Provavelmente não é um segredo para ninguém que no momento o caminho mais rápido para se locomover é por via aérea. Pode ser usado para transportar passageiros, mercadorias, para fins militares e outros. Portanto, é difícil subestimar a importância desse método de transporte para a infraestrutura de transporte. Analisaremos brevemente as características do transporte aéreo, sua classificação e histórico.
A origem do balonismo
Desde os tempos antigos, o homem sonhava em voar no céu. Este fato é refletido em muitas lendas, como o antigo mito grego de Dédalo e Ícaro ou o épico indiano Mahabharata.
No Renascimento, o problema do vôo foi tratado pelo gênio do pensamento mundial Leonardo da Vinci. Foi ele quem deteve o desenvolvimento de planos para várias aeronaves ao mesmo tempo. Mas infelizmente, nenhum deles foi usado na prática.
Em 1709, o primeiro balão foi erguido para o céu. Em 1783, François d'Arland e Pilatre de Rosier fizeram seu vôo histórico em um balão dos irmãos Montgolfier. Esta foi a primeira vez que as pessoas ascenderam ao céu.
Depois disso, o desenvolvimento do espaço aéreo foi mais rápido. Em 1852, o primeiro dirigível foi lançado. É assim que a aviação de transporte nasceu. Os dirigíveis foram adaptados para transportar passageiros.
Além disso, as aeronaves começaram a ser usadas para operações militares. Pela primeira vez, o imperador francês Napoleão I tentou usá-los no exército, mas sem muito sucesso. E já durante a guerra franco-prussiana de 1870-1871, os balões foram usados com bastante eficácia.
Durante o século XIX, foram feitas tentativas para construir um veículo mais pesado que o ar e voar sobre ele. Um dos projetos mais bem-sucedidos da época foi uma aeronave projetada pelo inventor russo A.F. Mozhaisky. Mas o primeiro vôo longo em um veículo mais pesado que o ar foi completado apenas em 1903 pelos irmãos americanos Wright.
Desde então, a história do desenvolvimento da aviação moderna começa.
Desenvolvimento da aviação antes da Segunda Guerra Mundial
1913 foi marcado pelo voo da primeira aeronave de quatro motores do mundo. É digno de nota que este foi um aparelho projetado por I. Sikorsky, "Cavaleiro Russo", e foi lançado no território do Império Russo.
Então apareceram esses tipos de aeronaves como um helicóptero e um hidroavião.
A Primeira Guerra Mundial desempenhou um papel significativo no desenvolvimento da aviação. Foi na arena das hostilidades que novas idéias técnicas foram testadas. Aeronaves foram usadas pela primeira vez como portadores de armas.
Depois da Primeira Guerra Mundial, a aviação começou a se desenvolver em ritmo acelerado. O período entre as guerras mundiais é chamado de "idade de ouro" da aviação. Foi durante esse período que Charles Lindbergh fez o primeiro voo sem escalas do outro lado do Atlântico, e o piloto de testes soviético Valery Chkalov voou de Moscou para o Canadá através do Pólo Norte. Durante este período, os pilotos foram percebidos pela sociedade como os heróis do seu tempo.
O ano de 1939 foi significativo, pois foi então que o primeiro avião a jato foi testado. Ele se tornou o escritório de design alemão E. Heinkel.
Aviação após a Segunda Guerra Mundial
A Segunda Guerra Mundial, apesar de todos os horrores que trouxe ao mundo da mesma forma que a Primeira, contribuiu grandemente para o desenvolvimento da fabricação de aeronaves e novas tecnologias. A aviação militar desenvolveu-se a um ritmo particularmente rápido.
Embora o uso de motores de parafuso permanecesse uma prioridade, ao mesmo tempo, experiências com dispositivos de jato começaram a ser levadas a cabo cada vez mais. Foi essa área de atividade que contribuiu para o fato de que, após a Segunda Guerra Mundial, a era da aviação supersônica começou.Pela primeira vez, a velocidade do som (mais de 1200 km / h) foi superada em 1947 em uma aeronave experimental nos EUA. Um ano depois, o La-176 soviético conseguiu superar a barreira do som.
Posteriormente, aeronaves supersônicas foram usadas em maior escala por aeronaves militares e experimentais. No momento, a aeronave mais rápida do mundo é a aeronave americana X-43A. Este é um modelo puramente experimental. Além disso, seu primeiro lançamento em 2001 não foi bem sucedido. O vôo em 2004 foi muito mais bem sucedido. Em seguida, a velocidade de 11,2 mil km / h foi desenvolvida.
Outro avião experimental americano, o X-15, foi lançado em 1959 e conseguiu atingir velocidades de até 7,3 mil km / h. Sua característica é que esta aeronave é a única que pode entrar de forma independente na órbita da Terra.
Entre as aeronaves militares, a maior velocidade foi desenvolvida pelo reconhecimento Lockheed SR-71 (3,5 mil km / h). Está em serviço no Exército dos EUA desde 1964. Também é famoso o caça interceptor MiG-25 soviético, cuja produção foi lançada em 1969. Ele poderia atingir uma velocidade de 3,0 mil km / h.
Aeronaves de passageiros usavam tecnologia supersônica com muito menos frequência. Apenas dois dispositivos são conhecidos que serviram vôos em uma base contínua. Nós vamos falar sobre eles abaixo.
Mas as aeronaves civis fizeram uso total dos jatos convencionais. Isso aconteceu pela primeira vez em 1949. Desde então, os aviões a jato têm sido usados com muita frequência no transporte aéreo de passageiros. A aviação deu grandes passos ao longo de seu caminho de desenvolvimento. Além disso, um papel considerável foi dado para aumentar o conforto dos passageiros.
O transporte aéreo também se desenvolveu na direção do tráfego de carga. Aqui, a ênfase principal foi colocada pelos designers não na velocidade ou conforto do voo, mas na capacidade de carga do dispositivo. No momento, a aeronave de maior elevação no mundo é o soviético, e agora o ucraniano An-225 Mriya, lançado em 1988. É capaz de transportar cargas de até 250 toneladas. Além disso, Mriya é a maior aeronave do mundo.
Classificação
Por seu propósito, os aviões são divididos em dois grandes grupos: aviação militar e civil. Além disso, os aviões civis são divididos em passageiros, transporte, correios, agricultura, treinamento, etc. Os aviões militares incluem os seguintes tipos de aeronaves: caças, bombardeiros, interceptadores, aviões de transporte militar (falaremos sobre eles em detalhes abaixo), , olheiros e outros.
Há também uma divisão por peso de decolagem:
- super pesado;
- pesado
- média;
- pequenas aeronaves;
- aviação ultraleve.
Por velocidade, os aviões são divididos em veículos subsônicos, transônicos, supersônicos e hipersônicos.
Pelo tipo de aparelho de potência: parafuso, turbina a gás, jato, motores de foguete. Além disso, existe um tipo de aeronave exótica como a elétrica. Alguns especialistas distinguem os tipos de transporte aéreo, dependendo do número de motores, bem como vários esquemas de layout.
Além disso, as aeronaves são divididas em veículos aéreos tripulados e não tripulados.
Aviões de passageiros até 1945
Agora vamos estudar com mais detalhes como é a aviação de transporte, descobrir sua história e tendências atuais. De fato, esta revisão é dedicada a esse setor específico da aviação. Primeiro de tudo, vamos estudar aviões de passageiros.
No século XIX, os dirigíveis começaram a ser usados para transportar passageiros. Mas o primeiro avião de passageiros é o russo "Ilya Muromets", projetado pelo grande inventor Igor Sikorsky. A aeronave foi construída em 1913, ao mesmo tempo em que seu primeiro vôo com dezesseis passageiros foi concluído, mas vôos regulares de passageiros começaram a ser realizados apenas com o advento do poder soviético em 1920. Antes disso, a aeronave foi usada como bombardeiro durante a Primeira Guerra Mundial. Quando os bolcheviques chegaram ao poder, ele serviu vôos "Sarapul - Yekaterinburg", "Moscou - Kharkov" e "Moscou - Bak" em. Em 1923 foi desativado.Além disso, deve-se notar que até 1917, "Ilya Muromets" pertencia ao título de maior aeronave do mundo.
O primeiro transporte aéreo regular de passageiros começou a fazer uma empresa da US St. Petersburg Tampa Airboat Line desde 1914. Ela lançou um voo que corria entre Tampa e São Petersburgo, na Flórida. Em 1916, a empresa Boeing, especializada na fabricação de aeronaves, foi fundada nos Estados Unidos. Após a Segunda Guerra Mundial, tornou-se um dos líderes mundiais na produção de aviões de passageiros e de transporte.
Em 1919, um voo internacional permanente de passageiros entre Paris e Bruxelas foi lançado pela primeira vez. Foi organizado pela empresa francesa Lignes Airiennes Farman.
Desde 1925, os Estados Unidos lançaram a primeira aeronave de passageiros em massa do mundo - a Ford Trimotor. O modelo mais massivo da história da aviação de passageiros foi o americano Douglas DC-3, produzido desde 1935. Na Europa, o alemão Junkers Ju52 competiu com ele.
Após o desmantelamento de Ilya Muromets na União Soviética, eles começaram a usar veículos aéreos mais leves da empresa alemã Junkers para transporte. Aircraft Junkers F13 foi o primeiro no mundo, que durante a construção foi originalmente planejado como passageiro. Ele voou pela primeira vez em 1919 na Alemanha. Devido às suas qualidades, o Junkers F13 foi colocado em operação em muitos países do mundo, incluindo, como mencionado acima, e na URSS.
Mas já em 1925, na União Soviética, para o tráfego doméstico de passageiros, eles começaram a usar o K-1 doméstico também. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, o Kalinin Design Bureau lançou mais cinco séries (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) desta unidade para o transporte de passageiros. Além disso, desde 1928, aeronaves de passageiros U-2 começou a ser operado, o designer do qual era Polikarpov N.N. Mais tarde, o PS-9, KhAI-1, uma série de aeronaves "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS- 84 (Li-2). O último modelo foi feito com base no DC-3 americano e adquiriu um caráter de massa especial. Mas os aviões soviéticos de passageiros do pré-guerra estavam em um nível razoavelmente baixo.
Em 1923, foi fundada a Sociedade Russa de Frota Aérea Voluntária, a Dobrolet. Agora, esse nome é operado por uma das companhias aéreas de baixo custo da Aeroflot. A própria Aeroflot (a Direção Principal da Frota Aérea Civil) foi fundada em 1932, após a fusão da Dobrolet e da Ukrvozdukhput, e até o colapso da URSS, ela pertencia inteiramente ao Estado. No momento, é uma das companhias aéreas mais antigas do mundo.
Mas a companhia aérea mais antiga até hoje é a alemã Deutsche Lufthansa AG, fundada em 1926, após a fusão da Junkers Luftverkehr e da empresa de transporte Deutsche Aero Lloyd. Naturalmente, a frota de aeronaves antes da Segunda Guerra Mundial consistia principalmente de veículos da marca Junkers.
Em 1933, outra grande companhia aérea européia, a Air France, foi fundada na França.
Em 1927, o primeiro voo transatlântico de passageiros foi registrado. É verdade que foi um voo privado. Desde 1930, os Estados Unidos começaram a usar aeromoças para atender os passageiros.
A Segunda Guerra Mundial como um todo impulsionou o desenvolvimento da aviação, mas, por razões óbvias, desacelerou as atividades da aviação civil, que fornece serviços de transporte aéreo para a população.
Aviões de passageiros após a Segunda Guerra Mundial
Depois de 1945, o transporte de passageiros e mercadorias por via aérea começou a se desenvolver particularmente intensamente. Não menos importante, o uso da experiência de tempo de guerra para bombardeiros pesados, bem como motores a jato na aviação civil, que começaram a ser massivamente instalados em novos modelos de aeronaves de passageiros a partir do início dos anos 50, desempenharam um papel nisso.
O primeiro avião de passageiros a jato foi o britânico De Havilland 106 Comet ("Comet"), lançado em 1949. Mas começou a ser explorado em massa apenas em 1952. Esta aeronave pode acelerar para quase 800 km / h com uma carga máxima de 36 passageiros.
Em 1954, a segunda aeronave Boeing 707 foi lançada nos Estados Unidos, o que marcou o início das lendárias setecentas séries de aeronaves da mesma companhia. Foi encomendado em 1958. Sua velocidade já atingiu 1000 km / h, e o número de passageiros chegou a 289.
O primeiro jato de passageiros da URSS foi o produto do Tupolev Design Bureau - Tu-104. Foi lançado em 1955, e no ano seguinte foi colocado em operação, ou seja, ainda mais cedo que o Boeing 707. É verdade que, em termos de suas características, era ligeiramente inferior ao concorrente americano. O Tu-104 poderia voar 100 passageiros para o céu e desenvolveu uma velocidade de 950 km / h.
Finalmente, em 1955, a aeronave de passageiros a jato Caravelle da Sud Aviation, comissionada em 1959, foi lançada na França. Esta foi a primeira aeronave em que os motores estavam localizados na parte traseira.
Em 1967, a Boeing lançou outra aeronave, com o número 737. Foi ele quem se tornou o avião a jato mais massivo da história que o transporte aéreo conhecia. Várias modificações deste modelo poderiam elevar de 103 para 215 passageiros no ar.
Todas as aeronaves acima são de aviação de longo alcance. Mas houve um desenvolvimento de tecnologia focada em vôos de médio alcance. Ela pode ser atribuída ao lançamento do jato soviético Yak-40 1966 e do lançamento do Yak-42 de 1975, que foram operados maciçamente no território da URSS.
Aviões populares da era soviética incluem o Il-62 de 1963, que foi o primeiro dispositivo de passageiros da URSS adaptado para voos intercontinentais, e o Il-86 de 1976, projetado para 350 passageiros.
Assim, no transporte aéreo de passageiros, pequenas aeronaves cada vez mais se desvaneciam no fundo.
O desenvolvimento adicional de tecnologias de jato foi o surgimento de aeronaves supersônicas. É verdade que as conquistas na indústria aeronáutica são muito modestas. Apenas duas aeronaves de passageiros na história do mundo conseguiram superar a velocidade do som. Este é o avião franco-britânico Concorde de 1969 e o soviético Tu-144 de 1968. O primeiro desenvolveu uma velocidade de 2330 km / h, e este último - a 2500 km / h, que ainda é um recorde ininterrupto para aeronaves de passageiros.
Aviação de carga
O começo da carga, ou, como também é chamado, aviação de transporte no sentido estrito da palavra é normalmente contado a partir de 1914. Foi então que vôos regulares de aeronaves começaram no território do moderno país africano da Namíbia, a então colônia alemã, que transportava diamantes das profundezas do continente para o centro regional de Windhoek.
Desde então até agora, a aviação de carga mudou significativamente. Ela começou a usar tecnologias modernas, incluindo as de jato, que tornam o transporte aéreo mais rápido. Mas ainda mais importante não foi um aumento na velocidade, mas um aumento na capacidade de carga.
No Ocidente, a Boeing Corporation teve mais sucesso. Por exemplo, seu Boeing 777-200F de 1994 e o Boeing 747-400 de 1988 estão entre as aeronaves de transporte mais massivas do mundo. Também é bastante famoso o avião McDonnell Douglas MD-11 de 1988.
Mas, claro, os líderes em capacidade de carga são a aeronave do soviete, e agora o departamento de design ucraniano Antonov. Assim, a aeronave An-22 Antey, lançada em 1965, tem capacidade de carga de 60 toneladas. Este é um recorde de aeronaves turboélice.
Seu análogo mais moderno é o An-124 Ruslan de 1982. Ele já podia levantar até 120 toneladas de carga e era um avião a jato.
Mas o recorde de capacidade de carga no mundo no momento pertence à aeronave An-225 Mriya, de 1988. Ele pode levar até 250 toneladas de carga útil. Além disso, esta aeronave é a maior do mundo. Uma de suas tarefas era transportar o ônibus espacial Buran.
Aviação Postal
A aviação postal é também uma subespécie da aviação de transporte.Sua origem pode ser atribuída a 1911. Foi então na Itália que um vôo de entrega de correspondência foi feito entre Bolonha, Veneza e Rimini. No mesmo ano, o correio aéreo começou a circular entre as cidades americanas de Long Island e Mineola.
Em 1918, o primeiro correio aéreo regular do mundo foi fundado no território da Áustria-Hungria. Mas não durou muito, já que no mesmo ano o império acabou.
O correio aéreo era muito relevante nos tempos soviéticos, quando de uma borda de um país vasto a outra correspondência podia levar semanas ou mesmo meses de uma maneira padrão. A aviação postal reduziu esse período para uma semana.
Atualmente, devido ao desenvolvimento da Internet, tecnologia digital e comunicações móveis, o correio aéreo perdeu sua relevância anterior.
Avião de transporte militar
A aviação de transporte também é um ramo separado das forças armadas. Sua principal tarefa é a entrega de carga estratégica para o exército, armas e pessoal. Freqüentemente, antes que uma aeronave em particular seja colocada em serviço, a aeronave experimental trabalha nela.
Os modelos mais famosos de aeronaves de transporte militar são o americano Lockheed C-130 Hercules, o soviético IL-76, bem como uma série de aeronaves do departamento de design de Antonov. Além disso, esta organização produz aeronaves de transporte militar altamente especializadas do tipo An-178, bem como dispositivos que podem ser usados tanto por aeronaves militares quanto civis de longo alcance - o An-22 Antey e o An-124 Ruslan.
Conclusões gerais
Como você pode ver, a história do transporte aéreo é bastante longa e interessante. A aeronave percorreu um longo caminho desde os mecanismos de parafuso mais simples até os modernos veículos a jato. Atualmente, o trabalho está em andamento para melhorar sua velocidade, levantamento e outras características.
