Руска железница је најдужа на свету. До данас на њему саобраћа више од 20 хиљада локомотива. По свом обиму, флота Руских железница је на другом месту од америчке (за око 3 хиљаде јединица).
Дефиниција локомотиве
Све локомотиве које превозе робу и путнике на железници у земљи класификоване су у електричне и дизел локомотиве. Први се користе тамо где су положени далеководи. Дизелске локомотиве углавном се користе за превоз робе до удаљених неелектрификованих подручја. Моторни пројекти локомотива ове групе такође раде на струју. Међутим, истовремено су такве машине потпуно аутономне. Чињеница је да се електрична енергија у овом случају преноси моторима из генератора монтираног на дизелску осовину. Дизелске локомотиве, с друге стране, класификоване су у возне, индустријске и маневриске.
Намјена маневрирања машина
Локомотиве ове групе користе се за:
- сервис путничких и индустријских станица;
- снабдевање аутомобила на прилазима;
- рад у подморничким парковима;
- распуштање и формирање возова;
- потисни вагони на сортирање брда.
Укупно флота Руских железница има око 6 хиљада локомотива ове разноликости. Пребацивање дизел локомотива обично је једна особа. Међутим, ускоро Руске железнице планирају да аутоматизују такве машине. Оператер ће их даљински контролисати ваздухом. Тако Руске железнице желе да реше проблем недостатка особља.
Општи опис
Акценат у дизајнирању локомотива ове сорте је на маневрисању и вучној снази. Локомотиве ове групе могу се кретати дуж линија са врло оштрим завојем (до 80 г). Такве локомотиве не могу развијати превелику брзину, за разлику од путничких. Међутим, истовремено су способни за брзо убрзање и глатко кочење.
Поправка маневрираних дизел локомотива и њихово одржавање врши се кроз посебна врата која се налазе на хаубици. Кров таквих локомотива има врата отвора, а кабина возача опремљена је великим прозорима.
Локомотивама ове групе управља посебан даљински управљач смјештен у кабини. За комуникацију са диспечерима у локомотивама користи се радио станица. Локомотиве ове сорте раде на дизел гориву и, у зависности од обима примене, могу имати различиту снагу. Маневрски возач локомотиве има могућност рада у прилично удобним условима. У сваком случају, кабина се греје.
Серија домаћих локомотива
Премјерне дизел локомотиве могу имати различит дизајн. Сорту можете идентификовати по ознаци серије. То је обично ТЕМ. Такође у парку Руских железница постоје маневриране дизел локомотиве ЧМЕ произведене у Чехословачкој. Посебно се разликују теретне локомотиве ове групе - ТГМ. Постоје и друге серије маневрирања дизел локомотива. Међутим, ТЕМ, ЦхМЕ и ТГМ представљају главну флоту локомотива ове врсте.
Дизелске локомотиве серије ТЕМ: техничке спецификације
Магационе локомотиве ТЕМ се, с друге стране, класификују у:
- дизајниран за велико маневрисање (ТЕМ7, 7А и 14);
- универзални (ТЕМ2 и ТЕМ18).
Модели из ове серије чине главнину Руских жељезница која маневрирају флоту локомотива.
ТЕМ7, 7А и ТЕМ14 аутомобили
Протупожарне дизелске локомотиве ТЕМ7 и ТЕМ14 производи фабрика дизелских локомотива Лиудиново. Главна карактеристика њиховог дизајна је осмоосна посада. На локомотивама модификација 7 и 7А уграђен је један дизелски мотор.Савременије дизел локомотиве ТЕМ14 опремљене су са две. Међутим, снага свих ових модификација је иста. Други дизелски мотор на ТЕМ14 инсталиран је углавном ради уштеде. За неке врсте маневрирања довољна је снага једног дизел мотора. Други се може онемогућити. ТЕМ14 дизелских локомотива у флоти Руских железница је још увек мало. У 2013. години само три јединице такве опреме биле су ангажоване у операцијама маневрирања.
Локомотиве ТЕМ2 и ТЕМ18
Премјерне дизелске локомотиве ТЕМ2 и ТЕМ18 различитих индекса погодне су за готово све врсте маневрирања. Локомотиве овог дизајна први пут су почеле да се производе 1941. у Америци. Током Другог светског рата, они су испоручени у Русију. У САД-у су такве локомотиве добили ознаку РСД 1, у нашој земљи - ДА.
Након рата, локомотиве овог дизајна почеле су се производити у творници у Харкову. Прва серија се звала ТЕ1. Касније су у фабрици у Брјанску развијене напредније машине ТЕМ1. Тренутно, разне операције маневрисања изводе још снажнији и продуктивнији ТЕМ2 и ТЕМ18. Такве локомотиве раде на Д50-овом дизел мотору и на директној струји. Постоји и модификација ТЕМ18В, опремљена инсталацијом финске компаније Вартсила. Моторна локомотива ТЕМ2У дизајнирана је посебно за рад на крајњем северу и у Сибиру. Ова модификација може да обавља задатке на температурама испод -50 гр.
Чешки аутомобили ЦМЕ2 и ЦМЕ3
Те локомотиве Руске железнице такође често користе за маневрисање. По својим техничким карактеристикама сличне су домаћем ТЕМ2. Тренутни пренос, попут ТЕМ-а, ЦхМЕ је застарио - константан. Такве локомотиве су у нашу земљу испоручене из Чешке од 1967. године. У већини случајева, ове маневриране дизелске локомотиве опремљене су једним чешким мотором. Међутим, у 2013-2017. Руководство Руских железница планира да модернизује 60 таквих локомотива инсталирањем два или три дизел мотора произведена из фабрике моторних возила у Јарослављу. ЦхМЕ2 дизел локомотиве најчешће се користе за нормалне операције маневрисања. ЦхМЕ3 се користи за тешке и извозне операције. Ова серија машина, као и ТЕМ, углавном се користи на железничким станицама. Они ретко опслужују индустријска предузећа и углавном само путем закупа.
Измене серије ТГМ-а за маневрисање дизел локомотива
Главна карактеристика дизајна ТГМ локомотива је присуство хидрауличног мењача. Најпопуларније модификације ове серије су ТГМ23, ТГМ21 и ТГМ1. Протупожарне дизел локомотиве ТГМ користе се углавном у индустријским предузећима. Дуго времена је на локомотиве ове серије инсталиран дизел 1Д12400БС2. Међутим, у последње време Руске железнице мењају тако маневрирајуће дизел локомотиве заменом дизелских мотора 1Д12400БС2 МТУ, чија снага може бити 450, 500 и 600 литара. са Ове се инсталације разликују не само по изузетним оперативним карактеристикама, већ и по малој величини.
Дизелске локомотиве савремених модификација
Већина горе наведених модела маневрираних локомотива дизајнирана је средином прошлог века. У основи, ништа ново, нажалост, нису измислили инжењери. Међутим, током година произведене су напредне модификације маневрисаних локомотива које су карактерисале већу продуктивност. Ту спадају, на пример, аутомобили произведени последњих година:
- Искусна маневрска локомотива ТЕМ 35. Тренутно је изграђена само једна таква локомотива. Ова модификација је пуштена у погон у Брианск-у 2013. Локомотива је опремљена 777-литарским Цатерпиллар Ц18 мотором. са
- ТГМ40. Ова дизел локомотива први је пут лансирана 1981. До данас су развијене њене модификације ТГМ40-С (1987-2002), ТГМ40-01 (1988-2000) и ТГМ40-02 (1989-1992).
- Искусни ТЕМ19. Ова моћна маневрисана дизел локомотива тежине 126 тона опремљена је мотором од 491ГД од 1200 литара. са Објављен је 2013. године у фабрици у Брјанск.
Локомотиве пртљажника: опис
Локомотиве ове групе могу бити:
- Путник
- теретни и путнички;
- теретни.
Приликом дизајнирања дизел локомотива путничких пртљажника, главни нагласак је на брзини, теретним - вучним карактеристикама. Овакве дизел локомотиве одликују се од маневрисаних првенствено по нижој окретности.
Постоји много таквих дизел локомотива. Међу путничким се први могу разликовати ТЕП10, ТЕП60 и ТЕП70. Најпопуларније теретне локомотиве су ТЕЗ, 3ТЕ10М, 2ТЕ116, 2М62, 2ТЕ10Л. Број пре назива серије означава број секција локомотиве. Ако није, онда се модел састоји од једног одељка.
По броју серија главних дизел локомотива, можете одредити и у ком предузећу је произведена. Дакле, бројеви од 1 до 49 означавају моделе фабрике у Харкову, 50-99 - Коломенски, од 100 - Луганск.
Главне и маневриране локомотиве које данас користе Руске железнице одликују се добрим перформансама и поузданошћу. Међутим, многи стручњаци се слажу да флота Руских железница и даље захтева брзе модификације. Ово се посебно односи на застарели ДЦ пренос.
