Излазни подаци: дијаграм, врсте, елементи. Грешке излазности

Прелази и шине најчешће су опремљени посебним уређајима који леже на армирано-бетонским или дрвеним преносним тракама, а разликују се по дужини од било којих прагова и иначе су слични. То су окретници, постоје у циљу промене пута воза, премештајући његов пут са једне железничке линије на другу.

Класификација

Места преноса приликом преласка или повезивања шина могу се класификовати по локацији и количини, врсти шина, дизајну и ознакама попречних трачница. То могу бити појединачни завоји, као и укрштени, досадни раскрсници, рампе, завоји и плексуси, ако се посматрају у погледу количине и локације. Обичне стрелице састоје се од две шине (оквира), два сета коријенског уређаја, два штитника, једног сета самог механизма за превођење, шипки за пребацивање, потиска и носача, као и мањих дијелова.

Жељезничке склопке се међусобно разликују и по шинама оквира, и носачима, дизајну пријеносних уређаја и причвршћивању шина оквира. Може постојати мноштво мањих разлика: попречне везе између носача оквира и вештица, дизајн потисног уређаја и посебних јастучића са стрелицама такође могу бити различити. Излазни уређај уско је повезан са величином котача и дизајном возног парка.

Челична осовина котача чврсто држи точкове са водећим прирубницама како би се спречило да аутомобил сиђе са шина. Сви елементи за излаз су дизајнирани за интеракцију са одређеним величинама гарнитура на точковима.

Одјељења

Возни парк прелази на другу стазу кроз посебан уређај који прелази и повезује пруге дуж њихове горње конструкције. Пресјек стаза врши се досадним раскрсницама, а завоји помажу да их повежете. На овај начин се стварају везе које се називају завоји и улице. Врсте трансакција:

• сингл;
• двоструко;
• крст

Појединачни су подељени, заузврат, у:

• обичан;
• симетрично;
• асиметрично.

Такође, превод који повезује две стазе може бити са леве и десне стране, а користи се ако бочни пут одступи у било ком правцу од праве. Ово је најчешћа врста превода.

Састав

Главни отвори састоје се од самог одзива, крижа са контра шинама, везивног дела који се налази између њих и попречних шипки. Стрелица је састављена од две шине оквира, механизма за пребацивање и два шиљака, уз помоћ којих се железничка возила мењају смер у бочни или директан пут.

Жице су повезане попречним шипкама, које жељену чврсто воде до шине оквира, а друга се истовремено одмиче од паралелне шине оквира, управо у размаку потребном за пролазак прирубница точкова. Неуспјех излазности готово увијек доводи до несреће. На пример, ако је језгро сломљено, заштитни штитник или супротна шина су оштећени, строго је забрањена употреба стрелице.

Функције

Све врсте преговора различито преводе мудрост, али принцип је увек исти. Специјални прекидачи изводе овај прелаз кроз једну везу, али ако је прекидач благ - са дугим штихом, онда кроз две или више веза.

Са закључавајућим уређајем шишке се фиксирају у новом положају, а њима се контролира њихово чврсто постављање. Дебели крај духовитости назива се корен, а танки - врх. Корен је причвршћен и пружа сву памет шишмиша у равни, а повезује их и са суседним шинама.

Терминологија

Укрштање се састоји од две заштитне шине, језгре и жлебова, она је одговорна за пресек глава шина са прирубницом котача, а шипке бројача истовремено те шаре упућују у жељене жлебове тако да пар точкова глатко прелази криж.

Крст има чак и свој математички центар - на пресеку радних лица на језгри. Његово најуже место назива се грч крста који се налази између заштитних ограде. А угао између радних површина језгре је угао крста. Овако је осмишљен главни одазив, чија је шема представљена на доњој слици.

Паук

Најважнији од параметара је ознака крста. Руске железнице широко користе појачани дизајн прага - са одљевом, класе 1,11, крстом и флексибилним шишкама. Ови пројекти за излазност гарантирају кретање возова на равним дионицама пруге огромном брзином - до сто шездесет километара на сат.

Ако возови одступају од главног колосека, користиће се стрелице нежне ознаке 1.18, а затим је брзина и даље велика - осамдесет километара на сат. Кварови на пребацивању са тако брзим кретањем влака могу довести до веома озбиљних последица. „Сапсан“ између Москве и Санкт Петербурга достиже две стотине километара на сат директном трасом, свуда се налазе стрелице са крстом 1,11 марке. Карактеристика таквог крста је покретна флексибилна језгра. У радним положајима, врло се чврсто уклапа на жељено лице заштитног ограде.

Конгреси

Ово је такође врло уобичајен уређај за спајање стаза. Конгреси се разликују у зависности од локације стаза:

• скраћено;
• крст
• обичан.

Уобичајени излаз су два појединачна завоја и спојна стаза која се уклапа између корена крста. Крст, значи двоструки конгрес, са четири отвора и једним мртвим пресеком између коренова крстова. Овај се дизајн користи када дужина парцеле не допушта опремање два појединачна излаза, а уски услови примењују другачији одзив дизајна. Схема је приложена у чланку.

Ако прелазак са једне стазе на другу није потребан, али стазе се пресецају, организују прелазни излаз са слепим пресецима под оштрим или правим углом. На железници су такви излази широко распрострањени под оштрим углом, где се користе крстови разреда 2.11 и 2.9. Такве раскрснице садрже четири крста са контра шинама - два тупа, два оштра. Правокутна раскрсница увијек с идентичним крижима.

Стрелоцхнаиа улица

Доследно смештени скрети са једне стазе на паралелу чине ову трњаву излазну улицу. Дакле, возни парк се може преместити на било који од ових повезаних стаза. Ако група стаза има једну сврху, улице са стрелицама се комбинују у паркове. Такође се испоручују у различитим врстама, то зависи од локације и главне стазе, као и од угла нагиба.

• Најједноставније улице са стрелицама, ако постоје велике удаљености између осе (више од седам метара), обично су веома дуге. Због тога је успостављена скраћена веза која се прикључује колодворским колосецима. Шеме могу бити све врсте, чак и фундаментално различите. Такве улице су добре по томе што су савршено видљиве, згодне су за одржавање. Постоји један недостатак - они заузимају много простора, а ако је број стаза велики, онда се дужина врло значајно повећава. Користе се углавном у малим парковима поласка и прихватања, до пет рута.
• Скраћене улице са стрелицама су краће, али су незгодне за маневрисање стазама са обрнутим завојима. Такве улице се користе у складиштима угља, у подножјима, у великим товарним двориштима, на индустријским локацијама.
• Улица стрелице под двоструким углом укрштања смањује дужину стреличне зоне, погодна је за летећи мах, а далеке стреле су јасно видљиве. Примењује се тамо где постоји више од пет начина. Ово су врата паркова за пријем и одлазак, за поређење у недостатку тобогана.
• Када се поставља са сталним радијусом свих кривина, улица која није концентрирана за вентилаторе у облику вентилатора повећава међупростор у главном делу парка, обим радова на ископавању приликом постављања такве улице је изузетно велик. У овом случају, могуће је повећати радијусе кривина, међутим, потребно је пажљиво надгледати интервале тако да сви параметри одговарају толеранцији.

Зима

Железничком превозу и његовом несметаном раду у зимским условима потребна је поуздана заштита од снега и правовремено чишћење прекидача за излаз на свакој деоници пруге. Средства и начини суочавања са последицама снежних олуја и снежних падавина зависе од укупног интензитета падавина. Најбоља заштита су шумски појасеви дуж читаве дужине тешких делова који су постављени паралелно са железницом. Користе се и покретни оклопи, стационарне армирано-бетонске ограде (посебно у граду). Возови за снежне падавине и аутомобили СМ-2М, СМ-4М и тако даље до модела СМ-7М се боре против снежних падавина на станицама. Возачи гребају снежне фрезе СДП-М2, а ако су завоји веома велики, тада се користе ротационе и глодалице.

Отвори имају своје посебне механизме - то су стационарни пнеуматски уређаји за пухање. Имају даљински управљач. Такође се користе гасни и електрични грејни уређаји.

Песак

У подручјима пустиња и полу пустиња обезбеђена је заштита стаза и завоја од наноса песка. Одсеци поред железнице фиксирани су вегетацијом, прекривени су битуменом, иловачом или суспензијом полимерима. Други излаз је изградња одбрана.

Прва метода је најефикаснија. Најбоље од свега је што се дрвеће боре против наноса песка - саксаул, гооф, багрем, чаркеш и друге, али и грмље - селуга, џузгун, чешаљ. У ту сврху је корисна и трава, па се дуж читаве стазе кроз пустињу узгајају пешчани зоб, селин, елакилад, јаребица и друго биље које може преживети у овој клими. Вештачка заштита је неефикасна и углавном се користи као привремена мера.

Могуће неисправности

Употреба склопки је забрањена у следећим кварима:

1. Ако су прекидачке точке искључене са шипки.
2. Ако се духовитост налази иза шине оквира више од четири милиметра.
3. Ако се духовитост распадне до степена опасности од гребена.
4. Ако се памет смањила за два милиметра или више у односу на шину оквира.
5. Ако дође до пукнућа шине оквира или духовитости.
6. Ако се шине и плочице оквира вертикално троше.

Неуспех друге тачке опасан је у правцу против вуне, четврта тачка - у вуненом правцу, остатак - у било којем покрету.

Ако је попречни пресјек излазног прекидача без помичног језгра, карактерише га и други кварови у којима је рад механизма забрањен:

1. Ако дође до пуцања шине супротног шина, заштитног ограде или језгре.
2. Ако је језгра или заштитна ограда достигла вертикално хабање.
3. Ако је удаљеност између честица језгре крста и главе супротне шине мања од 1472 милиметара.
4. Ако је удаљеност између ивица заштитног ограде и главе супротне шине већа од 1435 милиметара.
5. Ако је вијак супротне шине сломљен.

Неуспјеси прве и друге точке пријете спуштањем, треће и пете - супротна шина неће држати котач, а четврта - точак ће бити пробушен између заштитне и супротне шине.

Зупчаник

Механизми преноса укључени у централизацију аутоматског или ручног рада уређаја, стрелице се преносе у други положај. Широко кориштена електрична централизација. Ручна контрола - у механизму, који је једноставан уређај с полугом са протутежом. Преносни механизам је инсталиран у вертикалном положају који одговара просечном положају шишмиша унутар простора између шина оквира.

Жица се преноси у други положај помоћу посебних преносних уређаја, који су често укључени у електричну централизацију, али постоји и ручна контрола. Електрични погони могу бити различитог дизајна - и хипотекарни и без хипотеке. Користе се ЛНГ и СП погони који имају нераздвојни ход, два управљачка регулатора и једну капију, преко којих су управљачки контакти затворени, док владара управљају штитницима, док се крећу заједно са њима. Ако памет не досегне шину оквира, полуга ножа се не преноси.