Дужина највеће железнице на свету је 9298,2 км. Зове се Транссибирска железница, или, иначе, Транссибирска железница. Оно што је важно: ова стаза пролази кроз територију Русије и то је најдужа железница на свету која повезује Европу и Азију.
Када је започела градња?
Транссибирска железница почела је да се поставља 1891. Тада је будући цар Никола ИИ поставио први камен железничке пруге Уссури, недалеко од Владивостока. Тада се није ни претпостављало да ће изградња попримити тако велике размере. Тек након неког времена изнела се идеја о стварању железничке пруге која би саобраћала ка европском делу Русије.
На препоруку Виттеа, који је иницирао пројекат, формиран је посебан одбор, чијим је председником постављен Тсаревицх Николај. Наследник престола претходно је обавио дуго путовање од обала Тихог океана преко територије Сибира, а имајући у виду размере свог царства, Никола ИИ је закључио да је пројекат неопходан.
Вредност Транссибирске железнице
Ова рута повезује Москву са главним индустријским градовима земље који се налазе на Далеком Истоку и Источном Сибиру. У ствари, најдужа железница на свету прелази целу територију земље, спајајући главни град и Владивосток. Да будемо прецизнији, он повезује европски део земље, Сибир, Урал, Далеки Исток и, уопште, луке у Европи и Азији.
Најдужа железница на свету пролази кроз 87 руских градова, прелазећи два континента, 5 централних федералних округа, 8 временских зона. Узгред, у процентима изражена дужина ове железнице у азијском делу земље износи 81%, а остатак је у Европи. Није изненађујуће да је Транссибирска железница највећа железница на свету. Где се налази овај аутопут и на којим континентима се повезује, јасно је из горе наведених информација.
Изградња железничке линије од Азије до Европе
Сада се чини невероватним, али најдужа железница на свету грађена је врло брзим темпом: током 13,5 година (од 1891. до 1904.) пут је пролазен од Миасса и Котласа до Владивостока и Порт Артхура. С обзиром на тешке услове у којима су радници радили на изградњи аутопута, брзина његове изградње била је невероватна, чак и по данашњим стандардима. Треба имати на уму да је у то време ниво техничке опремљености био много нижи него сада.
Подручје у којем се гради најдужа железница на свету углавном није раније развио човек: већину су заузимала подручја у којима је владао вечни мраз, челични профил пролазио је кроз велике реке и мостове. У току напорног рада, радници су морали да превазиђу бројне потешкоће да би изградили тај пут. Мостови су постављени преко моћних сибирских ријека, изграђени су тунели и извршени су други радови који су захтијевали много труда и новца.
И коначно, у октобру 1905. године, дошао је крај овог огромног дела. Рођендан Транссибирске жељезнице сматра се 18. септембра (1. октобра) 1904. године. Вриједно је напоменути да након овог датума радови нису престајали још много година. Дакле, други траг је завршен у совјетско време, тачније 1938. године.
Као резултат, сада су најекстремније тачке аутопута у односу на кардиналне тачке: Москва-3 на западу, Хабаровск-2 на истоку, Киров на северу и Владивосток на југу. Почетак транссибирске железнице - станица Иарославски (Москва), завршетак - источна периферија Русије (станица Владивосток).
Занимљиве чињенице и записи
Сибирска железница у свету није једнака у многим аспектима, а не само по величини. Импресивна је брзина градње, обим радова, озбиљност услова у којима је било потребно радити. Не можемо пропустити да поменемо неке чињенице везане за изградњу описане стазе:
- Као што је већ напоменуто, пројекат се одвијао великим темпом - износио је 740 км годишње, што је озбиљан показатељ чак и за модерну градњу.
- Као резултат континуираног и напорног рада, западна линија пута већ 1898. године приближила се Иркутску.
- Уместо разне опреме која сада обавља већину посла, у то време је била укључена огромна снага радника. Тако је, на пример, током 1895-1896. У изградњи учествовало око 90 хиљада људи. Међу њима су, између осталих, били и заробљеници и војници.
- Највиша тачка руте је Апплеов прелаз - овде се железница диже на 1019 м надморске висине. Налази се између станица Иаблоноваиа и Тургутуи. Друга највиша тачка (900 м) налази се на станици Кизха, а нешто испод 900 м је прелаз Андрианов.
- Најоштрија климатска тачка кроз коју пролази транссибирска железница је део Могоча-Сковородино. Температура овде пада на -62 ° Ц, постоји зона пермафроста.
- Најбржи воз креће од Москве до Владивостока за 6 дана и 2 сата.
- Најмекша клима је у области Владивосток. Вриједно је напоменути да у основи цијела дужина транссибирске жељезнице пролази кроз мјеста са оштром или умјереном климом.
- Треба напоменути да је стварна дужина пруге нешто мања и износи 9288, 2 км (5772 миље). Ова бројка је назначена на знаку који је постављен на крају аутопута, у Владивостоку. Знак у Москви, који означава нулти километар, има ознаке у облику две цифре: 0 и 9298 км. Тачно означава дужину тарифе по којој се израчунавају цене улазница.
- Комплетна електрификација пута завршена је 2002. године.
- У Европи је дужина стазе била 1777 км, у Азији - 7512 км. Условна граница ова два континента налази се на 1778 километара Транссибирске железнице. На овом месту, у близини града Первоуралск, постављен је комеморативни знак под називом "Граница Европе и Азије."
Подружнице са главне транссибирске руте
Као што већ знамо, најдужа железница на свету повезује Москву и Владивосток, али поред главног аутопута постоји неколико грана. Размотримо их детаљније.
У периоду од 1940. до 1956. године изграђен је транс-монголски ауто-пут: кретао се између града Улан-Удеа и Пекинга. Пут од Улан-Удеа иде према југу, прелазећи читаву територију Монголије, а крајња тачка је главни град Кине. Удаљеност између два главног града дуж ове магистрале је 7867 км.
На станици Каримскаја постоји још један крак са главне трасе Транссибирске железнице. Железничка линија иде за њом у правцу југоистока, пролазећи кроз Забаикалск и Манџурију. Као и транс-монголски аутопут, стиже и до главног града Кине. Дужина ове руте од Москве до Пекинга је готово 9.000 километара.
1984. године званично је отворена Баикал-Амурска железница (БАМ). Полазна тачка пута је град Таисхет, а крај је Советскаиа Гаван (град на Тихом океану). БАМ се налази северно од Транссибирске железнице неколико стотина километара и паралелно је са главном железницом.
Линијски трошкови изградње
Пре него што се упустио у пројекат изградње Великог сибирског пута, израчунати су трошкови који би настали његовом изградњом. Бројка се показала знатна - 350 милиона рубаља у злату. Да би се смањили трошкови производње и убрзао њен темпо, за линију која је ишла од Чељабинска до реке Об узете су поједностављене спецификације. На изградњу целог пута требало је да се потроши огроман износ, готово 1,5 милијарди рубаља (за новац тог времена).
Транссиб - велика железница
Дакле, Транссибирска железница прелази две републике, 12 региона, 5 територија, 1 округ, 1 аутономну област. Аутопут пролази кроз 87 градова.
Ова железница на свом путу прелази многе велике реке (укупно их је 16): Волга, Вјатка, Иртиш, Кама, Тобол, Јенисеј, Том, Чулам, Уссури, Амур, Кхор, Селенга, Ока, Буреиа, Зеиа. Најшира раскрсница међу њима је на ријеци Амур (2 км). Исти показатељ за реке Об и Јенисеј је 1 км, јер железница кроз њих пролази само у горњем току.
Најопаснија ријека коју Транссибери имају на путу је Кхор. Током поплавног периода може се попети на висину од 9 м. А река Трансбаикал Хилок 1897. године током периода поплаве нанела је највећу штету главној линији у целој њеној историји. Тада је уништио већи део западног дела Трансбаикал пута. После Транссиба можете видети најдубље језеро на свету, Бајкалско језеро. Трчи се дуж њега 207 км.
Сада знамо која је најдужа железница на свету и где се налази. Опсег његове конструкције је заиста импресиван и дуго времена је одржавао рекорд у својој дужини. Најдужа железница на свету, која се назива Транссибирска железница, прави је понос Русије.
