Авионска индустрија у Русији почела је да се формира као део одбрамбеног комплекса. Зато се тренутно ова индустрија сматра високо милитаризираном. Индустрија војних авиона у Русији формирана је у складу са обимом сталних државних наруџбина и могућношћу извоза опреме у већину земаља света. Производња авиона за редовни превоз путника није тако стабилна. Размотримо даље како је ваздухопловна индустрија настала у Русији, у којим градовима су постојала главна производна предузећа ове индустрије. 
Историјска позадина
У совјетска времена, цивилна индустрија ваздухоплова заузимала је само 20% укупног обима индустријске индустрије. Истовремено, земља је у потпуности обезбедила потребе својих ваздушних снага и извезена аутомобила у различите државе. У то време су у свету постојала два велика добављача опреме - Совјетски Савез и Сједињене Државе. Од 1961. године совјетски авиони су извезени у 60 земаља. До 90-их, Совјетски Савез је 40% светске флоте ваздуха имао опрему.
Године СССР-а
Научна достигнућа совјетске ере осигурала су успех индустрије. Највећи центри за производњу авиона почели су се формирати у земљи. У Русији је данас један од водећих КнААПО. У совјетска времена, организовани су бирои дизајна Иаковлев, Илиусхин, Туполев, који су касније постали светски познати. У земљи се формирала разнолика индустрија. Произвела је авионе за цивилни транспорт и за ваздухопловне снаге. Поред тога, у СССР-у је развијен комплекс ефикасних метода и модела за организовање производње. Више од милион радника било је запослено у авионској индустрији. Али у оквиру совјетске економске школе, развој маркетиншких метода није спроведен, и то упркос чињеници да је на тржиштима технологије постојала прилично оштра конкуренција. 
Пад производње
Распадом Совјетског Савеза настало је неколико независних и конкурентских предузећа. Многи од њих били су ван граница Русије. То је довело до уништења раније успостављених интеракција на фармама. Као резултат тога, нарушен је интегритет индустријског комплекса. Процес преласка земље на нове економске услове значајно је ограничио могућност директног управљања радом привредних субјеката. То је заузврат захтевало стварање нових приступа питању државне регулације индустрије. Поред тога, постојали су проблеми повезани са корпоративним управљањем предузећима, реструктурирањем, привлачењем улагања у развој производње авиона у Русији. Налози за одбрамбени комплекс и куповина путничке опреме значајно су смањени. Све је то довело до пада производње. У међувремену, земља је створила све услове за стварање авиона који би се успешно надметали са производима произвођача у другим земљама.
Кључни елементи индустрије
Основа на којој се заснива ваздухопловна индустрија у Русији су фабрике и бирои дизајна. Већина њих је комбинована у ЈСЦ УАЦ. Бирои експерименталног дизајна су научне организације које су укључене у развој нове технологије. Најразвијенији треба да укључује КБ, који је преживео после распада СССР-а. Управо на њима се заправо држи индустрија цивилних ваздухоплова у Русији. 
ОКБ Илиусхин
Ова дизајнерска канцеларија важи за једну од водећих у земљи. Пројекти последњих година укључују летјелице попут ИЛ 96-300 / 400, ИЛ-114, ИЛ-62, ИЛ-112. Дизајнерски биро се сматра главним произвођачем пројеката летелица широког тела. Тренутно је Дизајнерски биро као приоритет одабрао развој модела војне транспортне опреме.
КБ Туполев
Током рада овог дизајнерског бироа створено је више од 300 пројеката различитих типова ваздухоплова, моторних санки и малих ваздухоплова. Око 90 њих је продано у металу, а око 40 у масовној производњи. Према пројектима, произведено је 18 хиљада летелица. Данас се дизајнерски биро трансформише у отворено акционарско друштво типа Туполев. То је укључено у ОВК. Пројекти путничких бродова последњих година укључују Ту-214, Ту-444, Ту-330, Ту-204-100 / -200, Ту-334. Туполев ОЈСЦ сматра се домаћим лидером у производњи авиона за средње зракоплове. До данас компанија развија најновије моделе опреме који испуњавају све савремене стандарде. ОЈСЦ има за циљ проширити производњу путничких авиона у Русији. 
ОКБ Иаковлев
Током читавог периода свог рада, дизајнерски биро створио је више од 200 модификација и типова авиона, укључујући више од 100 серијских. Дизајнерски биро је укључен у ОВК. Међу пројектима последњих година вреди поменути Мс-21, Иак-40, Иак-42. Дизајнерски биро развија авионе кратког домета. ОКБ прима своје главне наредбе од Оружаних снага РФ-а. С тим у вези, стварање узорака војне опреме сматра се приоритетом. Упоредо с тим, последњих година се води посао на стварању пројеката обећавајућих линијских бродица.
ОКБ Сукхои
Ова компанија данас се сматра једном од водећих у земљи. Много деценија је у дизајнерском бироу створено око 100 типова и модификација летелица. Од тога је више од 60 послано у серијску производњу. Укупан број произведених ваздухоплова износи више од 10 хиљада. Преко две хиљаде летелица извезено је у 30 земаља. Више од 50 светских рекорда постављено је у авионима произведеним по ОКБ пројектима. Почетком 2000-их. Предузећа ЦЈСЦ цивилног ваздухопловства формирана су ради одвајања путничких и одбрамбених програма. Недавни пројекти укључују Сукхои Суперјет 100. 
Авионска индустрија у Русији: фактори смештања
Најважнији услови за постојање индустрије су доступност квалификованих стручњака, потреба за производима, сопствена производња или могућност добијања дизајнерског материјала. Производња софистициране опреме која задовољава савремене потребе концентрисана је у областима које карактерише високо развијена истраживачка база. Од посебног значаја је близина металуршких предузећа, предузећа која се баве производњом високо прецизне опреме. Производња авиона у Русији једна је од најинтензивнијих индустрија. У њему раде високо квалификовани стручњаци. Предузећа за производњу авиона смештена су углавном у регионима са великом густином становништва, посебно тамо где не постоји недостатак инжењерског особља.
Производна места
Они су специјализовани погони за производњу авиона. Највећа производна предузећа укључују:
- ВАСО (град Воронеж). Ова биљка се сматра једном од најстабилнијих у земљи. Производи авионе широког каросерије Ан148, ИЛ-96/300 / -400, ССЈ.
- КАПО (Казањ). Ово предузеће основано је 1927. Током читавог периода рада из фабрике су произведене 34 модификације у количини већој од 18 хиљада јединица. Компанија производи Ту-214, ИЛ-62М, Ту-334.
- Авиакор. У совјетска времена, ова биљка била је једна од пет највећих у земљи. Већ више од 50 година овде су монтирани авиони по нацртима дизајнерских бироа Иљушин, Антонов, Туполев. Од 2010. године компанија је укључена у УАЦ. Постројење производи авионе Ту-154 и Ан-140.
- КнААПО. Ово предузеће се сматра водећим у холдингу Сукхои. Данас фабрика учествује у приоритетним програмима компаније. То је посебно развој и производња мулти-функционалног борбеног авиона Су-35, борбеног авиона 5. генерације и регионалног путничког брода ССЈ 100.
- ЦЈСЦ Авиастар-СП (г.Улиановск). Ова компанија специјализована је за производњу савремених путничких аутомобила Ту-204, транспортних бродова Ан-124-100 и Ил-476.
Предуслови за пословне комбинације
Криза 90-их. захватили су све привредне секторе, укључујући авионску индустрију. У Русији су многи дизајнерски бирои и производна места били у изузетно тешкој ситуацији. Почела је нова ера у економији земље, према законима којих су предузећа морала само да науче како да раде. Последице кризе су брзо утицале на стање у индустрији. Значајно смањење државних налога довело је до смањења производње, повећања трошкова технологије и смањења добити. Фабрике су морале тражити начине да смање трошкове. То је довело до старења и смањења радне снаге, амортизације опреме, нижих трошкова истраживања и развоја итд. Данас се производња авиона у Русији сматра једном од најстаријих индустрија. Сваке године се отписује више од 100 авиона.
Допуњавање парка се практично не врши. Од 90-их. индустрија је произвела само 36 бродова 1-3 класе. Домаћа предузећа послују данас у условима смањеног оптерећења капацитета (око 30%). Уз такав обим производње, врло је проблематично осигурати чак и једноставну репродукцију сопствене техничке базе. Свеукупни пад квалитета живота становништва негативно се одражавао на стање у индустрији. Како су се примања грађана смањивала, почели су да користе јефтинији железнички и друмски превоз. Као резултат тога, индустрија је била фрагментирана и више није могла конкурирати западним произвођачима. Програм за обједињавање свих дизајнерских бироа и фабрика требало би да допринесе обнови производње авиона у Русији. 
Закључак
Треба признати да тренутно ваздухопловна индустрија у Русији пролази далеко од својих најбољих времена. У многочему је на то утицао распад СССР-а, а затим и прелазак на тржишне економске услове. Флота путничких авиона данас је веома застарела. Истовремено се производи врло мало нове опреме. Истовремено, војна ваздухопловна индустрија наставља да се развија. То је због сталних државних наређења, јачања одбрамбених способности државе. Ипак, предузећа која су створена у совјетско време настављају да функционишу, иако не раде у пуном капацитету. Дизајнерски бирои развијају нове пројекте, стварајући узорке савремене технологије. Желео бих да верујем да ће се тако велика индустрија успети опоравити и да ће Русија поново бити један од лидера у производњи авиона у свету. Да бисте то учинили, потребно је развити одговарајући програм, ажурирати опрему дизајнерских бироа и производних локација и привући инвестиције.
