลอดภัย
การคำนวณประสบการณ์การขับขี่ที่ถูกต้องเป็นกระบวนการที่สำคัญมากซึ่งต้องดำเนินการตามกฎที่มีอยู่ มันอยู่ในการเชื่อมต่อนี้ที่มีความจำเป็นไม่เพียง แต่จะขึ้นอยู่กับอายุของผู้ขับขี่และเวลาของการทำงานของเครื่องโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ แต่ยังอยู่ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีผลบังคับใช้ในประเทศ ในกรณีนี้เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายภาคบังคับคุณสามารถบันทึกได้อย่างมีนัยสำคัญ
สำหรับคนขับรถแท็กซี่
หมวดหมู่ของผู้ขับขี่นี้จะต้องตอบสนองความต้องการและเกณฑ์จำนวน และหนึ่งในกุญแจและที่สำคัญที่สุดในหมู่พวกเขาคือการมีประสบการณ์บางอย่างซึ่งช่วยให้คนขับรถแท็กซี่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ ในเวลาเดียวกันรับประกันความปลอดภัยของการขนส่งดังกล่าว ก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ทำงานอย่างเป็นทางการคนขับรถจะต้องทำงานในช่วงเวลาหนึ่งหลังพวงมาลัยและได้รับประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง หากปราศจากสิ่งนี้เขาก็ไม่สามารถใช้บริการทางกฎหมายได้ ประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ของคนขับแท็กซี่เป็นอย่างไร เป็นมูลค่าการเน้นว่าในกรณีนี้ยังอยู่ในกฎทั่วไป
พวกเขาพิจารณาประสบการณ์ที่จุดใด
อันที่จริงทุกอย่างค่อนข้างง่าย ในกรณีที่บุคคลได้รับสิทธิครั้งแรกจากนั้นการเริ่มต้นประสบการณ์การขับขี่จะเกิดขึ้นพร้อมกับช่วงเวลาของการออกเอกสารที่เกี่ยวข้อง ในขณะเดียวกันปริมาณเวลาที่ใช้ในการขับขี่จะไม่นำมาพิจารณา หากสิทธิ์ไม่ใช่สิ่งแรกสิทธิ์ในการพิจารณาเครื่องหมายที่มีการรายงานตั้งแต่ปีที่นับถอยหลังจะเริ่มขึ้น ยังมีอีกวิธีหนึ่งในการพิจารณาว่าประสบการณ์การขับขี่นั้นได้รับการพิจารณาในจุดใดเป็นการยืนยันวันที่แน่นอนของจุดเริ่มต้น หากต้องการทำสิ่งนี้ให้ใช้การ์ดพิเศษ หากวลี“ ศิลปะ เวลา ออกให้แล้ว” และมีจำนวนที่ใช้ได้ตัวเลขสองหลักสุดท้ายและระบุปีที่ออก
ใบขับขี่ บอกอะไรได้บ้าง
ดังนั้นประสบการณ์ในใบอนุญาตขับขี่จะระบุไว้ที่คอลัมน์ด้านหลังหมายเลข 14โดยตรงบนเอกสารแรกในสถานที่นี้ข้อมูลที่ไม่ได้ระบุไว้จะถูกกำหนดโดยวันที่หมวดหมู่ที่ถูกเปิด ในกรณีของการเปลี่ยนสิทธิ์ด้วยเหตุผลต่าง ๆ ประสบการณ์ในการจัดการเครื่องมือจะถูกบันทึกและแสดงบนเปลือกโลกใหม่ในคอลัมน์ที่สิบสี่ที่เหมือนกันและสำหรับแต่ละหมวดหมู่
ผลกระทบของความอาวุโสในการประกันภาคบังคับ
ประสบการณ์โดยรวมเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญมาก ซึ่งไม่สามารถปฏิเสธได้ถ้าคุณต้องการที่จะออกรถยนต์พลเมืองในไม่ช้า ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีความสนใจในคำถามว่าพิจารณาประสบการณ์การขับขี่สำหรับ OSAGO อย่างไร ในความเป็นจริงความสัมพันธ์ระหว่างการประกันภาคบังคับและประสบการณ์การขับขี่ทั่วไปประกอบด้วยสี่ความหมายหลัก
- ค่าสัมประสิทธิ์สูงสุดสามารถเข้าถึงค่า 1.8 มันถูกใช้ในความสัมพันธ์กับไดรเวอร์ที่อายุไม่ถึงยี่สิบสามปีและระยะเวลาของการขับรถไม่เกินสามสิบหกเดือน
- ค่าสัมประสิทธิ์ที่ระดับ 1.7 ถูกนำมาใช้ในความสัมพันธ์กับประชาชนที่ได้รับใบรับรองค่อนข้างเร็วตัวอย่างเช่นน้อยกว่าสามปีที่ผ่านมา แต่พวกเขาควรมีอายุเกินยี่สิบสามปี
- ค่า 1.6 จะถูกนำไปใช้กับไดรเวอร์ที่มีอายุยี่สิบสองปีแล้วและความยาวรวมของบริการเกินกว่าสาม
- ตัวบ่งชี้ที่ 1.0 ใช้สำหรับไดรเวอร์ที่มีอายุเกินยี่สิบสามปีและประสบการณ์โดยรวมเกินกว่าสามปี
ดังนั้นสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ค่าใช้จ่ายของนโยบายเกือบสองเท่า มันเชื่อมโยงกับสิ่งนี้ว่าการเชื่อมต่อนี้จะต้องให้ความสนใจเช่นเดียวกับระยะเวลาการทำงานของยานพาหนะโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
ผลกระทบของการสูญเสียตัวตนคืออะไร?
มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ล่วงหน้าว่าการขับขี่นั้นถือว่าเป็นอย่างไรหากใบอนุญาตหาย ประสบการณ์การขับขี่เป็นช่วงเวลาที่กำหนดโดยข้อมูลที่บันทึกไว้ในใบรับรอง ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียเอกสารไม่ได้มีบทบาทใด ๆ การออกสิทธิใหม่เพื่อการจัดการการขนส่งไม่ได้หมายความถึงการคำนวณประสบการณ์ตั้งแต่เริ่มแรก
มันเริ่มต้นด้วยการออกใบขับขี่ครั้งแรกดังนั้นการสูญเสียและการเปลี่ยนเปลือกโลกครั้งต่อไปจะไม่ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายในการทำประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ค่าสัมประสิทธิ์ประสบการณ์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสูญเสียสิทธิ ตามนี้การไม่มีเอกสารไม่ได้หมายความถึงการเพิ่มขึ้นของราคาของนโยบายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์
นวัตกรรม 2019
เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่วันที่ 9 มกราคม 2019 สัมประสิทธิ์ประสบการณ์และอายุมีอยู่แล้วห้าสิบหกประเภท สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคนนี้ไม่ได้หมายความว่าอะไร ดังนั้นเราจะเข้าใจว่าประสบการณ์การขับขี่ได้รับการพิจารณาตามนวัตกรรมเหล่านี้อย่างไร
ประสบการณ์ของผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นแปดระดับอายุเจ็ดและขนาดของค่าสัมประสิทธิ์จะแตกต่างกันไป ปัจจุบันช่วงนี้อยู่ระหว่าง 0.96 ถึง 1.87
ตั้งแต่ปีนี้อัตราการประกันใหม่ได้รับการแนะนำและจากนี้ไปการเพิ่มขึ้นของราคาจะมีผลต่อผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นและไม่เพียง แต่ผู้เริ่มต้น โดยเฉลี่ยแล้วการประกันภัยสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ นโยบายจะเกินราคาสำหรับยานพาหนะเกือบทุกประเภท ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถจักรยานยนต์ที่มีสกูตเตอร์สำหรับเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวจะยิ่งราคาถูกลง MTPL จะค่อนข้างถูกกว่าสำหรับนิติบุคคลที่มีรถแท็กซี่ นั่นคือพวกเขาใช้รถยนต์
ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายของการประกันสำหรับคนขับรถแท็กซี่มีแนวโน้มที่จะแตกต่างกันไปสี่ถึง 7.5 พันรูเบิล จริงการเพิ่มขึ้นของราคาจะมีผลเฉพาะกับเพดานด้านบนส่วนล่างสำหรับยานพาหนะทั้งหมดจะลดลงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ แผนการเปลี่ยนแปลงนั้นมีหลายขั้นตอนในช่วงเวลาตั้งแต่ 2561 ถึง 2563
ก่อนอื่นสัมประสิทธิ์ของ FAC และ MSC เปลี่ยนไป ถัดไปมีการวางแผนเพื่อสร้างโครงสร้างการจราจรส่วนตัวสำหรับเจ้าของรถแต่ละคน ในขั้นตอนที่สามการลงทะเบียนของตัวแทนประกันภัยสามารถสร้างขึ้นเพื่อความโปร่งใสโดยรวมของระบบเจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่อนุมัติการปฏิรูปเช่นกัน การประกันภัยมีราคาแพงเกินสมควรอยู่แล้ว แต่ในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับการชำระเงินโดยไม่ต้องทดลอง
ฉันจะหาประสบการณ์การขับขี่ของฉันที่ บริษัท ประกันภัยได้อย่างไร
บางครั้งสถาบันประกันภัยใช้ MSC ซึ่งไม่ตรงกับที่เกิดขึ้นจริง ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นที่จะต้องค้นหาเวลาการทำงานของรถโดยไม่เกิดอุบัติเหตุในสถาบันโดยตรง
บางองค์กรในนโยบายระบุข้อมูลเกี่ยวกับคลาสของผู้ขับขี่ในส่วนพิเศษ มันสามารถใช้สำหรับเครื่องหมายพิเศษ นอกจากนี้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าสัมประสิทธิ์มักถูกกำหนดตรงข้ามกับประชาชนทุกคนที่รวมอยู่ในเปลือกโลก
ในกรณีที่ KBM ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารก็สามารถรับรู้ด้วยวิธีอื่น คุณต้องสามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ต ข้อมูลทั้งหมดสามารถรับได้ผ่านระบบที่เรียกว่า AIS CTP การเข้าถึงมันเปิดอย่างสมบูรณ์เพื่อทุกคนอย่างแน่นอนโดยไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้ระบบนี้ใช้งานโดยตัวแทนทั้งหมดเนื่องจากมีข้อมูลเกี่ยวกับนโยบายพลเมืองของนักโทษทั้งหมด
การประกันภัยที่ไม่มีข้อ จำกัด ส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่และการขับขี่โดยปราศจากปัญหาอย่างไร
ในกรณีที่ผู้ขับขี่จำนวนมากสามารถใช้รถพวกเขามักจะกำหนดนโยบายโดยไม่มีข้อ จำกัด ในสถานการณ์เช่นนี้มีลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับประสบการณ์และปราศจากปัญหา ความอาวุโสของสัมประสิทธิ์นั้นให้เครดิตกับเจ้าของเครื่องเท่านั้น ระยะเวลาปลอดอุบัติเหตุของเจ้าของยานพาหนะในกรณีนี้ใช้ได้กับรถคันเดียวเท่านั้น ดังนั้นเมื่อรับรถใหม่ KBM จะกลายเป็น 1 อีกครั้ง
หากข้อตกลงที่ตามมาพลเมืองรถยนต์จะลงเอยด้วยข้อ จำกัด บางอย่าง แต่ในเวลาเดียวกันเจ้าของจะเป็นหนึ่งในคนขับรถแล้วนับจากอาวุโสของเขานับจากช่วงเวลาก่อนหน้านี้ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย เป็นผลให้อัตราส่วนของเจ้าของค่อยๆกลายเป็นตัวบ่งชี้ของผู้ขับขี่