Северни морски пут. Северни морски пут

Северни морски пут (НСР), његов развој и развој, од великог је интереса за научнике, истраживаче наше земље и стране стручњаке. Његова прича говори о занимљивим експедицијама, невероватним открићима и, наравно, невероватним људима који су свој живот посветили проучавању овог пута.

Географска локација

То је име добио по Сјеверном бродском путу који се протеже дуж мора Арктичког и Тихог (делимично) океана. То су море Кара, Источно Сибирско, Барентсово, Берингово и Чукчи, Лаптевско море. Пут Сјеверног мора тече дуж обале Сибира. Руте повезују руске и луке далеког истока, ушћа сибирских бродских река у један транспортни систем.

НСР ограничава западне улазе у тјеснац, као и меридијан, који се протеже сјеверно од рта Желанија. А на истоку - Берингски тјеснац. Дужина овог морског аутопута је 5600 км.

Портови

Главне луке Северног морског пута:

• Дудинка;
• Дикон
• Игарка
• Певек;
• Тикси;
• Провиденце баи.

Данас се ради на реализацији пројекта трансформације луке Петропавловск-Камчатски у лучко чвориште на овој релацији.
Заузима врло повољан положај, што му омогућава да постане важно саобраћајно чвориште на овом морском аутопуту између азијско-пацифичке регије и северне Европе. Поред свог повољног положаја, лука Петропавловск има и друге предности - залив без леда, целогодишња навигација, могућност складиштења, накупљања и сортирања контејнерског терета.

Последњих година луке Северног морског пута активно су реконструисане и модернизоване. То вам омогућава да повећате њихову способност да примају велика међународна пловила.

Дудинка

Ово је најсјевернија морска (међународна) лука у нашој земљи и највећа у Сибиру, која се налази на територији Краснојарске. Занимљива чињеница - лука Дудински је једина на свету која се сваке године преплављује за време пролећног ледолома.
Њиме управља Норилск Ницкел, огранак руске рударско-металуршке компаније. Користи се као морска и речна лука. Смјештен је на десној обали Јенисеја, гдје се моћна ријека стапа с Дудинком. Лука повезује градове Талнак и Норилск цестом и железницом.

Северна мора

Пут Северног мора започиње у водама Барентсовог мора и завршава у заливу Провиденце. Треба напоменути да сва мора ове бродске линије имају оштру климу. Сами просудите. Средином јула температура ваздуха на обали Барентсовог мора не прелази +7 ° Ц, а зими пада на -20 ° Ц. Ово море карактеришу чести галови. Висина таласа достиже 7 метара.

На обали Карског мора летња температура ваздуха не расте више од +6 ° Ц, а зимска температура -28 ° Ц. Љети се примјећују сјеверни вјетрови који су обично праћени маглом. Зими су јачи и учесталији, често се претварају у урагане.

Клима Лаптевског мора је још строжа. На северном делу његове обале температура у јулу износи +1 ° Ц, зими пада на -34 ° Ц. Ветрови су слаби.

За сва мора на Северном морском путу лети су карактеристичне мале плус температуре. Источно-сибирско море карактерише месечна просечна месечна температура од +7 ° Ц, а зимска до -33 ° Ц.

Мори Северног пута имају површину полица, чија је дубина мања од две стотине метара. Њихово дно је подводни наставак платформастих структура копна. Прелазна зона је континентална падина са дубином од сто осамдесет до три хиљаде метара.

Особине Северног пута

Карактеристичне карактеристике ове бродске линије су присуство леда на целој саобраћајној рути и оштра клима. Ледено стање на појединим одсецима стаза има значајну просторну и међугодишњу варијабилност. Зими, Северни морски пут покрива антициклонску циркулацију ваздушних маса. Љети је атмосферска циркулација супротна зими, али њен утјецај на климу није толико велик.

Историја Северног морског пута: пионири

Према историчарима, Новгородци су дошли у Хладно море у 11. веку. 1032. године, Двински посланик Улеб овладао је првим Северним морским путем до Кара (Гвоздених) капија Нове Земље. Није могао да уђе у Кара, јер се његов брод није могао померити у леду.

У потрази за новим производима за тржиште Новгорода, храбри морнари помораца помакли су се даље на север. Отприлике у то време отворена је морска рута до Груманта, као и до острва Ваигацх, Новаиа Землиа и Колгуиев. Поморци на њиховим налетима били су први који су открили већину арктичких земаља, па се са поуздањем може рећи да су започели развој Северног морског пута.

Експедиције страних морнара

Покушавајући да пронађу пролаз до обале Јужне и Источне Азије на северу, у другој половини КСВИ века британски морнари су кренули у експедицију. Од 1553. до 1580. године три пута су кренули на морска путовања желећи да кроз арктичка мора дођу до Тихог океана. Прве две експедиције успеле су да дођу до Нове Земље. Трећа експедиција показала се успјешнијом - ушла је у заљев Кара, али огромна накупина леда присилила је храбре морнаре да распореде брод и врате се.

На самом крају истог века, Холанђани су постали заинтересовани да спроведу ову идеју. Успели су да стигну до Иамала 1594. године. Експедиција се састојала од четири брода. Годину дана касније (1595), већ седам холандских бродова упловило је у Кара море, али опет су морали да скрену назад. Тек трећа експедиција (1596.) открила је обалу Свалбарда и острва медведа, а затим обишла Нову Земљу са севера и ушла у Кара.

Нажалост, пловила тих морнара била су сломљена ледом и они су били присиљени да зимовају на земљописној ширини од 76 степени ц. в. Љети су отишли ​​на југ чамцима, гдје су их покупили руски морнари, који су путнике доводили у град Цолу. Занимљиво је да се у извештајима холандских и британских помиње да су Кара и друга мора из Арктичког океана до тада била позната руским путницима.

Истраживање

Први пут је претпоставку о могућности коришћења (практичног) североисточног пролаза (тако се звао до почетка 20. века) 1525. изнео руски дипломата и политичар Дмитриј Герасимов. Теоретски је утемељио изводљивост развоја ове саобраћајне линије М. В. Ломоносов. Д.И.Менделеев је пуно радио на овој теми, који је више од тридесет радова посветио развоју далеког севера. Блиско је сарађивао са легендарним адмиралом С.О. Макаровом.

17. априла 1732. руска царица Анна издала је декрет према којем је упутила В. Берингу да оде на Камчатку да истражи нове земље које леже између Камчатке и Америке и да истражи обале Сибира.
Био је то почетак ИИ експедиције на Камчатку. Много касније почели су га звати Велики сјеверњак. Она није имала једнак значај у испуњавању задатака из светске историје. У њему је учествовало 977 људи - храбри аскети. Нажалост, многи од њих су умрли на северном леду, али резултате њиховог рада не могу бити прецењени. Успели су да прегледају и мапирају (први пут) целокупну руску обалу океана. Седам одреда није штедело труда радећи свој посао који се данас може претерано назвати јуначким.

Затим је било још неколико арктичких експедиција: Ц. Баер, Ф. П. Литке и П. И. Крузенсхтерн.Резултат ових морских пловидби је чврсто уверење да је Кара море неприкладно за пловидбу. К. Баер је чак рекао да је то прави „ледени подрум“.

Ипак, риболовни ресурси у Барентсовом мору постепено су се исцрпљивали, што је присиљавало морнаре и индустријалце да све чешће улазе у Караско море. Епизодне експедиције за извоз сибирског дрвета, крзна, злата и драгуља у централни део Русије и иностранство почеле су да се изводе од 1877. године. Руски трговци почели су много да улажу у успостављање бродарства и истраживање северних мора.

Као резултат тога, већ у првој половици 90-тих година КСИКС века мит о немогућности бродарства у Караском мору, који је превладавао у то време, одбачен је. Од 1911. године из Владивостока у Колиму обављали су се летови на једном броду. Тачно, ове кампање нису добиле развој, што је објашњено недостатком развоја руте. Шведска експедиција познатог истраживача Норденскјолда на баржи Вега 1879. године једну је зиму прошла дуж Северног пута.

Индустријске анкете

Појава парне флоте, проналазак радија и изградња ледолома постали су важни догађаји, захваљујући којима се северни аутопут развијао. Северни морски пут поново је привукао пажњу научника и истраживача. Од 1921. године обновљене су експедиције у Карау, а од 1923. године почели су се обављати летови из Владивостока ка Колими.

1923. године у Совјетском Савезу је почела са радом прва поларна станица (Матоцхкин Схар тјескоб). 1924. године почеле су се редовно спроводити извиђање и снимање леда из ваздуха. 1932. године одржана је легендарна експедиција О. Иу. Сцхмидта. Једном је пловидбом први пут успео да савлада читав Северни морски пут Русије.

СНК Совјетског Савеза 17. децембра 1932. године објавио је Уредбу о успостављању Главсевморпут-а. Од тог времена, овај дан је датум службеног отварања овог аутопута. Истраживања на крајњем северу постала су редовна и фокусирана. Прва велика транспортна операција догодила се 1935. године. Извели су га дрвени превозници „Искра“, „Ванзетти“ из Лењинграда до Владивостока.

1936. разарачи Воиков и Стаљин су прешли из Кронштата у Владивосток. Пролаз је преузео једну навигацију. Ово је постало важан историјски догађај. Омогућило је јачање флоте Тихог и Пацифика. Сада можете брзо пребацити бродове из флоте у флоту.

Рат

Током Другог светског рата, северни морски пут био је изузетно важан за совјетски север. Уз то су вођени ратни бродови, флота је била обезбеђена угљем, а индустрија земље се снабдевала бакром, дрвом и никлом. На овај начин је током ратних година, под заштитом војних бродова Северне флоте, превезено више од 4 милиона разних терета.

Међународно отпрему

Први страни бродови савладали су сјеверни морски пут тек 1991. године. Тачно, у то време није постала почетак своје широке употребе. Разлог је био тај што је обална рута, због великог броја уских тјеснаца и плитке воде, била неприступачна бродовима великог тона, а пловидба дуж транзитних рута увелике овиси о стању ледене ситуације.

Унаточ одређеним потешкоћама, популарност ове стазе непрестано расте. На пример, током 2009. године прошла су само два пловила (комерцијална), а до 2011. године било их је више од тридесет. Према дугорочним прогнозама, превоз терета ће до 2020. године достићи 35 милиона тона годишње.

Повећавање саобраћајних токова кроз НСРО изискује даљње напоре не само у области науке, већ и на пољу ширења поморског присуства Русије у овом региону.

Северни пут данас

Треба напоменути да је почетком КСКСИ века Северни пут постао веома атрактиван за многе компаније које превозе морски терет.Раније је главна транспортна артерија за испоруку робе из европских регија на Далеки Исток била пут преко Суеског канала. Кроз њега је током године прошло око осамнаест хиљада бродова. Истовремено, број пловила који плове арктичком рутом процењен је на само десетине.

Али у последње време, ситуација око Северног пута почела се нагло да се мења. Позитиван фактор који скреће пажњу на НСРО је глобално загревање. У протекле три и по деценије, подручје леда на Арктику готово се преполовило. Као резултат тога, пловидбени период у северним морима се значајно повећао. Ако је раније навигација трајала од јула до септембра, данас - од јуна до новембра.

Поред тога, треба узети у обзир неколико фактора који ће у наредним годинама моћи да привуку пажњу страних компанија на овај аутопут:

1. Просечно време испоруке кроз Суешки канал износи четрдесет и осам дана, а путовање арктичким морима траје тридесет пет дана. Сходно томе, рокови испоруке су знатно скраћени, штеди се гориво и смањују се трошкови превоза.
2. Не постоје редови и накнаде за пролазак бродова (за разлику од Суезког канала), постоји само накнада за пробијање леда.
3. Недостатак илегалних радњи. Сомалијски и други гусари на обали Африке нападају бродове.
4. Не постоје ограничења величине бродова и тонаже. (Суешки канал омогућава напредовање бродова не више од 20,1 м).

Нордијски развојни планови

Руска влада је усвојила свеобухватан пројекат Северног морског пута (развој за наредне године). Потписао га је руски премијер Дмитриј Медведев. Одобревши то, шеф владе је нагласио да се НСР, што је најкраћа рута која повезује далеки исток са Европом, укључујући читав азијско-пацифички регион, западну Северну Америку, тренутно не користи у потпуности.

Извештај је приметио део пројекта који предвиђа интересе Министарства одбране. То осигурава сигурност земље и НСР-а. Ова рута омогућава руским бродовима бесплатан приступ Арктичком и Атлантском океану.

Данас је трајање пловидбе овом трасом 4 месеца. Она носи дрво, гас и нафту која се ископава на северу, 90% никла и више од 65% бакра. Дакле, нема питања о препоруцивости развоја ове морске руте.

Значај Северног пута

Данас постаје очигледно колико је овај морски пут важан за нашу земљу. Његов значај као јединствене саобраћајне артерије одређен је потребама функционисања економских комплекса, индустријског развоја арктичке обале. То је најважнији фактор стабилизације и осигурања националне геополитике и економска сигурност земаља.

Ова унутрашња морска рута наше земље игра огромну улогу у економском животу многих региона земље, који су великим рекама повезани са Арктичким океаном (Јенисеј, Об, Индигирка, Лена, Кхатанга, Колима, итд.). Ништа мање важан је пут Северног мора у развоју саобраћајних веза и економије североистока Русије - Чукотке, Магаданске регије и Републике Саке (Јакутије). Данас они чине највећи део вађења злата, дијаманата, коситра, гвожђе руде, угља и других минерала.