Комбиновани сектори економије, који производе разне услуге, чине инфраструктурни комплекс. Подељен је на сектор услуга и систем комуникација, који укључује комуникације и транспорт. Потоњи се са друге стране састоји од више врста: цевовод, ваздух, море, река, пут и железница, из кога се формира транспортни систем земље.
Транспорт
Вриједност инфраструктурног комплекса је тешко прецијенити. Врсте превоза повезане су транспортним чворовима. Инфраструктурни комплекс у смислу јединственог саобраћајног система укључује 160 хиљада километара железница, 680 хиљада километара асфалтираних путева за аутомобиле, 100 хиљада километара пловних путева унутар земље, више од 220 хиљада километара гасовода.
Ова индустрија запошљава четири и по милиона људи. Железнички и цевоводни транспорт воде у теретном промету, крећући велике количине терета на велике удаљености. Друмски превоз мало заостаје за њима, иако у путничком промету заузима 60 посто укупног броја путничких километара, а обим путничког промета 97 посто.
Густина транспорта
Региони Русије се значајно разликују један од другог. Ако размотримо развој саобраћајног система, понекад се густоћа километара километара на хиљаду квадратних километара разликује више од десет пута. На пример, у Русији је просечна густина путева 28 километара на хиљаду квадратних километара, али у региону Далеког истока је пет на хиљаду квадратних километара, а у централном Чернозему је 172. Инфраструктурни комплекс 9. разреда у Русији може се проучити у његовој транспортној хипостази само отварањем мапе путева или железница. Одмах можете видети где су стазе гушће.
Саставни ентитети Федерације који имају најгушћи систем путева су: Москва, Тула, Владимир, Белгород, Липетск, Калињинградска област, она је прилично добро развијена у регионима Северни Кавказ, Северозапад, Волга и Волга-Вјатка. Овде можете издвојити три главна правца целог саобраћајног система Русије: исток-запад (ширина), север-југ (централноевропски меридијан - са приступом Молдавији, Украјини и Кавказу), север-југ (дуж Волге и околине). Инфраструктурни комплекс у области саобраћаја много је мање развијен изван Урала.
Раилваи
Железнички саобраћај је водећи у Русији, јер су то чисто географске карактеристике земље. Предности овог превоза су његова велика носивост, ниска цена и не зависи од временских прилика. Железнице европског дела Русије изграђене су у облику џиновског котача, у чијем центру је Москва, једанаест аутопута се одваја од њега попут жбица. Инфраструктурни комплекс добро је подржан добро осмишљеним жељезничким системом.
Али ово се односи само на европски део. Латитудинални магистрали протежу се према истоку - до Јекатеринбурга, Оренбурга и Чељабинска, затим до Сибира, који је после распада Совјетског Савеза делимично завршио у иностранству. У Сибиру постоји само један потпуно руски део - Омск-Тјумен-Јекатеринбург, и он није у стању да обезбеди довољне саобраћајне везе између источних и западних региона земље.
Многи регионални железнички делови унутар земље (неки веома дугачки и важни) били су затворени за време Перестројке, а сада су, наравно, уништени без одржавања и поправки. А ако узмете у обзир да им у Сибиру под Совјетским Савезом очито није било довољно, можете бити сигурни да би требало ојачати улогу инфраструктурног комплекса у овом делу земље.
На аутопуту
Један од најскупљих начина превоза по цени је аутомобил. Међу њеним предностима су и маневрирање и брзина. Међутим, ефикасност зависи и од квалитета путева и од густине потока. Ако узмемо у обзир да је једна десетина свих руских путева темељни премаз, а трећина тврду површину лошег квалитета, онда је за ову врсту саобраћаја потребан развој.
Дванаест највећих и висококвалитетних путева креће се у разним смеровима од Москве, европски део земље прекривен је њима попут густе мреже, али на истоку се густина смањује, а мало је путева изван Урала. А још увек не постоји аутопут који би прелазио земљу са истока на запад. Руски инфраструктурни комплекс је још увек слаб у том погледу.
По морима
Поморски превоз је прилично јефтин због огромног теретног капацитета бродова и релативно директних рута. Међутим, стално се траже значајни поправци и трошкови изградње и бродова и лука. И ту је апсолутна зависност од природних услова.
Русија већ има 39 великих лука, али само 40 посто њих може прихватити велике бродове. Преостали прикључци су плитки. Овде географски инфраструктурни комплекс такође не успева 9. разред може помоћу карте пресликати руте поморског саобраћаја од луке до луке: само половина руских лука може да задовољи потребе земље.
Портови
Базен Тихог оцеана, где се налазе велике луке - Накходка, Владивосток, Ванино, Востоцхни, а такође четвртина целокупне флоте Русије концентрисана је овде у теретном промету. На другом месту је слив Балтика са лукама Калининград, Виборг и Ст. Петерсбург. Географски положај је веома повољан, али мало је лука, а њихов капацитет је мали. У сваком случају, поморски транспорт краси састав инфраструктурног комплекса.
Луке Црног мора (Новоросијск, Севастопол) извозе углавном нафту, а морнарица овде влада. Али најважније је још увијек базен Арктичког мора Северни морски пут који пружа сва потребна подручја крајњег севера.
Остали видови транспорта овде углавном нису доступни, осим ваздуха, али је често немоћан, јер су временски услови ретко повољни. Руски инфраструктурни комплекс захтева свеобухватан развој: земља је огромна, велике удаљености, географија је већином непријатна, а потребе су такође релевантне.
Уз реке
Тамо где теку реке које теку пуно, речни превоз је нада и подршка инфраструктурном комплексу. Овај превоз је исплатив, посебно ако роба не захтева брзу испоруку. На пример, жито, уље, дрвна грађа и још много тога. Карта показује где је речни превоз најразвијенији: то су углавном северне, сибирске реке и, наравно, Волга са својим притокама.
Главни бродски слив је Волга-Кама, он је попут језгра целокупног речног система дубоке воде европског дела Русије. Највеће луке: све три Москва, Нижни Новгород, Самара, Казањ, Астрахан и Волгоград. Такође је важно за функционисање саобраћајне инфраструктуре водени базен северног дела Русије, где се терет превози рекама Вичегде, Сухон и Северна Двина.
Велике сибирске реке
Упркос чињеници да су обим обављеног посла ставио Об, Иенисеи и Лена на друго место, њихов значај у инфраструктури је изузетно велики.Сама пловидба је овде краћа, само 120-200 дана у години, али зиме су дуже. Међу великим сибирским рекама, најважнија (и највећа у земљи) је Об са притоком Иртиша. Главне луке и марине за теретни и путнички ток су: Бииск, Барнаул, Новосибирск, Томск, Самус, Нижневартовск, Сургут, Лабитнанги, Омск, Тоболск, Тиумен, Кханти-Мансииск. У Сибиру нема развијене мреже железница, а нема ни путева, па је претовар и отпрема робе дуж пловних путова Сибира веома важан.
Јенисеј је често једини пут дуж територија Краснојарск, где се редовно превожење врши преко три хиљаде километара. Терет тече од Краснојарска до Дудинке. Луке и марине: Абакан, Краснојарск, Стрелка, Маклаково, Јенисејск, Турукханск, Игарка, Уст-Порт. Морска пловила уздижу се до саме Игарке. У Туви, Јенисеј је покривен теретним и путничким прометом локалним бродарством са главним пристаном Кизил. Река Лена, и данас главна транспортна артерија целе Иакутије, целокупна северна испорука одвија се уз њену помоћ. Главне луке: Осетрово, Киренск, Ленск, Олекминск, Покровск, Јакутск, Сангар, Тикси, Бодаибо, Кхандига, Дзебарики-Кхаиа.
На крилима
На импресивним даљинама ваздушни превоз с временом доноси велику добит, неопходан је и у млевеним подручјима Сибира и Далеког Истока, често као једино средство комуникације. Из Москве постоји пет најмасовнијих путничких токова: кавкашки, јужни, источни, централноазијски и западни. Тридесет процената свих пошиљки земље се врши са четири аеродрома у Москви: Биково, Внуково, Домодедово и Шереметјево.
Такође главни ваздушни центри су Санкт Петербург, Самара, Уфа, Минералние Води, Јекатеринбург, Нижњевартовск, Сочи, Тјумењ, Сургут, Краснојарск, Новосибирск, Хабаровск, Иркутск, Владивосток. За време Совјетског Савеза, мали аеродроми свакодневно су функционисали у сваком окружном центру региона или региона и у свим градовима. За разлику од данас, овај превоз није био скуп за путнике. Сада, на пример, у огромном - величине Француске - Алтајског територија, постоји само један - у Барнаулу, и то захтева реконструкцију.
Комуникација
Најважније врсте комуникације у Руској Федерацији су телефон и пошта. Руска пошта је прилично опсежна мрежа: више од 50 000 предузећа, од којих су две трећине у селима. Али у пружању телефонских услуга становништву, Русија је увек била знатно инфериорнија од других земаља, па чак и сада инфериорна.
С друге стране, рачунарске технологије сада праве огромне кораке напријед, а целуларна мобилна комуникација брзо се развија, због чега је овај проблем практично ријешен. Штавише, развој сателитских комуникација је такође врло обећавајући.
Сервисна индустрија
Ово подручје укључује трговину и угоститељство - продавнице, мензе, кафићи; услуге потрошача - атељеи, поправке, купатила, фризерски салони; Стамбене и комуналне услуге - обезбеђивање становања и његово унапређење; уметност и култура - изложбене и концертне дворане, библиотеке, позоришта, телевизија и радио; наука и образовање - универзитети, школе; физичко васпитање и здравствена заштита - болнице и клинике, стадиони и спортски комплекси; социјално осигурање - сиротишта и старачки домови, интернати, пензије и осигурање; кредитна и финансијска сфера - осигуравајуће организације и банке, инвестициони фондови; јавна управа - спровођење закона и одбрана. Цео овај инфраструктурни комплекс састоји се од услужне индустрије.
