Транспортна логистика: задаци, проблеми, суштина

Израз „транспортна логистика“ уведен је на првом Европском конгресу у овој области деловања, одржаном у Берлину 1974. године. Овде је дата и дефиниција овог концепта. Према документима усвојеним на Конгресу, транспортна логистика је наука која врши планирање, управљање, као и контролу кретања информационих, финансијских и материјалних ресурса који су везе у различитим системима.

Релевантност теме

Постојећи проблеми транспортне логистике захтевају решење због сталне потребе за постојањем канала за снабдевање сировинама и полупроизводима, као и за дистрибуцију произведених производа.

Најважније питање у овом случају је одлука да се одреди пут кретања робе. Ово је најотровнији проблем са којим морамо да се суочимо приликом испоруке производа тржиште продаје. Значај овог питања потврђује чињеница да готово половина свих трошкова насталих за логистиком представља транспортне трошкове.

Распрострањеност

Транспортна логистика није ограничена на једну државу. Данас је прешао границе многих земаља. Дакле, у Европи су у оквиру ЕЕЗ створени и раде трансконтинентални транспортни логистички системи. Постоје слични догађаји и међународног типа. Пример за то је логистички систем уједињеног европског простора.

Штавише, у транспортној политици земаља ЕЕЗ-а ова врста комуникације структурни је и технолошки део економије не само сваке појединачне државе. Она се односи на целу заједницу у целини. То је због чињенице да је транспортна логистика висококвалитетна и ефикасно задовољава постојеће транспортне потребе. У исто време, она поставља задатак да доставља на време тачно договорено време.

Основни концепт и суштина логистике

Овај термин има много различитих тумачења. У великом броју дефиниција логистике одвија се њен оперативни и финансијски аспект. Штавише, верује се да је ова наука повезана са активностима у економском промету које настају од тренутка када се потребном износу плати добављачу по уговору о снабдевању до тренутка када потрошач плати рачуне за превоз робе њему.

Наравно, дефиниција логистике која је дата горе је сасвим фер. Међутим, он не узима у обзир један од најважнијих аспеката ове дисциплине у погледу његове способности да утиче на стратегију компаније и њене крајње циљеве повезане са утицајем тржишта.

Та суштина саобраћајне логистике огледа се у дефиницијама које указују на управљачки и економски аспект појма.

Разликовати:

• логистика набавке која се односи на обезбеђивање производних процеса различитим ресурсима;
• производна логистика;
• продаја или маркетинг;
• превоз који је саставни део сваке од наведених врста.

Основе транспортне логистике разматрају се узимајући у обзир постојеће проток информација што укључује прикупљање података о производу, његову обраду и пренос. Међутим, добијени подаци нису крајњи циљ ове дисциплине. Захтевају обраду, услед чега се издају готове информације. Дакле, у логистици постоји одређени подсистем зван компјутер. То је основа свих даљих дешавања.Управљање транспортном логистиком врши се у облику одабира најбољег решења од свих доступних.

Главна функција утврђивања образаца кретања робе је испорука производа аутомобилом, железницом или другим средствима помоћу одређене технологије. Ове испоруке укључују отпрему и руковање теретом, паковање и осигурање ризика, пренос права на терет и царинске поступке, итд.

Сва транспортна предузећа која послују у тржишној економији у развоју треба да буду основана како би у оквиру логистичког ланца добила значајан економски резултат. Да бисте решили овај проблем, постоје различити фактори, као што су:

• повећана конкуренција између различитих врста возног парка и предузећа;
• успостављено тржиште на којем се пружају превозне услуге;
• све већа потражња за квалитетом и тарифама од потрошача итд.

Цео процес транспортне логистике укључује бројне везе. Започиње с добављачима материјала и сировина, покрива разне посреднике и завршава код потрошача превезене робе. У овом случају настаје јединствени технолошки ланац у којем је превоз део једног економског процеса.

Кретање робе

Промена локације готових производа, као и сировина, треба да узме у обзир принцип профитабилности, који подразумева смањење времена и трошкова. Премештање робе требало би да буде финансијски исплативо, јер захтева време и новац.

Транспортна логистика требало би да се заснива на концептима смањења залиха и у складиштима и на путу, јер „везују капитал“ ограничавајући употребу робних и материјалних ресурса. Истовремено, значај временског фактора значајно расте.

Превоз робе је немогућ без финансијских средстава. Они проналазе свој израз у домаћим трошковима превоза сопственог возног парка. Улагање финансијских средстава врши се и на закупу јавних или комерцијална возила. У овом случају говоримо о спољним трошковима.

Дакле, кретање робе је функција транспорта која дефинише главни циљ целог процеса. Штавише, испорука робе до одредишта требало би да се обави што је брже могуће, уз мање финансијске трошкове и уз минималну штету околини.

При развоју логистичке шеме потребно је такође смањити штету и губитак робе. Истовремено треба испунити захтеве купаца за благовременом испоруком и пружањем информација о локацији робе дуж пута.

Складиштење терета

Ово је једна од транспортних функција неопходних за уштеду новца од претовара и истовара. Такође, његова употреба неопходна је у случају недовољног простора за складиштење или промена претходно развијених рута. Међутим, треба имати на уму да овај поступак повећава време проведено на терету. Наравно, коришћење возила за складиштење робе није јефтино. Међутим, ова техника је понекад сасвим оправдана у погледу укупних трошкова.

Разноликост возног парка

Значајан део кретања материјалних токова од примарне локације сировина до крајњег потрошача ресурса одвија се уз учешће разних возила. Трошкови ових операција су унутар педесет процената свих логистичких трошкова. Разликују се следеће транспортне групе:

1. Уобичајена употреба. Овај превоз служи становништву и сфери циркулације, улазећи у грану националне економије која је позвана да задовољи потребе свих економских сфера у држави.Јавним превозом сматрају се водени, железнички, цевоводни и аутомобилски возни парк.
2. Општа употреба. Ово је група која обухвата транспорт унутар производње, као и возни парк који је власништво предузећа која се не баве транспортом. Такви нејавни објекти део су производних система и требало би их органски интегрисати. Стога задаци транспортне логистике у предузећу укључују организацију рада таквог возног парка. У овом случају, развијена шема требало би да буде „везана“ за решавање производних питања која се односе на набавку и дистрибуцију.

Задаци које решава транспортна логистика

Приликом развоја шеме испоруке робе потребно је узети у обзир многе факторе. Шта је укључено у главне задатке транспортне логистике? Развој шеме кретања терета врши се са:

• избор одређене врсте возила;
• заједничко планирање испоруке терета са производним и складишним процесом;
• одређивање најрационалнијих рута испоруке;
• осигуравање јединства процеса транспорта и складиштења;
• заједничко планирање превоза на различитим врстама возног парка.

Понекад је у транспортној логистици потребно решити специфичне проблеме. Настају у случајевима када је обим посла на транспорту робе распоређен у независном пољу. То се дешава када функционише јавни превоз, а понекад и уопште. У овом случају транспорт се распоређује у једну велику и независну сферу.

Ови специфични задаци укључују:

• стварање транспортних ланаца и коридора који су део јединственог система;
• планирање заједничких процеса у мултимодалном транспорту;
• поштовање јединства транспортних и складишних процеса;
• избор најприкладнијег возила;
• одређивање најрационалнијих рута.

Основни принцип логистике

Приликом развоја теретних праваца долази до комбинације техничких, економских и технолошких области активности привредних субјеката. Познавајући основе транспортне логистике, можете решити сложене проблеме и остварити сложене циљеве. Истовремено, постоји гаранција континуитета технолошких и економских процеса. Истовремено, логистички систем се придржава свог основног принципа, а то је да минимизира трошкове транспорта.

Најефикаснији начин за постизање финансијске уштеде је повећање опсега и обима превоза терета. До смањења новчаних трошкова услед првог фактора долази због чињенице да је на великим трасама јединица раздаљине нешто јефтинија у погледу употребе возног парка. И све то требало би узети у обзир транспортну логистику. Пример овог приступа може се дати прилично једноставно. Дакле, испорука једне пошиљке робе на 2000 км коштаће много јефтиније него превоз две пошиљке на 1000 км. Што се тиче количине робе, његове велике вредности смањују трошкове превоза јединице. Штавише, за то ће бити потребна снажнија возила (шинска или водена). Њихова употреба је јефтинија од ваздуха или аутомобила.

Избор превоза

Потрага за одговарајућим возним парком не може, али узима у обзир принцип горе описаног логистичког система. Превоз робе треба да буде што ближе сваком од њих, али не заборавите истовремено и преференције купца.

Трошкове возног парка треба израчунати тако да буду оптимални. То ће смањити укупне трошкове логистичког система. Такво стање се може постићи успостављањем једнакости између квалитета превоза терета и трошкова коришћеног возног парка.

Избор возила треба да се заснива на његовом усклађености са одређеним критеријумима.Истовремено, потребно је унајмити такав возни парк, који би имао скуп одређених својстава. Постоји много критеријума за избор возила. Ипак, најпопуларнија од њих су:

• капацитет;
• носивост;
• могућност сигурности производа;
• штеди финансијска улагања у превозу.

Истовремено, приликом састављања логистичких шема морају се решавати и други задаци. Њихова листа укључује стварање, као и одржавање потребног нивоа залиха, избор амбалажног материјала итд.

Организација транспортне логистике започиње избором информација о карактеристичним карактеристикама одређеног возног парка. Дакле, главна предност друмског саобраћаја је његова велика окретност. Употреба овог превозног средства омогућава испоруку робе с највећим могућим степеном тачности и „од врата до врата“. Кориштењем ове врсте превоза осигуравају се редовне испоруке, а постављају се и мање строги захтјеви за квалитетом паковања производа. Недостаци друмског саобраћаја укључују високу цену, хитност истовара, вероватноћу крађе терета, малу корисну носивост и ризик од крађе.

Помоћу железничког саобраћаја роба се може превозити у разним серијама у било којим временским условима. Овај возни парк за логистичку шему изабран је у случају када је терет потребно редовито достављати и на велике удаљености. Штавише, железнички саобраћај карактерише релативно ниска цена и способност ефикасног организовања утовара и истовара.

Који возни парк радије бира за међународни превоз? Најприкладнији за њих је поморски превоз. Има ниске тарифе и прилично високу носивост. Слабости поморског превоза укључују његову врло малу брзину, нередовите пошиљке, као и строге захтеве за паковањем и осигуравањем робе.

Када се развија логистичка шема, авиони се такође могу користити. Омогућиће вам испоруку терета великом брзином до најудаљенијих подручја. Међутим, трошкови таквог превоза су прилично високи и зависе од превладавајућих временских услова.

Често од свих видова превоза, логистика бира унутрашњи пловни пут. Ово је најјефтинији возни парк који се користи за превоз робе. Међутим, избор за транспорт воде пада само кад није потребна велика брзина испоруке робе, а складиште потрошача се налази у близини постојећих пловних путева.

Главни задаци у производном сектору

Транспортна логистика у предузећу решава бројне проблеме повезане са његовим несметаним радом. Истовремено, у току је рад на задацима који укључују:

1. Развој транспортних мрежа и коридора. Прва врста рута повезана је са превозом робе између различитих насеља истог региона или региона на националном нивоу. Транспортни коридори су саобраћајне мреже груписане на одређени начин.
2. Одабир магацина. Ово је мање важан задатак. Транспортна и складишна логистика одређују тачке на којима ће бити могуће поставити терет дуж развијене руте његовог кретања. На пример, то може бити испорука до складишта предузећа царинске операције.
3. Избор врсте возног парка. Решење овог проблема је немогуће без везе са факторима као што су нивоа залиха, избор амбалаже итд. Оптимално возило за одређени превоз се бира на основу анализе карактеристика постојећег возног парка. При развоју логистичке шеме трошкови превоза треба да буду сведени на минимум. Овај фактор има значајан утицај на избор коопераната са којима је обезбеђена сарадња у свакој фази превоза.
4. Одређивање оптималних рута испоруке. Начини превоза одређују се логистиком компаније, узимајући у обзир рјешење свих горе наведених проблема. У том случају морају бити испуњени услови за сигурност и брзину.

Даљи развој

Није претјеривање рећи да логистика служи као одличан предуслов за економски раст свих земаља на нашој планети. У Европи и САД-у трошкови развоја транспортних шема су између 7,8% и 8,6% БДП-а.

Тржиште логистичких услуга на Западу формирано је 90-их година прошлог века. У исто време, стручњаци бележе њен годишњи раст од 16-22%. Највећи развој транспортне логистике забиљежен је у Сједињеним Државама. Дакле, 2004. године капацитет овог тржишта износио је 89,4 милијарде долара. У овом сегменту лидерство припада шпедитерима који организују међународни превоз терета.

Побољшање транспортне логистике у Русији не одвија се тако брзим темпом. Наша држава је почела да осећа потребу за овим сегментом тек током преласка на тржишну економију. Међутим, на развој логистичких услуга, као и многе друге иновације, утиче политичка ситуација, ниво технолошког развоја и многи други фактори.

Данас, упркос бројним проблемима и потешкоћама, у Русији постоје одређене претпоставке које доприносе развоју логистичких ланаца. Једна од њих је научна и техничка, изражена у започетој обуци квалификованих стручњака. Постоје технички предуслови за развој логистике. Ради се о технолошким објектима територијалних, гранских и одељенских система снабдевања и продаје производа.

Ови предуслови постављају основу за стварање и јачање логистичке језгре, што би олакшало управљање свим областима економије и управљања у целини.