Вероватно ни за кога није тајна да је у овом тренутку најбржи начин за обилазак ваздухом. Може се користити за превоз путника, робе, војне сврхе и неке друге сврхе. Због тога је тешко подценити значај овог начина превоза за саобраћајну инфраструктуру. Укратко ћемо анализирати карактеристике ваздушног превоза, његову класификацију и историју.
Поријекло балонирања
Од давнина је човек сањао да лети на небу. Ова чињеница огледа се у многим легендама, попут старогрчког мита о Дадалу и Икару или индијском епу Махабхарата.
У ренесанси се проблемом лета бавио гениј светске мисли Леонардо да Винчи. Управо је он био власник плана за неколико авиона одједном. Али нажалост, ниједан од њих није коришћен у пракси.
1709. године у небо је подигнут први балон. 1783. Францоис д'Арланд и Пилатре де Росиер извели су историјски лет на балону браће Монтголфиер. Ово је био први пут да се људи уздижу на небо.
Након тога је развој ваздушног простора ишао бржим темпом. 1852. лансиран је први зрачни брод. Тако се родило транспортно ваздухопловство. Зракоплови су прилагођени превозу путника.
Поред тога, авиони су се почели користити за војне операције. Први пут, француски цар Наполеон И покушао је да их употреби у војсци, али без већег успеха. И већ током француско-пруског рата 1870-1871., Балони су се ефикасно користили.
Током 19. века покушани су саградити возило теже од ваздуха и летети на њему. Један од најуспешнијих пројеката тог времена био је авион који је конструисао руски проналазач А. Ф. Мозхаиски. Али први дужи лет на возилу тежем од ваздуха обавили су тек 1903. браћа Вригхт.
Од тада почиње историја развоја модерног ваздухопловства.
Развој ваздухопловства пре Другог светског рата
1913. годину обележио је лет прве светске мотора са четири мотора. Треба приметити да је ово апарат који је дизајнирао И. Сикорски, "Руски витез", и покренут је на територији Руског царства.
Тада су се појавиле такве врсте летелица као хеликоптер и хидроавион.
Први светски рат имао је значајну улогу у развоју ваздухопловства. Управо су се у арени непријатељстава тестирале нове техничке идеје. Авиони су прво коришћени као носачи оружја.
Након Првог светског рата, авијација је почела да се убрзано развија. Период између светских ратова зове се „златно доба“ ваздухопловства. У том периоду Цхарлес Линдбергх је извео први нон-стоп лет преко Атлантика, а совјетски тестни пилот Валери Цхкалов летео је из Москве у Канаду преко Северног пола. У том периоду, пилоте је друштво доживљавало као хероје свог времена.
Година 1939. била је значајна по томе што је тад испитан први млазни авион. Постао је немачки дизајнерски биро Хе 176 Е. Хеинкел.
Авијација после Другог светског рата
Други светски рат је, упркос свим страхотама које је донео свету на исти начин као и Први, у великој мери допринео развоју производње авиона и нових технологија у њему. Војна авијација се развијала нарочито брзим темпом.
Иако је употреба вијчаних мотора остала приоритет, у исто време, експерименти са млазним уређајима почели су се проводити све више и више. Управо је ово подручје активности допринијело чињеници да је након Другог свјетског рата започела ера надзвучне авијације.Први пут је брзина звука (више од 1200 км / х) савладана 1947. године у експерименталном авиону у САД. Годину дана касније, совјетски Ла-176 успео је да преброди звучну баријеру.
Након тога, надзвучни авиони су у већој мјери кориштени од стране војних и експерименталних летјелица. Тренутно је најбржа летелица на свету америчка летјелица Кс-43А. Ово је чисто експериментални модел. Штавише, његово прво лансирање 2001. године није било успешно. Лет 2004. године био је много успешнији. Тада је развијена брзина од 11,2 хиљаде км / х.
Још једна америчка експериментална летјелица, Кс-15, лансирана је давне 1959. године и могла је да постигне брзину до 7,3 хиљаде км / х. Његова одлика је у томе што је овај авион једини који може независно да уђе у Земљину орбиту.
Међу војним авионима, највећу брзину је развио извиђачки лоцкхеед СР-71 (3,5 хиљада км / х). У америчкој је војсци у служби од 1964. године. Такође познат је совјетски ловац за пресретање МиГ-25, чија је производња покренута 1969. године. Могао је да постигне брзину од 3,0 хиљаде км / х.
Путнички авиони су много рјеђе користили надзвучну технологију. Позната су само два уређаја која су стално користила летове. О њима ћемо говорити у наставку.
Али цивилни авиони су у потпуности користили конвенционалне млазнице. Први пут се то догодило 1949. Од тада се млазни авиони веома често користе у авионском превозу путника. Авијација је постигла велике напоре на свом развојном путу. Поред тога, значајна улога је дата повећању комфора путника.
Зрачни саобраћај се такође развио у правцу теретног саобраћаја. Овде су дизајнери главни нагласак ставили не на брзину или удобност лета, већ на носивост уређаја. Тренутно је највиша летјелица на свијету совјетска, а сада је украјинска Ан-225 Мрииа, лансирана 1988. године. Способан је да превози терет до 250 тона. Поред тога, Мрииа је највећа летелица на свету.
Класификација
Авиони се према својој намјени деле у две велике групе: војна и цивилна авијација. Поред тога, цивилни ваздухоплови су подељени на путничке, транспортне, поштанске, пољопривредне, обучне итд. Војна авијација обухвата следеће врсте летелица: борце, бомбардере, пресретаче, војне транспортне летелице (о њима ћемо детаљније говорити у даљем тексту), нападне авионе , извиђачи и други.
Такође постоји подела тежине код полетања:
- супер тешка;
- тешка
- просек;
- мала летјелица;
- ултралака авијација.
По брзини, авиони се деле на подзвучна возила, трансонска, надзвучна и хиперсона.
Према врсти погонског апарата: вијак, плинска турбина, млазни, ракетни мотори. Поред тога, постоји таква егзотична врста авиона као што је електрична. Неки стручњаци разликују врсте ваздушног превоза у зависности од броја мотора, као и различите шеме распореда.
Такође, летелице су подељене на ваздухопловна и беспилотна летелица.
Путнички авиони до 1945
Сада ћемо детаљније проучити какав је транспортни ваздухопловство, сазнаћемо његову историју и тренутне трендове. Напокон, ова рецензија је посвећена управо овој ваздухопловној индустрији. Пре свега, проучимо путничке авионе.
Још у деветнаестом веку, ваздушни бродови су се почели користити за превоз путника. Али први путнички авион је руски "Илиа Мурометс" који је конструисао велики проналазач Игор Сикорски. Авион је изграђен 1913. године, истовремено је завршен и први лет са шеснаест путника, али редовни путнички летови почели су се обављати тек с доласком совјетске власти 1920. године. Пре тога, летелица је током Првог светског рата коришћена као бомбардер. Када су бољшевици дошли на власт, служио је летовима „Сарапул - Јекатеринбург“, „Москва - Харков“ и „Москва - Бак“. 1923. пуштен из затвора.Поред тога, треба напоменути да је до 1917. године "Илиа Мурометс" припадао титули највеће летелице на свету.
Први редовни авионски превоз путника почео је да прави компанија из америчког Ст. Петерсбург Тампа Аирбоат Лине од 1914. године. Покренула је лет који је летео између Тампе и Санкт Петербурга на Флориди. 1916. основана је компанија Боеинг, специјализована за производњу авиона у Сједињеним Државама. Након Другог светског рата, постао је један од светских лидера у производњи путничких и транспортних авиона.
1919. године први пут је покренут међународни путнички лет између Париза и Брисела. Организовала га је француска компанија Лигнес Аириеннес Фарман.
Од 1925. године Сједињене Државе покренуле су производњу првог светског масовног путничког авиона - Форд Тримотор. Најмасовнији модел у историји путничког ваздухопловства био је амерички Доуглас ДЦ-3, произведен од 1935. године. У Европи су се такмичили немачки Јункерс Ју52.
Након разградње Илије Мурометса у Совјетском Савезу, почели су да користе лакша ваздушна возила немачке компаније Јункерс за превоз. Авион Јункерс Ф13 био је први на свету, који је током изградње првобитно био планиран као путнички. Први пут је летео 1919. године у Немачку. Због својих квалитета, Јункерс Ф13 пуштен је у рад у многим земљама света, укључујући, као што је већ поменуто, и у СССР-у.
Али већ 1925. године у Совјетском Савезу су за домаћи путнички саобраћај почели да користе и домаћи К-1. Пре почетка Другог светског рата, Дизајнерски биро Калинин објавио је још пет серија (К-2, К-3, К-4, К-5, К-6) ове јединице за превоз путника. Такође, од 1928. године почели су да раде путнички авиони У-2, чији је конструктор био Поликарпов Н.Н. Касније, појавили су се ПС-9, КхАИ-1, серија летелица "Челик", ПС-89, ПС-35, ПС-84, ПС - 84 (Ли-2). Најновији модел је направљен на основу америчког ДЦ-3 и добио је посебан масовни карактер. Али совјетски предратни путнички авиони били су на прилично ниском нивоу.
1923. године основано је Добровољно војно ваздухопловно друштво Руске флоте. Сада овим именом управља једна од нискобуџетних авиокомпанија Аерофлот. Сам Аерофлот (Главна управа цивилне ваздушне флоте) основан је 1932. године након спајања Добролета и Укрвоздукхпута, а до распада СССР-а потпуно је припадао држави. Тренутно је једна од најстаријих авиокомпанија на свету.
Али најстарија до сада авиокомпанија је немачка Деутсцхе Луфтханса АГ, основана 1926. године, након спајања Јункерс Луфтверкехр-а и транспортне компаније Деутсцхе Аеро Ллоид. Наравно, флота летелица пре Другог светског рата састојала се углавном од возила марке марке Јункерс.
1933. године у Француској је основана друга велика европска авио-компанија Аир Франце.
1927. године забележен је први путнички трансатлантски лет. Тачно, то је био приватни лет. Од 1930. године Сједињене Државе почеле су користити стјуардеса за опслуживање путника.
Други светски рат у целини дао је подстицај развоју ваздухопловства, али је, из очигледних разлога, успорио активности цивилног ваздухопловства, које становништву пружа услуге ваздушног превоза.
Путнички авион после Другог светског рата
После 1945. године превоз путника и робе ваздухом се почео нарочито интензивно развијати. Неначно од свега, употреба ратног искуства за тешке бомбардера, као и млазни мотори у цивилном ваздухопловству, који су почели масовно да се постављају на нове моделе путничких авиона од почетка 50-их, играли су улогу у томе.
Први млазни путнички авион био је британски Де Хавилланд 106 Цомет („Цомет“), објављен 1949. Али почела је да се масовно експлоатише тек 1952. Овај авион би могао да убрза до скоро 800 км / х уз максимално оптерећење од 36 путника.
1954. године у Сједињеним Државама је лансиран други путнички авион Боеинг 707 на свету, што је означило почетак легендарних седам стотина летелица истоимене компаније. Наручена је 1958. године. Његова брзина већ је достигла 1000 км / х, а број путника 289.
Први путнички млаз у СССР-у био је производ Тупољевог бироа дизајна - Ту-104. Објављен је 1955. године, а следеће године пуштен је у рад, односно још раније него Боеинг 707. Тачно, по својим карактеристикама био је мало инфериорнији од америчког конкурента. Ту-104 је могао да лети 100 путника у небо и развија брзину од 950 км / х.
Коначно, 1955. године, у Француску је лансиран млазни путнички авион Суд Авиатион Царавелле, пуштен у рад 1959. године. Ово је била прва летелица у којој су се мотори налазили позади.
1967. године Боеинг је лансирао други авион, бројеве 737. Управо је он постао најмасовнија млазна летелица у историји коју је ваздушни превоз познавао. Различите модификације овог модела могу подићи са 103 на 215 путника у ваздух.
Све горе наведене летјелице су ваздухопловства дугог домета. Али дошло је до развоја технологије, која је била фокусирана на летове средњег домета. Може се приписати совјетским млазним авионима Иак-40 из 1966. године и пуштању Иак-42 1975, који су масовно деловали на територији СССР-а.
Популарни авиони совјетске ере укључују Ил-62 из 1963. године, који је био први путнички уређај у СССР-у прилагођен за интерконтиненталне летове, и Ил-86 из 1976. године, дизајниран за 350 путника.
Тако се у путничком ваздушном превозу мали авиони све више и више бледе у позадину.
Даљи развој млазних технологија било је појава надзвучних летјелица. Тачно, достигнућа у ваздухопловној индустрији су врло скромна. Само су два путничка авиона у светској историји успела да савладају брзину звука. Ово је француско-британски авион компаније Цонцорде из 1969. године и совјетски Ту-144 из 1968. године. Први је развио брзину од 2330 км / х, а последњи - 2500 км / х, што је још увек непоколебљив рекорд за путничке авионе.
Теретно ваздухопловство
Почетак теретног, или, како га још називају, саобраћајног ваздухопловства у ужем смислу те речи обично се броји из 1914. године. Тада су започели редовни летови авиона на територији модерне афричке државе Намибије, тадашње немачке колоније, која је превозила дијаманте из дубина континента до регионалног центра Виндхука.
Од тада па до данас, теретна авијација се значајно променила. Почела је да користи савремене технологије, укључујући и млазне, које чине ваздушни транспорт бржим. Али још важније није било повећање брзине, већ повећање носивости.
На западу је Боеинг Цорпоратион највише успела. На пример, његов Боеинг 777-200Ф из 1994. и Боеинг 747-400 из 1988. спадају у најмасовније транспортне летелице на свету. Такође прилично познат је амерички авион МцДоннелл Доуглас из 1988. године МД-11.
Али, наравно, лидери у носивости су авиони совјетског, а сада украјинског бироа Антонов. Дакле, авион Ан-22 Антеи, издат 1965. године, носи носивост 60 тона. Ово је рекорд за турбопроп зракоплове.
Његов модернији аналог је Ан-124 Руслан из 1982. Већ је могао подићи до 120 тона терета и био је млазни авион.
Али рекорд носивости у свету у овом тренутку припада авиону Ан-225 Мрииа из 1988. године. На броду може да преузме до 250 тона корисног терета. Поред тога, овај је авион највећи на свету. Један од његових задатака био је превоз свемирског шатра Буран.
Поштанска авијација
Поштанско ваздухопловство је такође подврста транспортног ваздухопловства.Његово порекло се може приписати 1911. години. Тада је у Италији извршен лет за доставу поште између Болоње, Венеције и Риминија. Исте године, авионска пошта је почела да кружи између америчких градова Лонг Исланд и Минеола.
1918. године основана је прва редовна авионска пошта на свету на територији Аустро-Угарске. Али то није дуго трајало, јер се исте године царство заправо распадало.
Аирмаил је био веома релевантан у совјетска времена, када је од једног руба огромне земље до друге преписке могло трајати недељама или чак месецима на стандардни начин. Поштанско ваздухопловство је овај период смањило на недељу дана.
Тренутно, због развоја Интернета, дигиталне технологије и мобилних комуникација, авионска пошта је изгубила своју важност.
Војни транспортни авион
Транспортно ваздухопловство је такође посебна грана оружаних снага. Његов главни задатак је испорука стратешког терета за војску, оружје и особље. Често, пре него што се одређени ваздухоплов стави у употребу, експериментални авиони раде на њему.
Најпознатији модели војних транспортних авиона су амерички Лоцкхеед Ц-130 Херцулес, совјетски ИЛ-76, као и серија летелица Антонов дизајнерског бироа. Штавише, ова организација производи и високо специјализоване војне транспортне летелице типа Ан-178, као и уређаје на које се могу рачунати и војни и цивилни авиони дугог домета - Ан-22 Антеи и Ан-124 Руслан.
Општи закључци
Као што видите, историја ваздушног превоза је прилично дугачка и занимљива. Авиони су прешли дуг пут од најједноставнијих вијчаних механизама до савремених млазних возила. Тренутно се ради на побољшању њихове брзине, подизања и других карактеристика.
